复合纤维对圆形木柱抗压承载能力加固试验

通过对3个粘贴碳纤维布(cfrp)加固木柱及1个对比柱在偏压荷载作用下的试验研究,分析了cfrp加固前后偏压木柱的承载力、延性和破坏特征。结合前人的研究成果,提出了cfrp加固木柱偏压承载力计算公式,计算结果与试验结果吻合较好。

通过对12根圆形截面木柱的轴心抗压试验,研究木柱的抗压极限承载力、破坏形态和荷载关系,并分析玻璃纤维布(gfrp)加固设置形式、用量对提高木柱的轴心抗压承载力的影响.试验结果表明:设置横向加固可以约束柱身的纵向开裂,同时进行纵向加固设置可以约束木柱的偏压失稳;在不同方式的gfrp粘贴加固下,木柱的抗压极限承载力得到了明显的提高,提高幅度介于21%～83%之间;采用gfrp包裹加固,能有效约束木柱的横向变形,显著提高木柱的延性.

通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁各项性能使用情况，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营及改造提供科学的依据。

利用荷载试验方法对某协作体系混凝土斜拉桥箱梁局部腹板加固后的结构承载能力进行评估。首先,建立加固部位局部有限元模型；基于荷载试验应变数据,评估加固部位的损伤程度,通过截面折减模拟损伤影响,建立考虑局部损伤后的整体单主梁模型；最后,结合试验数据及理论对比分析,评估加固后局部和整体结构的工作性能。试验与理论分析表明,为考虑损伤影响,加固部位原a型腹板厚度应乘以折减系数0.7。加固后,桥梁各控制截面强度和结构总体刚度均满足规范要求,桥梁承载能力满足正常使用荷载的通行要求。

通过纤维布加固木柱的轴心抗压试验,研究纤维布的种类(碳纤维、玻璃纤维)、粘贴胶体的种类、纤维布的裹贴方式、粘贴层数等参数对木柱强度的影响。分析了纤维布加固木柱的破坏特征、受力性能。试验结果表明,纤维横向约束能够提高木柱的抗压强度,纵向纤维布必须要有横向纤维布对它约束才能产生加固效果。理论分析并推导了横向、纵横向纤维布加固木柱的强度计算公式,计算结果与试验结果符合较好。

通过对桥梁的静载试验,可以测得桥梁在荷载作用下的的应力和挠度等参量,从而对桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力作出评价。本文结合一工程实例,介绍了静载试验的方法在评价桥梁承载能力方面的应用。

在现代社会发展中,城市交通问题越来越严重,不仅对人们的日常出行造成严重的影响,而且还会对城市的整体运输行业也会造成一定的影响。公路桥梁的承载能力是其中非常重要的一部分,能够直接对交通设施的使用寿命以及使用安全性产生作用。因此,针对这种情况,在实践当中,对公路桥梁承载能力进行试验是非常重要的内容,对此进行分析,并且提出相对应的检测方法。

阐述了我国公路桥梁承载能力试验与检测工作的现状,指出在目前的检测工作中,还存在检测标准没有执行到位、检测基础不完善、检测标准操作不灵活等问题.同时,对静载试验和动载试验进行分析,希望能提高检测效率,提升公路桥梁工程的质量.

在现代社会发展中,城市交通问题越来越严重,不仅对人们的日常出行造成严重的影响,而且还会对城市的整体运输行业也会造成一定的影响。公路桥梁的承载能力是其中非常重要的一部分,能够直接对交通设施的使用寿命以及使用安全性产生作用。因此,针对这种情况,在实践当中,对公路桥梁承载能力进行试验是非常重要的内容,对此进行分析,并且提出相对应的检测方法。

温州洞头花岗大桥承载能力试验分析

本文根据４种型式的手工焊接格网板承载能力试验，提出了刚度好、自重轻、制做简便的板型以供设计时参考。

在现代社会发展中,城市交通问题越来越严重,不仅对人们的日常出行造成严重的影响,而且还会对城市的整体运输行业也会造成一定的影响.公路桥梁的承载能力是其中非常重要的一部分,能够直接对交通设施的使用寿命以及使用安全性产生作用.因此,针对这种情况,在实践当中,对公路桥梁承载能力进行试验是非常重要的内容,对此进行分析,并且提出相对应的检测方法.

随着中国经济的快速发展,交通运输取得了前所未有的进步。质量检验是确保桥梁结构承载力的重要任务之一。通过定期进行桥梁检测工作,可以掌握桥梁结构的承载性能和承载工况下的性能,有利于保证桥梁的安全。静载测试是测试中常用的测试方法,具有独特的优势。本文重点介绍了静载试验及其工作意义,试验内容和要点,试验程序和注意事项,为其在桥梁承载力试验中的应用提供了参考。

通过现场静载荷试验,研究了不同厚度、不同材料的褥垫层对夯实水泥土单桩及多桩复合地基承载特性的影响。试验结果表明,随垫层厚度的增加,桩身分担荷载的比例逐渐减小,而桩间土分担荷载的比例却逐渐增大,表现为桩土应力比随垫层厚度增加而降低的特点。另一方面,垫层材料性能越好,则调整桩土协调变形的能力越强,即要求设置的褥垫层厚度越薄。对试验的两种材料不同厚度的褥垫层,其最佳厚度为0.2～0.3m。

通过试验对16mnr钢制薄壁内压短圆筒的承载能力进行了研究;建立了薄壁短圆筒屈服强度和爆破强度的经验公式;得到了区分内压长短圆筒的临界长度计算公式;分析了封头结构对16mnr钢制薄壁短圆筒屈服强度和爆破强度的加强程度和加强范围的影响。结果表明:标准椭圆封头对短圆筒爆破强度的加强范围比屈服强度的广;碟形封头对短圆筒爆破强度和屈服强度的加强范围基本无差异;标准椭圆封头对16mnr钢制薄壁内压短圆筒屈服强度和爆破强度的加强作用比采用碟形封头的大,其加强范围也比采用碟形封头的广。

金属拱形波纹屋盖承载能力分析与试验研究 高福聚刘锡良 （天津大学建筑工程学院天津!"""#$） ［提要］以足尺模型试验为基础，根据经典力学的方法分析了金属拱形波纹屋盖的受力性能和主要特点，以及决 定该结构承载能力的主要因素。按照正交各向异性薄板理论对该结构的计算模型进行了合理的简化，给出了该结 构承载能力的计算公式，并根据足尺模型试验数据对计算公式进行了修正。 ［关键词］金属拱形波纹屋盖承载能力正交异性薄板计算公式足尺模型试验 %&’()*+,-((./(012(+,’*334556’17()2*)(5，,-(2(8-&+18/0*/(0,9，3(&,40(&+),-(2&1+3&8,*0’:-18-)(,(021+(,-( ;(&01+<8&/&81,9*3

为了研究划伤对复合材料层合板承载能力的影响,通过对含划伤试件和未损伤试件进行拉伸试验的方法研究了层合板划伤处的损伤类型以及损伤演化过程；同时通过粘贴电阻应变片来分析划伤附近的应变变化规律。结果表明:划伤试件在加载初期主要以基体损伤为主,后期主要以纤维拉伸断裂为主；划伤的存在使得试件的形心与加载中心不重合,使试件在加载后期发生了弯曲变形。可见,划伤明显地降低了试件的承载能力。

伴随着地铁盾构技术的不断发展,类矩形地铁盾构逐渐进入人们的视线。地铁运营实践和研究表明,管片接缝是盾构隧道衬砌结构的薄弱环节,接缝的受力性能直接决定了隧道结构的承载能力。文章以类矩形地铁盾构隧道管片纵向接缝为研究对象,对不同工况下管片接缝的承载性能进行了足尺试验研究,分析了纵向接缝的受力性能及其极限承载力,提出了一种计算接缝抗弯强度的方法,与试验结果较为接近。

木材-钢夹板螺栓连接的承载能力试验研究——文章主要研究木材一钢夹板螺栓连接在顺木纹受拉时的承栽能力。通过试验研究，对4组不同厚度木材共20个螺栓连接试件的结构性能进行了对比．同时深入研究了其不同破坏模式和破坏机理。木材一钢夹板螺栓连接的破坏模式、...

文章主要研究木材-钢夹板螺栓连接在顺木纹受拉时的承载能力。通过试验研究,对4组不同厚度木材共20个螺栓连接试件的结构性能进行了对比,同时深入研究了其不同破坏模式和破坏机理。木材-钢夹板螺栓连接的破坏模式、承载力大小及其延性性能均与连接中木材厚度的相对大小有关。木材-钢夹板螺栓连接在现代木结构中具有广泛的应用前景,其研究成果可为我国现代木结构的加工、设计和应用提供参考。

为考量基层对沥青路面承载能力的影响,本文针对山西省3种典型沥青路面结构（柔性基层、半刚性基层、刚性基层）,采用贝克曼梁、拖车式fwd,测定了6条路段在不同季节的动、静态路表弯沉.结果表明：基层厚度相同时,静、动态弯沉随基层刚度的增大而减小;基层类型相同时,静、动态弯沉随基层厚度的增加而减小,但单纯通过增加厚度来提高承载能力的做法并非对所有类型的基层都有效.此外,弯沉测试与季节关系密切,雨季测得的结果较其他时段大.

宽w(mm)高h(mm)厚度t(mm)a1(mm2)a2(mm2)a3(mm2)a4(mm2)yc1(mm)yc2(mm)yc3(mm) 1210450.918938.88188.1944.5522.50.45 2210450.918938.88188.1944.5522.50.45 3210451.02104320944.522.50.5 4210451.02104320944.522.50.5 5210451.123147.08229.7944.4522.50.55 6210451.123147.08229.7944.4522.50.55 7210451.225251.122410.5644.422.50.6 8210451.2