复合改性沥青在透水沥青混合料中应用

结合深港西部通道的施工,对透水沥青混合料在停车场的应用进行了探索性研究。根据停车场的交通条件和排水条件,确定了设计空隙率;通过对比试验,确定采用了tps高粘改性沥青作为沥青结合料;提出了透水沥青混合料骨架嵌挤结构形成的检验方法;对设计的透水沥青混合料进行了路用性能检测,满足了停车场的排水功能和抗剪切性能;提出了适合于停车场的施工工艺。

利用脱油沥青(doa)生产道路沥青是行之有效的技术方案。考察了制备方式对doa/苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)复合改性沥青混合料性能的影响,评价了复合改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及疲劳性能,并分析了其经济性。结果表明,掺入doa能提高沥青混合料的高温性能,但对混合料的低温抗裂性、疲劳性能和水稳定性有消极影响；doa改性沥青与sbs复合后,混合料的低温性能、水稳定性及疲劳性能均有所改善,高温性能更为优异。综合考虑混合料的路用性能,确定合理的doa掺量为20%(质量分数)。doa/sbs复合改性沥青不但保证了路用性能要求,而且还能有效地降低成本,经济效益显著,可以应用于公路工程。

针对重庆高温、多雨、重载地区,为提高沥青路面抗车辙、抗水损坏等性能,对湖沥青改性沥青混合料路用性能以及ns(我国南北方适用的添加剂)与湖沥青复合改性技术进行了试验研究.结果表明:添加湖沥青可提高混合料路用性能,其中高温稳定性得到显著改善,但效果均不如sbs改性沥青混合料;ns-湖沥青复合改性可以显著提高沥青混合料各项路用性能,效果优于单一湖沥青改性和sbs改性.

~35~ 附录a透水沥青混合料透水系数试验方法 a.0.1本方法适用于室内透水沥青混合料及路面抽取芯样的透水系数的测试，用以评价 常水头下透水沥青混合料及透水沥青混凝土路面的透水性能。 a.0.2透水系数试验中的透水系数测定试验装置： 图a.0.2透水系数测定试验装置示意图 a.0.3其他试验仪器应包括下列仪器： 1钢直尺或其他类似量具：精度为1mm。 2电子天平：感量不大于0.1g。 2量筒：容量为2l，最小刻度为1ml。 3秒表：精度为1s。 4温度计：最小刻度为0.5℃。 5容器等。 a.0.4试验用水 本试验应使用无气水，采用新制备的蒸馏水，否则应在试验前对所用蒸馏水进行排 气处理（将水装入盛水容器中，使其置于抽真空装置中，慢慢抽真空至90kpa的真空度， 直到吸气瓶中无气泡冒出为止，抽真空装置可采用沥青混合料理论最大密度测定仪）

~42~ 附录d透水沥青混合料配合比设计方法 d.0.1一般规定 1除本方法另有规定外，应遵照现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》jtg f40附录b热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。 2对用于透水沥青混合料配合比设计的各种材料，其质量必须符合本技术规程第5 章规定的技术要求。透水沥青混合料宜采用高黏度沥青胶结料，其质量宜符合表5.3.1与 表5.3.2的技术要求，当实践证明采用普通改性沥青或纤维稳定剂后能符合当地条件时也 允许使用。 3透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙 率作为配合比设计主要指标，配合比设计指标应符合本规程表6.2.2与表6.2.3规定的技术 标准。 4透水沥青混合料配合比设计宜按图d.0.1的框图的步骤进行。 ~43~ 图d.0.1透水沥青混合料配合比设计流程图 d.0.2目标空

使用表面改性剂对沥青混合料中的矿料(包括集料和矿粉)进行表面改性,可改变矿料的表面属性,使矿料表面有机化。经表面改性后的矿料能达到"疏水、亲油"的目的,使矿料与沥青间由粘附变为键桥连接,提高沥青与矿料间的粘附性,增强抗水损害性能,改善混合料的使用品质,减少沥青路面的病害,延长使用寿命,合理使用自然资源,提高工程建设投资的经济和社会效益。

分析了纤维对沥青混合料各项性能的影响和原因,并且选用聚酯纤维和聚丙烯腈纶纤维进行室内试验,通过测定混合料的高温性能和水稳定性能确定二者的最优比例。

开级配透水沥青混合料(ogfc—13)以其具有排水、抗滑、降噪等特点在世界上得到广泛应用,而在我国南方地区湿热多雨,水损坏成为沥青路面破坏的主要形式,开级配透水沥青混合料能有效解决这一问题。通过结合新规范,进行相关技术参数实验,确定符合研究要求的ogfc—13混合料矿料级配范围,根据经验公式估算沥青用量,进而确定6组沥青用量值;根据确定的矿料级配、设计空隙率和不同沥青用量进行实验,确定初始最佳沥青用量范围,并对各配比混合料进行车辙试验,对最佳沥青用量作出最终选择。

对瑞士、日本按传统的经验设计方法和新理论设计方法设计出的透水沥青混合料进行了耐久性和功能性等试验比较。研究结果表明,新设计方法设计出的透水沥青混合料与传统的标准透水沥青混合料相比,拥有更佳的性能。研究还比较了瑞士标准混合料与日本标准混合料的力学性能。

为研究透水沥青混合料的热物性,基于热力学理论计算比较了透水沥青混合料和密级配沥青混合料的热导率、比热容、热扩散率等指标,并对透水沥青混合料的热物性指标与空隙率、含水率的关系展开分析;通过设计室内光照试验,测得相同的传热条件下两种材料表面和底部的温度变化。理论计算结果表明同密级配沥青混合料相比,透水沥青混合料的热导率降低约20%,热扩散率降低约10%;室内温度测试结果显示,透水沥青混合料试件表面较密级配沥青混合料试件温度低2～2.5℃,底部温度低3～3.5℃,说明透水沥青混合料具有热阻功能,对气温荷载变化的抵抗能力较强,验证了理论计算结果。

以钢渣作为粗集料,石灰岩为细集料,采用sbs改性沥青配制开级配钢渣透水沥青混合料(ogfc-16).在最佳油石比下,该混合料的析漏值、肯塔堡飞散损失量均满足相关规范要求,其马歇尔稳定度为8.6kn,动稳定度为3316,劈裂强度比为83.5%,渗水系数为41.2,车辙摩擦系数(摆式)为70.7,可以保证道路长年使用的行车安全性,节约大量的道路养护成本.

文章论述了透水沥青混合料透水沥青配合比设计和原材料选择，并分析了透水性、抗滑性、降噪性和降温性等功能、特点，该混合料的使用更应借鉴成功单位的经验，以求把我国的道路建设的更加顺畅便利。

通过室内试验评价了布敦岩沥青(bra)改性剂以及bra-sbs复合改性措施对沥青混合料路用性能的影响;采用x射线衍射仪对岩沥青进行测试,结合相关理论分析了岩沥青对沥青混合料的改性机理.结果表明:bra改性沥青混合料能达到与sbs改性沥青混合料相近的高温稳定性、水稳定性和抗疲劳性能;bra改性沥青混合料的低温抗裂性较低,难以满足冬寒区路面表面层的低温抗裂性要求,采用bra与低剂量sbs复合改性的沥青混合料可以用于各种温度分区的路面表面层;由于bra中的矿物成分主要是方解石,因此bra与沥青之间的反应是一个物理共混过程,bra中沥青固有的高黏度和耐久性是改善沥青混合料性能的主要原因.

岩沥青是一种天然沥青,由于其诸多优点而被当作改性剂应用于沥青混合料。配制了不同岩沥青掺配比例和不同级配类型的岩沥青sbs复合改性沥青混合料,通过高温、低温、抗水损坏和抗疲劳性能测试,分析评价了岩沥青对sbs改性沥青混合料路用性能的影响,并推荐了综合性能优良的岩沥青掺量和混合料级配。

本文就天然岩沥青＼改性沥青及沥青混合料性能评价的一些课题做一简要的陈述，论述了天然岩沥青＼改性沥青性能评价、天然岩沥青＼改性沥青技术要求、天然岩沥青＼改性沥青混合料性能评价、确定基质沥青及适宜天然岩沥青掺量等四个方面的内容，仅供交流学习。

tla改性沥青混合料在天津地区道路中的应用研究 摘要:文章根据天津地区的气候特点和沥青路面的设计方法， 结合工程实例分析了tla(特立尼达湖沥青)改性沥青在天津地 区道路应用的特点和实际效果。结论显示:tla改性沥青配制的沥 青混凝土，其路用性能优良，成本低廉，适用于天津地区的道路建 设。 关键词:tla;改性沥青;路用性能 0引言 我国目前路面的主要应用材料是沥青混凝土，天津也是如此。 近十年来，随着天津经济的迅猛发展，天津地区道路交通量迅速增 加，特别是车辆载重明显增大，以往利用普通沥青修筑的路面都发 生了不同程度的损坏。由此可见，按常规设计的传统连续级配纯沥 青混凝土的路用性能，特别是高温稳定性、低温稳定性和抗水破坏 性已不能完全满足现在的使用要求。因此，引进一种路用性能更佳 的沥青作为路面的使用材料已迫在眉睫。这就要从材料及施工工艺 上提高沥青混

随着国民经济的高速发展,交通量及车辆大型化、重载超载车的比例呈不断增加的趋势,渠化交通对路面要求随之越来越高,高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。sma路面技术能显著提高沥青混凝土路面的路用性能,延长使用寿命,尤其是适用于重交通道路。

ogfc透水沥青混合料能利用其结构中的连通空隙迅速排除表面积水,有效地避免了雨天行车的溅水和眩光,同时也利用其足够的表面粗糙度增加了行车的安全性。本文结合实际工程,从道路结构设计、沥青混合料配合比设计及验证、现场摊铺和碾压等方面介绍ogfc透水沥青路面在城市道路中的应用。

本文通过室内试验，研究了tla性沥青混合料在设计和检测时的沥青用量特性，分析了差异性产生的影响因素，在试验数据的基础上．提出了指标修正的方法和参考值，为tla改性沥青的应用提供参考。

对于改性沥青来说,现如今已被广泛的应用在很多领域.其中公路桥梁方向上的研究更为引人注目.沥青是一种液态性质的建筑材料,经过改性剂的加入之后,一是改变愿沥青材料的物理化学性质,二是将改性剂均匀且协调的融入到沥青材料中去.从而将组合成沥青复合材料,这种材料拥有了沥青材料原本所没有的化学及物理性质,并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特点,所以被改性沥青被广泛的应用了.

在建筑工程数量不断增多和材料种类日益多样的背景下,透水性沥青混合料因其具有较强透水性、防滑性及降噪性优势得到了广泛应用。本文主要对透水沥青混合料中孔隙率和级配对路用性能可能产生的影响进行深入化分析探讨。

为提高透水沥青混合料的稳定性、抗变形能力以及抗疲劳开裂性能,由2.36mm关键筛孔的通过率确定最佳级配,根据析漏、飞散试验确定最佳油石比为4.6%,根据已有研究成果确定掺加玄武岩纤维后最佳油石比为4.8%。选取6.0mm和9.0mm两种不同长度的玄武岩纤维作为增强稳定剂,进行pac-13沥青混合料各项路用性能试验,主要包括:车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温抗裂试验以及四点弯曲疲劳寿命试验等。结果表明,在掺入玄武岩纤维后,透水沥青混合料的各项路用性能有不同程度地提高且增强幅度均表现为:掺入9.0mm玄武岩纤维>掺入6.0mm玄武岩纤维>不掺入玄武岩纤维。因此,确定玄武岩纤维在透水沥青混合料中最佳掺入长度为9.0mm。