分离式隧道扩建成小净距隧道群模型试验

为节约工程造价,董家山隧道汶川端设计为渐变小净距隧道与整幅修建的泯江大桥相接。该端隧道洞口段左、右线间距较小,围岩较差。为保证隧道的安全施工,利用模型试验对洞口小净距段岩墙的加固措施、开挖方式及支护体系等施工方案进行了研究,提出了该段合理的施工方法和岩墙加固措施的建议,为董家山隧道小净距段的顺利施工提供指导。

以大帽山大断面小净距隧道为工程背景,理论分析、数值计算、设计和监测紧密结合,研究新建隧道爆破施工对邻近既有隧道的振动影响,进而实现对爆破参数的优化。现场监测结果表明,优化后爆破参数设计合理,该爆破设计在现阶段未对既有隧道安全产生较大影响。研究成果可为今后类似隧道工程的爆破施工提供参考借鉴。

浅谈小净距隧道的开挖 摘要：通过国家高速公路泉州至南宁横线福建省境内永安至宁化高速公路a9合同段雷公铺隧 道及七里坑小净距隧道的施工，归纳总结出小净距隧道施工要点以及应该如何安全开挖支护， 抛砖引玉，仅供参考。 关键词：小净距隧道开挖方式 引言 近年来国内比较多的出现了单线双洞连拱隧道。由于连拱隧道的工程造价、施工难度、 施工周期均比双线双洞隧道大得多,为此,在工程实践中衍生出一种新的结构形式———小净 距隧道。小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间,一般小于1.5倍隧 道开挖断面的宽度。 一、小净距隧道设计规范要求最小净距，见表一： 二、不同围岩级别段的施工方法和工序 为确保开挖过程中围岩的稳定性,减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因 素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工 艺作如下要求:

小净距隧道施工

小净距隧道施工——本工程为某地铁区间隧道施工，在存车线段出现了隧道间间距小于隧道半径的情况，此段主要以粉砂质泥岩为主，地下含水量丰富。普通的开挖方式难以保证施工的进行，经过研究与实验，选择利用对拉锚杆的锚固积压作用，使得的围岩稳定性加强，塑性...

小净距隧道定义与分类 在工程设计和施工中，对小净距隧道的理解偏差，导致小净距隧道设计与施 工措施以及造价的偏差。因此，什么是小净距隧道、不同围岩、不同净距的小净 距隧道如何分类，不同类型的小净距如何处理，是目前工程师们想知道也是工程 建设必须明确的关键问题。 对小净距隧道的认识，可以从广义的角度、施工力学的角度上去定义与认识。 现行《公路隧道设计规范)对分离式隧道水平净距在布线上做了原则性的规定， 一般要求净距不小于表1限值。规范认为“小净距隧道是指隧道中间岩柱厚度小 于表1建议值的特殊隧道布置形式”。 有的学者研究认为：小净距隧道中间岩柱的合理厚度是能保证小净距隧道施 工过程中岩柱的塑性区不重叠，该中岩柱的厚度即为小净距隧道的合理净距。并 认为v级围岩的合理净距应大于0.75b，ⅳ级围岩的合理净距应大于0.50b，ⅲ 级围岩的合理净距应大于0.30b。广义

-1- 1．总则 1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖 断面宽度的一种特殊隧道结构型式。 1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。 1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。 1.4本细则针对福建三明～福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定， 只适用于该路段的小净距隧道施工。 1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测 技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路隧道施工技术规范》 （042-94）执行。 1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后 时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施。 1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所 得到

小净距隧道的施工要求 1）衬砌的施作时间，当围岩变形较大时，应尽快施作衬砌。当围 岩完整性较好时，为了避免爆破震动的影响，可在开挖及支护施作完 成一段时间后再做衬砌。 2）现场围岩、支护、衬砌的变形和应力量测极为重要，其目的是 检测先行洞结构的安全性，并评价后行洞施工的妥当性以及加固措施 的有效性。量测计划要按这一目的来制订，量测结果要及时指导设计 参数的修正和施工方法的变更。 3）先行洞围岩在先行洞施工时产生变形，在后行洞施工时会再次 出现松弛变形，针对先行洞围岩变形的影响，要考虑加强支护，增大 衬砌结构的刚性，如采用钢筋混凝土结构，控制水平位移值。 4）后行洞爆破施工时引起的震动可能会对先行洞造成破坏性影 响，要考虑采取一些控制爆破震动的措施。 5）后行洞围岩在先行洞造成的临空面会产生较大变形，针对后行 洞围岩变形的影响，要考虑采取超前加固地层，分割开挖面，早期闭 合断面，

小净距隧道在公路隧道中属于一种新型结构型式,目前还处于研究和发展阶段。小净距隧道建设的成败在于中夹岩的稳定情况,采用有限差分法对不同净距下的小净距隧道进行了弹塑性数值模拟研究,对比分析隧道围岩位移和中夹岩应力、塑性区分布、位移随净距的变化规律,探讨ⅴ级围岩下的中夹岩合理厚度。结果表明,小净距隧道围岩的各项指标与净距的敏感度存在几个阶段性变化的关系,最后提出了把敏感突变阶段出现之前的净距作为小净距隧道的合理净距。

中铁隧道集团有限公司份号： 宜州至河池高速公路土建工程№5合同段 分离式隧道v级围岩 爆破设计方案 编号：syc/sz/受控章： 版号：受控号： 拟制：日期：年月日 校对：日期：年月日 初审：日期：年月日 审核：日期：年月日 批准：日期：年月日 生效日期：年月日 公司电话：023-86859872 项目经理部电话：13667788932 一、工程概况 火把峒隧道为分离式隧道，左线（zk45+312～zk45+950）长为638m， 右线（k45+315～k46+050）长为735m。进口洞门为喇叭式，出口洞门为端 墙式。隧道净宽为12.88m,净高为10.14m。隧道洞口以及洞身均无深大活 动断裂通过，也无滑坡、崩塌等不良地质现象。隧道进口位于山体斜坡上， 基岩被地表第四系残坡积粘土覆盖。进洞口处出露基岩为白云质灰

结合九岭隧道的设计及施工实践,建立小净距隧道的平面计算模型,对小净距隧道进行开挖支护数值模拟计算,并着重对其位移场、应力场、喷射混凝土初期支护、锚杆轴力进行数值分析,结果表明:由于围岩较好,开挖后整体稳定性较好,变形主要集中在拱顶与仰拱底部,应力主要集中在隧道的拱脚处,喷射混凝土的最大弯矩值以及支护锚杆的最大轴力值都出现在隧道拱脚处,塑性区较少,主要分布在中间围岩部位,因此要重点加固此部位。

采用相似材料模型试验方法,对软岩隧道在以竖直地应力为主和水平地应力为主两种情况下围岩压力分布规律进行了研究.研究结果表明,隧道围岩应力升高区在隧道周围1倍洞径之内,应力集中系数约为1.2~1.5.因围岩应力重分布而出现塑性区,高应力向深部转移.隧道施作衬砌后,随着洞周围岩应力进一步释放,塑性区继续扩张,应力升高区也进一步向围岩深部发展,洞周的应力集中现象有所减小.隧道边墙中部、拱肩、拱顶是比较关键的部位,应加强支护.

以洪酉路6号棚洞为研究对象,建立模型进行试验。通过模拟不同边坡坡率和不同回填体材料的相互组合情况来监测棚洞结构的内力变化及其对边坡的支撑作用,用量测仪器监控棚洞结构主要受力部位的变化。模拟分析公路隧道中棚洞结构、边坡围岩和回填体3者之间的影响关系,从而指出在由棚洞结构、边坡围岩和回填体组成的系统中,并非所有坡率相同和回填材料相同的情况下,棚洞结构受力岩质边坡都优于土质边坡;还指出了棚洞施工回填体材料和边坡坡率变化组合的优化方案,对出现高边坡时的棚洞设计和施工具有很好的参考价值和指导意义。

某隧道为独立双洞单向行车各3车道隧道,该隧道与另外一公路连接段工程a、b线匝道隧道构成立体交叉,两隧道二次衬砌的最小净距仅190cm。根据施工顺序讨论后建连接道隧道对既有隧道的影响。通过扰动周围的土体,使周围土体的应力-应变发生新变化规律,从而掌握小净距隧道围岩和支护结构的稳定和安全程度。研究结果对立体交叉小净距结构的应力-应变规律具有作用。

隧道工程施工：分离式隧道浅埋段施工要求 （1）浅埋段开挖应根据围岩及环境条件确定开挖方法，宜采 用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法或环形开挖留核心土 法。围岩的完整性较好时，宜采用台阶法开挖，不应采用全断面 法施工。 （2）浅埋隧道开挖时应严格控制地表沉陷，减小循环开挖进 尺和防止塌方。 （3）开挖后应尽快进行初期支护施工。 （4）浅埋段围岩自稳能力差时，可采用地表砂浆锚杆、超前 管棚、超前小导管、注浆等加固围岩稳定地层的辅助工程措施。 （5）应增加地表沉降、拱顶下沉的量测及反馈，量测频率不 宜小于深埋段的2倍。 （6）应采取措施控制围岩变形：爆破开挖时，应短进尺、弱 爆破、早支护，减少对围岩的扰动。敷设拱脚锚杆，提高拱脚处 围岩的承载力。及时施工仰拱或临时仰拱。地质条件差或有涌水 时，可采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆。

文章以嘎隆拉隧道洞口段为原型,拟定了相似关系,选取了围岩和衬砌的相似材料,制作了公路隧道减震试验模型。在试验模型中设置了减震层,选择了振动台模型试验测点的布置位置,制定了加载制度,进行了振动台加载试验;分析了试验结果,并与有限元分析结果进行了对比,定义了减震率;从应力和应变两方面分析了减震层的动力特性及减震效果,得出减震层的设置对隧道减震能起到一定的作用。

小净距隧道的结构受力特点及工程措施 摘要：小净距隧道是介于普通分离式双洞隧道和连拱隧道的一种结构形式，工程应用中它有以下优点：（1）其造价和施工工艺同普通分离式双洞隧道相比差别很小；（2）同连拱隧道相比它的造价要低得多，同时施工工艺也简单；（3）有利于公路整体线型规划和线型优化。基于上述因素，该结构形式在中、短隧道设计中被广泛采用。但由于小净距隧道的中夹岩的厚度远比普通双洞隧道要小（一般只有5m～8m），所以小净距隧道的围岩稳定与支护结构受力要比普通分离式隧道要复杂，同连拱隧道相比它有其自身的特点。为了保证该结构形式成功地应用于公路建设中，需要采取一定工程措施以保证围岩稳定与支护结构的安全。 关键词：小净距隧道结构分析中夹岩加固 1前言 随着我国高等级公路建设的发展，隧道的修筑技术越来越受到建设单位、设计单位的重视，目前在山区高等级公路建设中遇到大量的中、短隧道建设问题，它的长度

ⅴ级小净距隧道施工工序图 清理掌子面，测量放线 开挖左侧导坑 右侧导坑开挖 右侧导坑初期支护 上拱部及核心土第一次开挖 超前地质预报 左侧导坑初期支护 上拱部初期支护 下部核心土第二次开挖 仰拱混凝土灌筑及隧底填充 浇筑两侧二次衬砌混凝土基础 测量放线 拱部超前支护 上导坑开挖、出碴 下导坑开挖、出碴 下部初期支护 超前地质预报 上部初期支护 围岩监控量测 围岩监控量测 围岩监控量测 围岩稳定性评判、 修正施工方案，确定二次衬砌施作时间 仰拱填充施工 下一工序 仰拱 ⅲ级围岩隧道施工工序图 ⅵ级围岩小净距隧道施工工序图 左侧开挖、出碴 核心土开挖 测量放线 左侧拱部超前支护 左侧初期支护 右侧拱部超前支护 右侧开挖、出碴 超前地质预报 围岩监控量测 右

小净距隧道中夹岩加固技术研究

８７　科技创新导报　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｈｅｒａｌｄ 工　业　技　术 ２００８　　ｎｏ．２５ ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｈｅｒａｌｄ科技创新导报 １　工程概况 “山里边”隧道是商漫高速公路ｎ２５标 的一座小净距隧道，左线全长６５ｍ，右线全 长８４ｍ，两洞净距为６－８ｍ，围岩等级为ｖ 级，隧道存在严重的偏压、左线还存在浅 埋，最浅处埋深７０ｃｍ，山体自然坡较陡，最 陡处达５００，属于典型的隧道贴坡进洞情 形，如何克服洞口段偏压、浅埋，实现安全 进洞与贯通是施工的关键。 ２　偏压受力分析 根据实际断面、地质条件，我们利用 ａｎｓｙｓ软件进行受力分析。 通过图１可以看出：隧道开挖后，两洞 间受力区贯通。当开挖后行洞时，对先行 洞会产生较大的影响，因此要确保小净距 隧道偏压段施工

超小净距隧道的设计与研究

以软岩小净距隧道在不同开挖方式下达到稳定后围岩和复合衬砌的力学效应为对象,重点分析不同开挖方式下锚杆、喷射混凝土层和二次衬砌的受力特点,考察不同净距对中夹岩柱塑性区的影响。结果表明:施工小净距隧道应慎重选择后继施工隧道的开挖方式;后继隧道施工的开挖方式直接对先行既有隧道锚杆、喷射混凝土层和二次衬砌应力状态产生很大影响;中夹岩柱塑性区大小与净距紧密相关,同时,隧道埋深和围岩类别也是影响塑性区大小的重要因素。