多项式秘密共享前向安全门限签名方案

通过对一种高效前向安全短门限代理签名方案分析,发现该方案不能抵抗伪造攻击,任何人包括代理签名者都可以伪造原始签名者委托代理签名团体进行代理签名,同时该方案也不能抵御内部合谋攻击,任意门限个代理签名者可以合谋获取其他代理签名者的私钥,进而可以伪造他们的签名。对这种门限代理签名方案进行了改进,改进方案克服了原方案的缺陷的同时还具有后向安全性。

将前向安全的概念引入到基于双线性映射的门限签名方案中,提出了一个基于双线性映射的前向安全的门限签名方案.该方案将签名密钥分散到签名成员集合中,采用各成员部分密钥前向更新的方式实现了签名密钥的前向更新,增强了签名密钥的安全性,使得签名方案具有前向安全性.另外,由于部分密钥具有前向更新的特性,从而方案有效防止了移动攻击.对该方案的安全性进行了分析,分析表明,该方案是安全、有效的.

针对前向安全门限数字签名无法阻止攻击者伪造之后时间周期所产生的签名等问题,利用单向hash链技术提出了一个具有后向安全检测的新型前向安全门限数字签名方案.该方案不仅具有前向安全性而且具有后向安全性,即在当前时间周期群组签名私钥或群组成员的子签名私钥泄露时,不会影响以前时间周期和之后时间周期签名的安全性.分析表明,该方案可防止内部欺骗和抵抗伪造攻击,具有较高的安全性,能够有效阻止攻击者伪造各个时间周期产生的签名.

利用签密能设计高效的阈下信道.指出cll签密方案不能抵抗存在性伪造攻击和无法仲裁,改进了cll方案,并证明改进签密方案的安全性.基于改进签密方案设计了一个可仲裁的(t,n)门限阈下信道.密文的有效性可公开验证,只有授权用户能恢复隐藏的分片信息.任意t个授权用户可合作恢复并验证整个秘密信息.发送者不必分发、共享和管理用户密钥.安全性和性能分析及实验表明新方案是安全且高效的.

现有的门限代理签名方案大多基于有限域乘法群上的离散对数。基于elgamal离散对数的密码机制存在密钥过长、密钥管理难等缺陷。该文针对上述缺陷,提出一个基于椭圆曲线密码机制的门限代理方案,满足了门限代理签名的性质,且能抵抗合谋攻击。

提出了一种标准模型下基于身份的(t,n)门限签名方案.该方案利用gennaro新的分布式密钥生成协议的特点并结合双线性对性质,解决了以往门限签名方案中存在的可公开验证性和成员诚实性问题;密钥生成只需成员之间协商完成,故不需要可信中心,解决了以往方案中过分依赖可信中心和可信中心权力过大问题;在计算diffie-hellman(cdh问题)假设下,该方案是健壮的和对适应性选择消息攻击是不可伪造的.

本文分析了实际量子密钥分发过程中,量子态可能受到的各种影响因素;建立了相应的信道模型;推得了非理想信道bb84协议判别窃听的安全门限公式.通过计算与仿真,证明该公式用于估计bb84协议的安全通信门限更加准确,判断量子密钥分发过程中是否存在窃听更为有效,同时具有提高通信安全性和密钥分发效率的优点.

本文提出一款新型的能实现n个拥有私有密码的成员中的任意t个成员才能打开的电子密码共享锁,尤其,每个成员都可以随意更改自己的密码、任意t个成员都可以方便增减成员、同时该电子密码锁具备每个成员如果输入密码错误超过三次有自动报警等功能。

2007年度技术总结 ——北京地铁大兴线安全门方案 总体总包部卢昌仪 由于北京地区的气候特点，北京地铁车站站台门的设置类型一直 是争论的焦点。车站站台门的类型主要有全封闭式屏蔽门、全高安全 门和半高安全门三种，目前在建或已建的北京地铁工程中，奥运支线、 机场线采用全封闭式屏蔽门，地铁4号线、5号线、9号线、10号线采 用全高安全门（2.5米高），其它高架车站安装1.5米高的半高安全门。 北京地铁大兴线安全门系统由我院承担工程设计任务，2007年8 月完成了方案设计，下面根据大兴线的特点，针对大兴线安全门方案 设计进行了总结。 一、制约站台门选型的因素及选型 车站站台门选择全封闭式屏蔽门、全高安全门还是半高安全门， 主要受车站通风系统的制式、车站结构形式、车站装修效果以及各类 型的特点等制约，站台门的选型应综合考虑上述各因素。 （一）车站通风系统的制式 1.

xxx高速公路安全门洞施工方案 - 第1章工程说明 1.1工程简介 该桥左幅起点桩号为k12+157.841,终点桩号为k12+285.841，全长128m。右幅起 点桩号为k12+140.771，终点桩号为k12+268.771，全长128m。上部结构形式为 23.92m+2x37m+23.92m单箱双室预应力现浇箱梁。 第2章安全保证措施 2.1安全方针、目标 本工程安全目标确定为“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。“六无”即：无 施工人员伤亡、无安全事故、无设备、火灾、管线、交通事故，确保在施工过程中不 发生人员伤亡事故，因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰（施工单位职工、民 工）。；“一杜绝”即：杜绝重伤事故(包括本单位职工、民工、外单位职工、民工)； “三消灭”即：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即：创

根据双层罐笼提升系统中井口高度空间较低的状况,研究设计了一种摆折式新型安全门,介绍了摆折式新型安全门的结构特点、工作原理及主要技术参数,对安全门的强度进行计算,该安全门经现场使用表明,动作灵活,安全可靠,符合《煤矿安全规程》的具体要求,效果良好。

研制全封闭链式安全门,采用plc逻辑控制,实现井口"三闭锁",保证安全门运行符合煤矿安全规程。安全门的研制降低了工人的劳动强度,推动了现代化矿井的建设。

本文提出一种新型传感器多项式回归快速建模方法,计算机仿真实例表明该算法可应用于传感器的非线性校正过程.

岩土参数概率密度函数的正交多项式推断——岩土参数的概率密度函数在岩土工程可靠性的分析中有很重要的作用。文章基于数值逼近原理，直接根据试验样本矩，运用勒让德正交多项式来拟合岩土随机参数的概率密度函数。通过算例表明，所得到的逼近表达式有很好的拟合...

日前，在2012年中国信息产业商会智能卡专业委员会年会上，对2011年度在智能卡行业处于领先地位并取得突出贡献的企业进行了表彰。同方锐安“国密安全门禁系统”以在2011年安防市场上取得的优异业绩，获得了行业“市场占有率第一”的荣誉证书。

主要以城市轨道交通中的地铁安全门为研究对象,通过对安全门实际的运动状态分析,设计了基于有刷直流电机驱动的门控单元。系统中以安全门实际的运动曲线参数为依据,通过控制电机的速度和位置来实现对有刷直流电机的精确控制,从而保证安全门能在正常情况下完成开关门等动作。

填土最大干密度的拟合正交多项式法推断——提出了描述标准击实试验中土料干密度和含水量之间函数关系的拟合正交多项式方法。基于数值逼近原理，并根据试验数据，构造正交函数族并确定其权值，求解得到函数关系式，对其求导可以得到最大干密度和最优含水量。结果...

自21世纪初至今,我国经济一直保持着持续稳定的发展,城镇化进程的加速,致使我国城市铁路建设呈爆发式发展。地铁、轻轨在市民的日常出行中所占比重越来越大。随着地铁、轻轨等交通工具的运力的不断增加,站台区候车人群密度的不断增大,形成了站台区候车的巨大安全隐患。安全门等站台防护设备应运而生。目前主流列控系统为基于无线通信的列车自动控制系统(cbtc),其列车自动驾驶自系统在列车停准后可自动发出开关车门、屏蔽安全门命令,实现车门、屏蔽安全门的同步控制。但针对既有线路,车门、屏蔽安全门将无法实现自动同步控制。该文将主要阐述车门与安全门联动控制系统。

防爆门是一种专门设计用于保护建筑物及其内部人员和设备免受爆炸冲击波影响的特种安全门。

2007年3月,上海市工商行政管理局公布了流通领域防盗安全门质量监测情况的通告,其中,上海步阳防盗门有限公司生产的“步阳”“十八学士门(步阳安全门)”(规格2050×900,生产日期或批号:未标注)因破坏试验、连接强度、门锁试验不符合国家标准而检测不合格。上海市工商行政管理局共对闵

多项式拟合是预测建筑物垂直沉降时应用最广泛的模型之一,但模型受外界影响较大。为了更加充分的利用观测信息,减少外界因素影响,提出了滑动多项式拟合模型。该模型要求参与建模的数据个数保持不变,以新观测的数据取代旧有的数据,从而获得新的拟合参数,预测沉降量,并利用秩和检验对模型进行了检验。通过实例验证,得出滑动模型预测效果明显优于常规模型预测效果的结论。

基于taylor展开原理提出软基盾构隧道工后沉降预测分析的幂多项式模型。结合多个实测数据,应用该预测方法对盾构隧道施工引起的隧道轴线上方地面长期沉降进行预测,其结果表明:预测结果与实测值较吻合,精度优于常用的双曲线模型,且采用excel软件可省去大量的计算工作,操作非常简单,具有较强的实用性。