防撞预应力活动护栏

采用钢管和预应力钢索组合结构,开发出新型防撞活动护栏,分析了活动护栏碰撞试验条件和安全评价标准,建立了有限元仿真模型,并采用ls-dyna显式有限元程序进行求解,最后利用实车足尺碰撞试验对活动护栏进行安全评价。试验结果表明:该护栏防撞能力达到160kj;碰撞后车辆能够恢复正常行驶姿态;小车、大车碰撞时护栏最大动态位移试验结果分别为972、1093mm,仿真结果分别为913、1100mm;小车、大车驶出角度试验结果分别为10.2°、0°,仿真结果分别为9.1°、0°。仿真结果与试验结果一致,活动护栏满足评价标准要求。

防撞活动护栏碰撞分析

**高速***********路 *********专项 交 通 组 织 设 计 ************有限公司 2018年5月 2018年度专项施工交通管制措施 一、养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游 过渡区及终止区六部分组成。 ⑴警告区：警告区长度大于1600m。警告区内每一定距离设置有关警告标 志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于300m，最后一个标志离上游 过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。 警告区内设置限速标志、前方车道变窄标志、禁止车辆通行标志。 ⑵过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区 时，车速应小于40km/h。该区长度位65－100m。在上游过渡区前设置禁止驶入 标志，在上游过渡区内设置作业标志车，车尾朝着车流方向，车尾挂有寻向性标

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｗｕｈａｎ　ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ） ｖｏｌ．３７　ｎｏ．５ ｏｃｔ．２０１３ 防撞活动护栏碰撞分析＊ 闫书明 （北京中路安交通科技有限公司　北京　１０００７１） 摘要：为确定几种新型防撞活动护栏安全性能，采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合 的技术手段，对几种新型防撞活动护栏进行碰撞分析．结果表明，折叠式活动护栏对小型车辆形成 绊阻，不满足评价标准要求；小客车和大客车碰撞链式混凝土、桁架式和钢管预应力索活动护栏后 均能恢复到正常行驶姿态，小客车车体重心处加速度最大值分别为９．７８，８．８和８．１ｇ，小客车驶 出角度分别为１０．２°，９．８°和１０．

采用通用显式非线性分析软件对钢管预应力索活动护栏与车辆的碰撞过程进行仿真分析。建立护栏模型时,通过静载试验确定预应力索的材料参数;建立大客车有限元模型时,结合计算时间和计算精度对车辆模型进行一定简化处理。从仿真分析和实车碰撞试验结果对比可知,两者有较好的一致性,验证了护栏模型、车辆模型以及仿真计算的精度,表明仿真分析可作为护栏碰撞性能研究的一种辅助手段。

《公路钢管预应力索防撞活动护栏技术指南》(征求意见稿)

为对某防撞活动护栏端部进行改进优化,结合碰撞试验数据,运用有限元仿真模拟计算手段开发出一种矩形管框架端部。结果表明,矩形管框架端部可承受1.1倍的试验载荷,相对于原设计结构性能优,加工方便,材料用量可减少21%。可见该结构满足应用要求,已经在实际工程中成功实施。

提出链式混凝土防撞活动护栏结构,建立有限元仿真模型,并采用ls-dyna显式有限元程序进行求解,最后利用实车碰撞试验对活动护栏进行安全评价。试验结果表明:碰撞后车辆能够恢复正常行驶姿态;小车、大车碰撞时护栏最大动态位移试验结果分别为1140mm、1250mm,仿真结果分别为1100mm、1430mm;小车、大车驶出角度试验结果分别为10.2°、6.8°,仿真结果分别为11.6°、7.6°;小车在行车方向、车宽方向、车高方向的加速度最大值试验结果分别为6.17g、9.4g、9.78g,仿真结果分别为8.1g、13.1g、7.2g。链式混凝土活动护栏各项指标满足评价标准要求,防撞能力达到93kj。

中国公路学会标准意见反馈表 《公路钢管预应力索防撞活动护栏技术指南》（征求意见稿） 意见反馈表 基本信息 填表人电话e-mail填表日期 单位通信地址 意见 序号条款号修改建议修改理由 1 2 3 4 5 6 7 8 9 中国公路学会标准意见反馈表 序号条款号修改建议修改理由 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 说明：修改建议请按照标准文本顺序依次排列，页面不够请另附页。 中国公路学会标准意见反馈表

中国公路学会标准意见反馈表 《公路钢管预应力索防撞活动护栏技术指南》（征求意见稿） 意见反馈表 基本信息 填表人电话e-mail填表日期 单位通信地址 意见 序号条款号修改建议修改理由 1 2 3 4 5 6 7 8 9 中国公路学会标准意见反馈表 序号条款号修改建议修改理由 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 说明：修改建议请按照标准文本顺序依次排列，页面不够请另附页。 中国公路学会标准意见反馈表

截止到2011年底,我国高速公路已达到8.5万公里,然后由此带来的交通安全问题也日益凸显。特别是近几年来,多次发生车辆穿越中央分隔带护栏闯入对向车道的重大交通事故,造成了严重的人员伤亡和财产损失。高速公路中央分隔带大部分护栏标准段都具有

名称单位数量规格单件重合计重量单价合价 护栏板片124320*310*85*3506004.52700 立柱根8114*4.5*75012.297.618780.88 防阻块个16200*178*358030480 圆端头个4r=250180720 螺栓套8m16*180540 螺栓套16m16*50348 螺栓套112m16*353336 柱帽个88540 横梁垫片16116 万向轮个161630480 槽钢根888512 铁链锁个33100300 运输费600 安装费600 利润1000 税金519 合计9171.88 名称单位数量规格单件重合计重量单价合价 护栏板片124320*310*85*4667924.

旋转桶护栏采用“一柱四栏”方式，通过加强立柱和护栏的性能及安装方式，有效地防 止汽车穿越防护栏，驶出行驶车道。并开创性地采用一种旋转结构，把富有弹性且防撞耐磨 的旋转桶支撑在立柱上，使旋转桶可以在立柱上自由旋转，通过旋转桶的这种自由旋转分解 汽车撞击力，使垂直于护栏方向的撞击力分解到平行于护栏的方向上，被旋转桶有效地吸收 和减小，从而有效地减轻交通事故造成的后果。旋转桶采用eva和聚氨酯的复合材料，这 种高强度eva和聚氨酯材料本身就富有弹性且防撞耐磨，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎， 有效地对防护栏和司乘人员进行保护。除了良好的防撞耐磨性能之外，还具有抗化学物质腐 蚀、抗紫外老化、抗候性等优点，不易破损，外观精美不易褪色，在户外自然条件下，使用 寿命至少十年以上。一旦发生交通事故，当汽车撞击到它时，通过旋转方式，把冲撞的能量 转化成旋转的能量，保持汽

中分带开口活动护栏 中分带开口活动护栏是道路管理中常见的安全设施，设置在中央分隔带开口 处，方便特种车辆(如交通事故处理车辆、急救车辆)在紧急情况下通行，也可在 一侧道路施工封闭时临时开启放行，具有一定的隔离性能和防护性能。 科诺维中分带开口活动护栏以节为单位，每一节长度为6米，高度为0.9米， 通过特殊工艺生产保证护栏两侧线条流畅美观。两端采用鲨鱼嘴造型，并配置专 用的连接板可以完美的与护栏板和其他任何产品相连接。整体采用简单大方的外 形，两侧有良好的卸力弧度，并紧贴地面，外形美观。安装采用特殊防水装置安 装更换都方便且不破坏路面，并有优越的防撞，防盗功能。表面特殊镀锌或喷塑 处理，防腐可达15到20年。保证整体线条流畅、简洁美观大方。另外移动护 栏也可作为临时设施使用，并且可由临时设施再次恢复为永久性设施。 现有的a等级护栏中，组合式活动护栏最为常见，

中央分隔带活动护栏及防眩设施布设表 起点桩号止点桩号推拉式活动护栏长度防眩板个数 k1172+954.6k1172+979.62520 k1174+991k1175+0162520 k1177+015k1177+0402520 k1179+039.5k1179+065.52520 k1181+068k1181+0932520 k1183+091k1183+1162520 复核审核图号2001.4日期设计长永高速公路改造工程长沙交通学院交通设计研究所

护栏板防撞等级以与各项参数

1 中铁十四局集团第三工程有限公司 宝汉高速汉中至陕川界hc-01合同段项目经理部 二〇一四年三月 2 目录 1编制依据..............................................................................................................4 2工程概况..............................................................................................................4 2.1施工进度计划安排....................................................................................5 2.2

截止到2011年底，我国高速公路已这到8．5万公里。然后由此带来的交通安全问题也日益凸显。特别是近几年来．多次发生车辆穿越中央分隔带护栏闯入对向车道的重大交通事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。

在车辆在撞击护栏的瞬间,护栏立柱主要承受垂直于护栏立柱的横向荷载和沿立柱方向的的竖向荷载,文章通过将防撞护栏上部结构的简化,利用桩在水平荷载作用下的受力计算方法进行护栏立柱的分析,发现在荷载作用下护栏的破坏形式受到自身刚度和地基土强度和土质类型的影响,通过分析了在不同土质和地基强度对于护栏防撞能力的影响,得出在判定护栏的防撞等级时,不可忽略不同地基对护栏防撞能力的影响.并针对以上分析,提出了对于防撞护栏的优化意见.

. word专业资料 中铁十四局集团第三工程有限公司 宝汉高速汉中至陕川界hc-01合同段项目经理部 . word专业资料 二〇一四年三月 目录 1编制依据.................................................................................................................4 2工程概况.................................................................................................................4 2.1施工进度计划安排............................................................

云南安全防撞设施旋转筒护栏

护栏板和立柱是波形梁护栏的主要组成结构,为分析结构参数的变化对波形梁护栏防撞性能的影响,基于动态显式有限元法和ls-dyna软件,建立了车辆-护栏碰撞动力学模型,以护栏板厚度和立柱厚度为设计变量,每个设计变量考虑4个水平,对8组不同结构参数组合的波形梁护栏进行汽车碰撞仿真试验,并对各工况计算结果进行分析。结果表明:板厚度为3.5mm、立柱厚度为4.5mm的组合和板及立柱厚度均为4.0mm的组合满足护栏防撞性能要求,与现行规范中波形梁护栏相比,二者在材料费用上分别节省12.5%和11.2%。