发动机高锡铝合金轴瓦失效形式和原因

水泥厂回转窑、球磨机等设备载荷的特点是低速重载,且伴有一定的冲击。目前这类设备的轴承多采用铜瓦或乌金瓦,这对轴瓦的制造、安装、操作维护以及润滑油的使用要求较高,容易发生烧瓦、翻瓦、冒烟、抱轴、拉伤轴颈等现象,特别在生产调试初期,更是时有发生。

目前,国际内燃机滑动轴承技术主要有两大发展趋势:一是要使轴瓦承载能力和可靠性更高;二是要实现轴承材料的无铅化,以满足日益提高的环保要求.通过正交试验,分析铸态下各合金元素对合金力学性能的影响规律.试验结果显示:cu含量对合金力学性能影响显著.

利用华铸cae/inte2cast10.0软件对大型锌基合金轴瓦铸件的温度场进行了凝固模拟,预测了缩孔、缩松倾向及出现位置,探讨金属型冷却水流速、冷却时间对凝固液相、温度梯度分布及缩孔、缩松的影响,在此基础上分析了实际铸造过程中缩孔、缩松缺陷产生的原因;并根据模拟结果对铸造工艺进行了优化。结果表明,在内腔采用水冷金属型的同时在轴瓦底部放置冷铁,从底部和内表面两个方向同时对热节进行冷却,可以达到消除轴瓦缩孔、缩松的目的。

为获得在铝锌合金轴瓦表面的电镀前处理工艺,进行了不同的试验。结果表明,采用过硫酸铵溶液代替混合酸处理轴瓦表面的黑膜、用氨基磺酸电解液对铝锌合金进行阳极氧化处理以及阳极氧化后再化学镀镍,可以获得结合力良好的镍层。

研究了含锡从3%～30%铝锡合金的摩擦磨损性能,结果表明:随着含锡量的增加,铝锡合金的承载能力下降,摩擦系数下降。该合金的显微组织为硬的铝锡固溶体基体上分布着软的锡相质点。常温下含锡量在9%时,合金具有优良的减摩耐磨的综合性能。

对初步设计好的v8发动机缸体进行铸造工艺设计和数值模拟,根据分析模拟结果来判断发动机缸体在结构、浇铸温度、冒口选择等方面是否合理,以保证铸件重点部位的结构质量。在实际成型之前用模拟软件排除可能隐患,可缩短产品开发周期、节约资金,提高产品质量。

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针对铝合金摩托车发动机支架在压铸生产中充型不合理导致模具局部温度过热以及铸件充型远端容易出现冷隔缺陷等问题,运用数值模拟方法对压铸工艺过程进行分析,发现内浇道结构不合理是导致以上问题的主要原因。据此,对内浇道的设计进行了优化,同时改进了模具结构。实际生产表明,改进后的内浇道形成了较理想的流态,使模具温度分布均匀,同时消除了铸件充型远端的冷隔缺陷。

研究了大型带抗磨铝合金的双金属轴瓦的生产发展阶段,列出了采用铝合金双金属轴瓦时提高强度、抗拉伤性、保证摩擦系统较好的相容性的研究及试验和工艺研究的结果

利用电沉积方法在轴瓦上电镀铟-铅-锡-铜四元合金镀层。测试结果表明:所得镀层成分分布均匀,合金元素铟的存在大大提高了轴瓦的耐磨、耐蚀性能和使用寿命

在对铝合金发动机缸盖进行工艺分析的基础上,制定了3组浇注方案,分别为缝隙式顶冒口补缩浇注系统、顶冒口直接浇注系统、半开放式半包围型横浇道浇注系统。通过使用铸造数值模拟软件对金属液的充型和凝固过程进行数值模拟,认为缝隙式顶冒口补缩浇注系统为最优方案。确定了缸盖的优化工艺参数:模具预热温度为400℃,浇注温度为720℃。在该组优化的工艺参数下,通过对金属液的充型和凝固过程的动态观察,预测了充型时间、凝固时间和可能存在的缩松、缩孔及气孔缺陷的分布与体积分数。

通过对发动机压气机铝合金叶片断裂故障进行分析,提出采取喷丸强化+涂漆工艺提高叶片应力腐蚀防护能力。研究了喷丸工艺和涂漆工艺对残余压应力的分布、松弛以及叶片的耐腐蚀性能和耐风砂性能的等的影响规律。结果表明,叶片经喷丸和涂漆处理后,耐腐蚀性能和耐风砂性能显著提高,同时叶片的应力状态得到了有效改善。对防护工艺优化后的叶片进行装机试车考核,考核通过后在叶片上未发现裂纹。

简单介绍了美国福特3.9/4.2l发动机平衡轴的加工工艺,重点介绍了如何利用丰田生产方式(tps)——精益生产理念,使用山积表对生产线的节拍均衡提出问题,进而详细阐述了生产线产品加工工艺的试验、优化过程。进而通过改善前后的山积表对比,验证了汽车零件大批量加工中,生产线工艺改善对产品产能、成本的影响,促进精益化生产。

本专利涉及一种采用压铸的方法生产发动机铝合金活塞的方法,同时还提供了一种改进的压铸铝合金,其主要化学成分如下（质量分数,%）：11-14.5si、3.6-5.0ni、3.7-5.2cu、0.5-1.5mg、0.6-1.5fe、0.2-0.4mn、0.04-0.10zr、0.04-0.10v,余量为铝.该合金所生产的活塞的等温疲劳强度以及热-机械疲劳性、使用寿命都有较大程度提高,且抗疲劳微裂纹产生的能力也较强.

依照gm-l850发动机铝合金缸体铸件的结构特点,对汽车发动机缸体低压铸造工艺进行分析与探讨。采用低压铸造工艺成形法,对发动机缸体模具结构进行合理设计,对缸体低压铸造局部温度与工艺参数进行准确调整,全面分析缸体低压铸造工艺过程,设计后缸体低压铸造工艺与模具结构较为合理,产品合格率高。

新型al-si-cu-mg铝合金材料在319.0合金的基础上,通过调整合金中cu,mg两种元素的含量和添加其他微量元素,同时改善了室温性能和高温性能,力学性能优于传统发动机缸盖铝合金;采用常用方法测试了新型铝合金的铸造性能,并且经过试制验证了新型铝合金铸造性能满足发动机缸盖的成型性要求;通过相图分析和显微组织观察揭示了新型铝合金的强化机理,mg的时效强化作用优于cu。

现代汽车发动机的连杆轴承和主轴承大部份都采用钢-铝基轴瓦,其中以锡含量20％、铜含量1％的铝合金作为抗磨材料。这种轴瓦的优点已被国内外20余年的经验和使用实践所证实。轴瓦承受的单位负荷大约30mpa,与轴颈能很好地配合工作,尤其是含铅轴承,一直列大修时的临界磨损(25μm)都能保持自身的工作性能。1汽车轴瓦部件的安装要求安装轴瓦部件时要注意以下几点特殊要求:1.1发动机装配时,要使用高度清洁的润滑

汽车发动机钢铝基轴瓦

本文介绍了高锡铝合金轴瓦的性能及与４５锻钢曲轴相匹配时，进行发动机台架试验和装车使用试验的结果，对台架试验后轴瓦的磨损情况也进行了分析。

船用高锡铝轴瓦电镀Pb—Sn合金

随着改革开放的深入发展,我国从国外引进了相当数量的拖拉机和联合收割机等农业机械。随着使用年限的增加,维修用的配件成了一大难题,如从国外订购,不仅价格较高,要花费大量外汇资金,而且供货不及时,不能保证农业生产。为此,多年来,我们与黑龙江古城内燃机配件厂联合进行了一项开发国产20高锡铝轴瓦代替进口铜铅合金轴瓦的项目,通过试验,取得了良好的效果。