氟碳涂料在萧甬铁路余姚江大桥防腐中应用

氟碳涂料

本文结合笔者多年的工作实践，就氟碳涂料在沿海地区大型钢桥防腐中的应用进行了探讨。

介绍了辽河特大桥防腐蚀涂层体系的选择,以及自清洁氟碳涂料的性能特点、配套体系的技术要求及涂装工艺,并在施工完成6个月后对钢箱梁外表面涂膜状态及自清洁氟碳面漆的自清洁效果进行调查。实践证明,自清洁氟碳涂料在桥梁防腐工程中效果理想,具有良好的应用前景。

本文介绍了目前国内跨越管桥外壁的腐蚀与防腐蚀技术,以及存在的问题;就性能优异的氟碳涂料在跨越管桥外防腐中应用的意义、性能要求、实施开发的范畴及应用前景进行了分析讨论。

0前言涂料是与国民经济配套的行业,由于国民经济持续快速发展,带动了我国涂料工业整体持续快速发展;从2005年开始,我国涂料产量连续6年平均以每年约100万吨级的速度稳定增加(2008年的减少例外),年产量在6年净增加了600万吨,到2010

氟碳涂料/氟碳漆的选用 一、氟碳涂料简介： 氟碳涂料是在氟树脂的基础上经改性、加工而成的一种新型装饰、保护涂料。主要特点是涂层中含有 大量的f—c键，其键在所有化学键中堪称第一（116kcal/mol），决定了其超强的稳定性，这种涂料 具有一般涂料不可比拟的超耐久装饰耐侯性、耐化学药品性、防腐性、不沾污性、耐水性、柔韧性、高硬 度、高光泽度、耐冲击性和附着力强的优良性能，使用寿名长达20年。无可挑剔的氟碳涂料，几乎超越 并涵盖了各种传统涂料所有的优良性能，为发展涂料工业带来了一次质的飞跃，氟碳涂料也理所当然地戴 上了“涂料王”的桂冠。 二、产品组成及特性： 该产品是由氟碳树脂、颜料、助剂、溶剂、固化剂等配制而成。产品具有干燥迅速、双组分包装，施 工方便。 （1）、优良的防腐蚀性能——得益于极好的化学惰性，漆膜耐酸、碱、盐等化学物质和多种化学溶剂，为 基材提供保护屏

目录 第一章氟碳涂料的起源 第二章使用氟碳的优越性 第三章氟碳喷涂工艺过程 第四章产品检测规范(附aama2605.2.98) 第一章氟碳涂料的起源 最早的“氟碳涂料”是在1938年诞生的，就是大家熟知的杜邦公司的特氟 隆涂层、即聚四氟乙烯（ptfe）、聚全氟丙烯（fep）等共聚合物。这类材料其 独特优异的耐热（180—260度）耐低温（-200度）、自润滑性及化学稳定性能 等，而被称之为”拒腐蚀、永不粘的特富隆”、氟碳涂料一般分为三氟和四氟， 四氟的防腐性能更高。由于使用时需要极高的液化温度由于使用时需要极高的 液化温度由于使用时需要极高的液化温度由于使用时需要极高的化温度，对颜 色的分散性能很差，因此一直只被用在不粘锅、医疗、航空等领域，没有进入 建筑领域。 到了1965年美国pennwalt公司开发成功 （商标kynar500）为基料的建筑用氟碳

产品说明书leeo fc-1氟碳涂料 组成氟碳涂料由氟碳树脂，各种耐候性颜料、溶剂、助剂固化剂配套组 成的双组分自干型涂料。 主要特性 ·室温自干，也可低温烘干 ·附着力优异 ·漆膜光亮、坚韧、装饰性好 ·耐酸、碱及其它化学品性好 ·长效户外耐候性 ·耐温变性好，可长期在-50~150℃使用 ·优异的耐污染性，极易清洗 ·优异的施工性能，可采用喷涂，辊涂，刷涂法方便地施工 ·防腐蚀性能优异 用途用于建筑外墙装饰、港口机械、重型机械、桥梁、煤气柜外壁、航 空、船舶、机车车辆、电力设备、铝型材料等长效耐候性及重防腐 领域的涂装 颜色及外观符合标准色板及色差范围，涂膜平整光滑 基本参数 配比组份一：组份二=100：10（重量比） 干膜厚度30~60μm 干燥时间（25℃） 表干0.5h 实干24h 完全固化7d

应用于钢结构桥梁防腐的新型氟碳涂料fc－s200系列 摘要：钢结构已成为现代大跨度桥梁的主要结构件，由于其长期暴露在风雨、潮湿和被污染 的环境中，既有“应力腐蚀”、“疲劳腐蚀”，又有“金属腐蚀”，桥梁钢结构件都容 易遭受腐蚀破坏，为了保证桥梁的安全，必须对桥梁钢结构进行防腐保护。本文使用 全寿命经济分析法分析桥梁钢结构的各种防腐涂料，通过对比分析得到上海衡峰氟碳 材料有限公司提出的以超耐候的常温固化fc-s200氟碳涂料为面漆的fuvit－st钢 结构涂装系统，设计涂层的保护年限可达20年以上，综合成本最低。 关键词：桥梁钢结构氟碳涂料全寿命经济分析法fc-s200 随着技术经济的发展和社会进步，钢结构已成为现代大跨度桥梁的主要结构件，桥梁钢 塔、钢箱梁、钢桁梁、钢拱、桥梁缆索（斜拉索、主缆索股、吊索等）系统是现代大跨度桥 梁悬索桥、斜拉桥

介绍了常温固化型氟碳涂料的产品特性,叙述了港口机械防腐氟碳涂料的涂装配套体系。

-1- 氟碳涂料在杭州湾跨海大桥钢箱梁防腐工程中的应用 宁波高新区东升科技发展有限公司姜才兴周福根 0前言： 当今世界最长的跨海大桥----杭州湾跨海大桥（以下简称大桥）从2002年4月20日国家计委立项 批文、2003年11月14日打下第一根钢管桩始，历经1336个日日夜夜，已于07年6月26日全线贯 通，现进入附属工程和妆靓阶段，将于2008年6月投入公共使用，8月8日北京奥运会开幕之前峻 工。一条长达36km的彩虹将从宁波慈溪庵东飞堑东海抵嘉兴洋山郑家埭，使港口城市宁波到最具时 代气息世界级名城上海的距离缩短了一半、120km，实现了百年来宁波人梦寐以求的理想。 为了确保大桥工程设计100年的使用寿命，根据大桥区域的腐蚀环境进行了相关科学试验和研究， 吸纳了国内外跨海大桥建设经验

氟碳涂层有良好的耐候性、抗腐蚀性,作为文物封护材料在我国已经得到了一些应用,然而按照工业方法直接实施封护,不能很好满足文物封护保护低光泽度、可再处理等特殊要求。为此,对氟碳涂料在铁质文物保护中的实施工艺进行了研究。研究了一系列氟碳涂层的封护性能,测试了涂层的机械性能、防腐性能、耐候性能和热性能,使用红外光谱对暴晒前后的涂层进行了分析,结果表明:在氟碳涂料中添加纳米二氧化硅和采用复合涂层可以有效的保护室外铁质文物,二氧化硅的加入提高了涂层的热稳定性。

常温固化氟碳涂料在桥梁领域的应用 作者：李运德，杨振波，黄玖梅 作者单位：北京航空材料研究院,北京100095 相似文献(10条) 1.期刊论文李运德.左禹.liyun-de.zuoyu常温固化feve氟碳涂料耐候性地区差异研究-电镀与涂饰2009,28(6) 通过自然老化试验和环境扫描电镜(esem),研究并比较了feve氟碳涂料和丙烯酸聚氨酯涂料在不同曝晒地区的耐候性差异.结果表明,feve氟碳涂料的耐候性远远优于丙烯酸 聚氨酯涂料;feve氟碳涂料对湿热、盐雾环境较敏感,而对单纯强紫外线照射环境以及工业腐蚀环境不敏感. 2.期刊论文李运德.左禹.徐永祥.杨振波.liyun-de.zuoyu.xuyong-xiang.yangzhen-bo提高feve氟碳涂料常温固化层耐粘污性 方法的比较-材料保

综述了feve氟碳涂料在桥梁领域的相关标准和应用情况。介绍了日本钢桥防腐涂装标准及其涂装体系、国内tb/t1527附录d和jt/t695-2007附录c规定的氟碳涂料性能指标。论述了国内外桥梁防腐涂装氟碳面漆体系。对我国氟碳涂料和丙烯酸聚氨酯涂层在主要典型大气环境下的暴露腐蚀老化结果进行了比较。分析了feve氟碳涂料的耐候性和耐粘污性。

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中远关西涂料化工有限公司的自清洁涂料日前成功应用于辽河特大桥,标志着自清洁氟碳涂料产品在我国钢结构桥梁领域应用的突破。被称为"东北第一桥"的辽河

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氟碳涂料是以有机氟聚合物或有机氟改性聚合物为主要成膜物质的涂料，具有优异的耐候性、耐久性、耐化学品性、耐腐蚀性、耐磨性、耐粘污等性能，其作为性能最佳的涂料品种，在一些特定的重防腐领域，得到越来越多的推广和应用。含氟聚合物的碳氟键离解能比碳氢键大得多，而碳氟键的键长又比碳氢键短，所以氟树脂有良好的力学性能和优异的耐化学品性。由于氟树脂有较高的结晶度，使其不易溶于溶剂中。

本文论述了我国输电线路铁塔运行中存在的腐蚀问题、目前防腐工作中的常用措施,并重点介绍了防腐涂料中的feve氟碳涂料的发展历程,并结合氟碳涂料特有的耐候性与防腐性,分析了氟碳涂料应用于输电铁塔的技术优势和工艺方法。

氟碳涂料是一种高科技的功能涂料，有着广泛的用途。本文简要介绍了我国氟碳涂料的开发与应用概况和建筑铝材氟碳涂层的性能要求。

随着世界贸易的发展及港口建设的加快,全球对港口机械设备的需求不断增加,中国已经是全球第一的港口机械设备主产国和出口国。这些大型钢结构设备常年暴露于海洋性的气候环境中,终日承受着风、雨、盐雾、海水、大气污染和紫外线照射的侵蚀,容易因腐蚀而影响到设备的正常使用和生产的安全。在港口对设备进行一次防

0．前言 feve树脂中含有c—f键，由于氟原子的高电负性、原子半径小，仅次于氢原子，与碳原子形成碳氟键（c—f），是有机化合物共价键中键能最大、键长最短的。当氟原子结合在feve树脂分子中的碳碳主链上，并且与连接在主链上其他分子基团形成ab相间排列时，氟原子包围碳碳主链，形成螺旋状的分子结构，在涂膜固化过程中，氟原子发生迁移而富集到涂膜表面，含氟键可以向空气中伸展，占据了聚合物与空气的界面，降低了聚合物的表面能，并且氟原子保护c—c键免受紫外线和化学物质的侵蚀，