高压油管

高压油管技术检验要求

高压油管质量问题及解决办法 高压油管质量问题及解决办法 液压技术在近40年来有很大发展,已广泛应用于各个工业领 域,尤其是在工程机械上,如各种装载机!挖掘机!推土机等"液压传动 主要包括动力元件!执行元件!控制调节元件!辅助元件和工作介质" 其中,液压辅助元件包括油箱!油管!管接头!滤油器!冷却器等"从液压 传动工作原理看,这些元件是起辅助作用的,但对保证液压系统有效 地工作以及提高系统的工作效率和使用寿命等影响极大"尤其是其中 的液压软管!硬管!管接头等液压管路件的正常工作与否更会影响到 整个液压系统的有效工作"本文将从液压管路件的相关知识入手,联 系工程机械实际,分析常见的液压管路件故障问题,并提出相应的解 决办法"1工程机械中常用的液压管路件工程机械中常用的液压管 路件有液压软管!液压硬管及管接头"各管路件又分为不同的种类

利用ansys软件对柴油机的高压油管进行了建模分析,求出了两种不同型号的高压油管在一定的高压下的应力、应变情况,并进行了对比分析。

高压油管接头

英寸内径胶管内径一层编织二层编织三层编织四层缠绕 （inch)（mm)工作压力工作压力工作压力工作压力 公制m14*1.5 英制g1/4*19牙 美制7/16*20牙 公制m16*1.5 美制1/2*20牙 公制m18*1.5 英制g1/8*19 美制9/16*18牙 公制m22*1.5 英制g1/2*14牙 美制3/4*16牙 公制m27*1.5 英制g5/8*14牙 美制7/8*14牙 公制m30*1.5 英制g3/4*14牙 美制11/16*12牙 公制m36*2 英制g1寸*11牙 美制15/16*12牙 公制m39*2 英制g1寸*11牙 美制15/18*12牙 公制m42*2 英制g11/4*11牙 美制15/8*12牙 公制m52*2 英制g11/2*11牙 美制g17/8*12牙 公制m64*2 英制2寸*11牙 美制21/2*12牙 爆破压力

高压油管控制系统

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 1页 四气门egr高压油管与仿制油管的鉴别方法 我们在整理分析市场退回的故障件时，发现高压油管存在仿制品。目前发现的这种 仿制高压油管上都有重汽图号和厂家代码，但是仔细比较的话，它们和重汽正宗配件还 是有区别的。vg36高压油管标识如图： 原厂高压油管与仿制油管的区分： 1、厂家代码区分：中国重汽使用的高压油管，在管接螺母上刻有烟台瑞驰公司的厂家 代码“e201”；而返回的故障件有的刻有“e176”有的刻有“p5497aj”明显不是中 国重汽高压油管。 2、从图号字体来区分：中国重汽高压油管标刻记在管夹上的图号字体并不工整。 iii 3、外形区分：返回的故障件许多外形与中国重汽高压油管不一致，详见图片。 管夹上标识总成零件号 vg36 每缸一端螺母侧面标识 供应商代码e201；生产批次号（4位）； 原材料批次号（4位）； 缸号（自左至右依

柴油机高压油管用材料综述

基于弹塑性理论的自增强技术可以提高高压油管的使用寿命.对三维高压油管进行了弹塑性有限元分析,通过计算油管的残余应力,探讨了自增强技术在提高油管寿命方面的研究与应用.对不同自增强压力下的油管在工作压力作用下最大应力值进行比较,确定了最佳自增强压力.基于应力-寿命法,应用msc.fatigue软件对自增强前后高压油管的疲劳寿命进行预测,结果表明自增强后三维高压油管的疲劳寿命与未进行自增强处理油管的疲劳寿命分布有着明显的差异,自增强前最小疲劳寿命区位于内壁,而自增强后最小疲劳寿命区分布在壁间,自增强技术使油管最小疲劳寿命提高了5倍以上.

依据api-spec6a-2004《井口装置和采油树规范》对油管头四通设计的要求,运用ansys软件对油管头四通进行有限元应力分析设计,分别对其设计条件、水压试验和防喷试验3种情况进行有限元计算,并按照asmeⅷ-2规范要求,通过等效线性化方法对有限元计算结果进行应力分类处理和评定,证明油管头四通结构在设计条件下是安全可靠的。

柴油机高压油管漏油的原因及其对策 发电机的逆功率保护功能是防止原动机失去动力后，电力系统向发电机倒送功率的。当 功率方向发生改变后，发电机就变成了电动机，从发出功率变为吸收功率。这样由于原动机 的转速非常快，受到这里的功率变换后会在原动机上产生一个反向力矩，损坏原动机，同时 无谓地消耗电力。 从原理讲，柴油发电机可以逆功率运行。但实际上，逆功率运行时发电机就成了电动机 了，不但发出的电送布出去要自身消耗，而其还要使用电网的电。长时间逆功率运行就有可 能造成绕组烧毁。因此，在一般情况下，不得将发电机长时间逆功率运行。 目前，在大型发电机组上一般装设了两套独立的逆功率保护装置，即程序跳闸逆功率和 单纯的电气逆功率保护，来限制发电机逆功率的大小。一般最大不超过额定有功功率的10% 左右。 浅析关于发电机的逆功率运行 解析柴油发电机活塞连杆组装配要点 柴油发电机活塞

车用高压油管接头由芯部和管身两部分铆接组合而成,设计的液压系统,能方便的控制压力及行程时间。该系统结构简单,制造方便。

本文以某柴油机高压油管设计为例,基于pro/engineer平台提出利用骨架模型实现高压油管自顶向下的三维布置设计方法和步骤。通过建立关联几何对象的骨架模型,并以骨架模型为桥梁进行自顶向下的设计信息传递,从而实现高压油管设计过程的参数化驱动。

船用柴油机高压燃油泄漏是引起船舶火灾的重要因素。燃油通过蒸汽加热到一定温度,由高压燃油泵加压并输送至燃油喷嘴,如果这之间的管路发生破裂,高压燃油喷射到正在运行的机器表面,就可能因为燃油本身和机器表面都具有较高温度而导致火灾。为了防止高压油管破裂时,高压燃油喷射伤人,并防止喷射到高温表面引发火灾,solas公约规定船用柴油机要装有高压油管保护及燃油泄漏报警装置。

大部分海难、海损的发生都与船舶失去动力有直接的关系。船舶轮机部分的安全检查是十分必要的。从以往教训中我们认识到:船用柴油机高压燃油泄漏是引起船舶火灾的重要潜

1问题的提出我厂生产的oxc1.25吨进箱叉车是为部队生产的特种叉车,液压系统技术含量高,接头型式多,交货期又有严格要求。该车的液压系统是其工作装置的关键部件,小口径高压油管与管接头焊接较多,全部采用手工电弧焊,经4cmpa试压时渗漏油现象比较普遍,很多接头焊缝出现了气孔和裂纹,严重影响了该产品的质量和进度。

我公司轧钢厂高线生产线加热炉液压管道原为20无缝管,由于投入生产后经常出现漏油现象,后改为1cr18ni9ti不锈钢管,管的规格为95mm×13mm,工作压力为25mpa,焊接质量要求高,焊接接头内不允许有焊瘤、凹陷及过烧现象,并进行超声波探伤(ⅰ级)及严格的通球检验。常用的焊条

简述了solas公约对柴油机高压油管的要求。指出了我国围护管套式高压油管标准中规定的结构中存在的不合理之处,并提出了比较合理的围护管套式高压油管结构。分析了我国高压油管标准对材料的规定,并阐述了高压油管材料选择的方法。

笔者通常碰到铬镍奥氏体不锈钢高压油管对接接头打底层焊接质量问题,往往采用背面充氩气保护的手工钨极氩弧焊,但焊接时背面充氩工序繁琐,存在不断流失现象,焊接质量难以保证。考虑到氩气价格高,提出自保护tgf焊丝进行焊接尝试和实践。通过实践,不锈钢打底层运用tgf自保护焊丝手工钨极氩弧焊,实行气-渣联合保护,不仅简化工艺、降低成本,提高焊缝质量,而且减少对焊工健康侵害和环境污染,取得了很好经济效益。

1、一种柴油机高压喷油管用钢，其特征在于：其化学元素质量百分 比含量为： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量为fe和其他不可避免的杂质。 2、根据权利要求1所述的一种柴油机高压喷油管用钢，其特征在于： 其内部包含位错组织。 3、一种高压喷油管，其特征在于：其采用如权利要求1~2任一权利 要求所述的柴油机高压喷油管用钢制成。 4、根据权利要求3所述的一种高压喷油管，其特征在于：所述喷油 管内表面凹陷/划痕/杂质的缺陷深度在0.02mm~0.

介绍利用高压水射流技术来进行清洗油管内的原油和污垢,代替传统的柴油浸泡油管清洗工艺,可极大地节约能源,提高清洗效率,实现清洗自动化。

高压水喷射技术在油管清洗中的应用