多线乘务员共享条件下城市轨道交通乘务计划均衡编制

乘务日计划是乘务人员每日的工作计划,其编制结果直接影响运营部门的运营成本。提出一种基于列生成算法的城市轨道交通乘务计划优化编制方法,以集合划分模型为主规划,将子规划归结为以乘务作业段之间的衔接关系为基础的网络图上的最短路问题。网络图中权重的确定综合考虑了乘务任务数等多种影响因素,切合现场的实际情况。同时提出了一种基于影子价格的标号法以求解子规划,该方法利用主规划传递给子规划的影子价格,以贪婪的方式快速找到符合要求的乘务作业段的组合。案例分析表明,应用本文提出的方法生成的乘务日计划各项指标均优于现场日计划。进一步分析发现,随着工作效率的提高,通过压缩非必要劳动时间来提升工作效率的空间显著降低。

本文以乘务培训管理体系为指导其目的是以学习型企业为导向,以职业化员工为目标,树立\"面向现场、时效兼顾、精心组织、突出考评\"的员工培训思想,在新司机入司教育中引入精细化管理和标准化管理,突出员工的职业习惯引导教育,班级管理和知识管理相结合,突破单一式教学,为新员工培训创造良好的竞争环境。

随着我国城市化进程的加快，城市交通问题越发突显，城市轨道交通建设进入了疾速的发展，城市轨道交通能有效缓解城市交通压力，促进城市可持续发展的重要方式，需大力发展，在轨道交通系统体系中，乘务工作人员在运营中起着至关重要的作用，轨道交通运输乘务运作管理的水平关系着地铁运输的安全性、可靠性，是铁路运输效益的基本保证。

将已有乘务排班计划中的轮乘卡抽象为若干工作单元,将驾驶质量定义为由对标精度、准时度、舒适度和能耗度4个指标加权平均和,并给出各种指标计算公式；通过模拟实验测出每位驾驶员在每个工作单元的对标误差、时间误差、区间v-t曲线数据,计算驾驶质量,再利用无预估模型拟合软件1stopt,并借助微积分公式推导出驾驶质量同间休时间、出勤时刻、结束时刻的三元函数关系；然后把问题转化为以该函数最大化的一般约束非线性规划模型,分别对七种情况下乘务排班间休时间、出勤时刻、结束时刻进行优化；最后,为了验证优化模型的有效性,分别设计了对比试验,结果表明优化后平均驾驶质量分别提高14.09%、8.17%、6.41%、9.45%、6.31%、7.64%、7.57%。

随着我国经济社会的不断发展，城市化的进程不断扩张，轨道交通在城市中起到重要的作用，乘坐轨道交通出行成为当前城市人民群众的重要一部分。轨道交通的乘务运作管理水平在一定程度上可以作为衡量运输效益的一项重要条件因素，同时也对轨道交通的安全性形成一种紧密联系。在当前我国的城市轨道交通乘务管理模式当中仍然存在部分问题，只有将这些问题进行有针对性解决，才能够达到理想效果。为此，本文就针对城市轨道交通乘务管理模式优化进行分析研究。

结合轨道交通枢纽的功能定位，研究枢纽影响范围、城市更新目标、更新方向及更新规模，并结合城市更新方案，对枢纽的出入口及通道进行评价，提出相应的改善建议或城市更新优化调整方案，建立轨道交通枢纽条件下城市更新体系，对指导轨道交通枢纽条件下的城市更新规划具有重要指导意义。

结合轨道交通枢纽的功能定位,研究枢纽影响范围、城市更新目标、更新方向及更新规模,并结合城市更新方案,对枢纽的出入口及通道进行评价,提出相应的改善建议或城市更新优化调整方案,建立轨道交通枢纽条件下城市更新体系,对指导轨道交通枢纽条件下的城市更新规划具有重要指导意义.

随着我国各地区各城市的全面崛起,急需深入研究能满足特定运输能力、特定建设周期、特定环境适应能力、特定投资规模和功能的城市轨道交通系统。而线路技术条件则是贯穿设计、建设、运营维护的关键性专题,国内尚未对其研究方法和研究现状进行过系统的综述。调研城市轨道交通系统制式及研究范畴,总结线路技术条件研究要素及研究方法,梳理城市轨道交通线路研究成果,提出需要补充和完善的研究内容并阐述必要性。提出线路技术条件要素系统并梳理各种制式的线路技术条件研究现状；通过对比分析各种交通制式线路技术条件的差异性及互补性；得到成熟的城市轨道交通制式线路技术条件需补充或完善研究内容及其必要性；梳理城市轨道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市轨道交通系统中仍存在亟待解决的关键性问题,而多种新型城市轨道交通的研究还处于起步阶段,建议对线路技术条件各要素进行逐条研究。

城市化发展的速度越来越快，城市人口数量不断增加，这种现象无疑加大了城市交通的压力，城市轨道交通的建设和运行有效的缓解了这一问题。但同时，客流波动的特点，影响着轨道交通的运行。本文将对客流波动条件下城市轨道交通列车开行方案进行研究。

为对成网条件下的城市轨道交通瓶颈进行有效识别,准确把握轨道交通网络化运营的新形势和新要求。本文根据网络构成要素和约束理论(theoryofconstraints,toc),提出了两类瓶颈识别模型:基于客流预测模型的能力瓶颈识别模型、基于能力瓶颈识别结果并综合考虑供和需两方面评价指标的服务瓶颈识模型。最后以算例验证了模型方法的适应性,提出基于识别结果的瓶颈疏解策略。算例计算结果表明:客流预测算法在进行了32次迭代后收敛到满足误差的平衡解,模型方法可有效对网络中车站和区间瓶颈进行识别,可实施性较强,识别结果能有效体现轨道交通网络的供需关系,为成网条件下城市轨道交通系统运营管理提供重要依据。

乘务员聘用合同 聘用单位：（下称甲方） 受聘乘务员：（下称乙方） 住址： 身份证号：电话： 甲方因运输生产需要，根据《道路安全生产法》、《广东省道路旅客运输企业安全生产管理规范》和车队的安全生产管理规定及经营规章制度的要求，经考核合格，现聘用乙方为车队乘务员。为保护国有资产的安全及

分析我国现行的城市轨道交通发展条件指标存在的问题,提出基于需求、可能及建设能力分析的城市轨道交通发展指标体系,并进行筛选。在此基础上,将城市轨道交通发展条件指标分为发展条件指标和项目建设条件指标两大类。经研究分析,确定发展条件指标为城市市区常住人口和市辖区地方财政一般预算收入2个指标,作为国家审批各城市轨道交通近期建设规划的约束性指标;项目建设条件指标包括高峰小时单向最大断面客流量、线路各期客运强度、规划建设期内地方政府资本金出资额占地方财政一般预算财政收入的比例以及全部出资额占城市维护建设财政性资金收入的比例等4个指标,作为近期项目必须上报和评估的参考标准。

高铁学校招生条件：高铁动车乘务员培养 招生要求： 1.初中、高中毕业及以上。 2.年龄17-22周岁。 3.体重：女生65kg以内男生80kg以内。 4.身高：男173-183cm女160-173cm。 5.口齿清楚，听力不低于5米。 6.视力要求：眼球无变形、无色盲、色弱、斜眼，矫正视力1.0以上。 7.无精神病史，肝功能正常，无肾炎、传染病及各类慢性疾病。 8.外貌要求：五官端正、无纹身、面部、颈部、手部无明显疤痕，肤色好。 就业前景： 就业岗位：高铁、动车、乘务员、餐吧乘务员、安全员、普通火车、列车员、 安全员、客运员（进站、出站检票员、验票员、站务员、候车室vip接待员、服 务咨询台接待员）。 就业方向： 北京、济南、青岛、南京、杭州、上海、石家庄、郑州、太原、西安、武汉、 长沙、广州、深圳、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南宁、桂林、（海口-三

实施“一票换乘”的城市轨道交通网络化运营条件下，票务收入应按照不同运营主体完成的客运周转贡献进行公平合理地清算和分配。本文在分析影响票务清分的主要因素及清分实现原则的基础上，提出了一种基于乘客多路径出行选择的城市轨道交通“两阶段、双比例”清分方法。合理考虑了旅行时间、换乘便利性、运营时间、发车间隔、拥挤程度等对路径选择和清分比例的共同影响，在清分模型中分阶段体现其确定性和不确定性影响因素，具有较强的可行性和实用性。

在轨道交通前期规划阶段,通常对车辆选型不做深入研究,但特殊地形条件下的车辆选型则可能对后期工程建设产生很大影响.根据贵阳市地形起伏较大的特点,在建设规划阶段运用牵引计算,对快线系统的车辆指标进行定性和定量的专题研究.从符合上位规划的角度分析并选取车辆最高速度,从适应地形条件的角度研究车辆动拖比及长大坡道的适应性.研究表明,贵阳轨道交通快线系统应选择最高速度为100km/h的b型车;全动车及4m2t都可满足运营需要,但全动车对长大坡道的适应性更好;随着前期规划工作的深化,在后续设计阶段应进一步比较两种车型的适应性和经济性.

截至2017年6月,根据中国城市轨道交通协会统计,我国(内地)共有31个城市开通运营城市轨道交通,运营总长度4400公里,线路142条,车站2846座,其中地铁运营总长度约占全世界1/3,我国至1971年北京开通运营第一条地铁线路开始,用了不到50年时间走过了西方150年的发展历史。全国共有58个城市得已得到规划建设批复,在建规模6017.5公

城市轨道交通的电客车司机(以下简称\"司机\")驾驶行为的好坏决定了列车运行质量的高低,对轨道交通的行车组织顺序、应急处置质量、运营服务可靠度有着直接影响。笔者以行为设计学的行为控制论为基础,对青岛地铁司机的行为进行设计,通过规范、引导和监督司机作业行为,以提高乘务管理水平。一、基于行为设计学的行为控制论1.行为控制论基本原理行为控制就是在对人行为进行观测的基础上,采取一定措施促使行为者调整行为,以达到或接近规范行为和目标行为的过程。对司机的行为控制就是采取一

值乘方式选择问题是城市轨道交通运营部门面临的关键问题之一,很难对乘务值乘方式进行定量合理的评价。在分析了乘务员的配备数量、列车的维护和保养、乘务管理的难度、乘务员的作息时间安排、乘务计划编排难度、列车运用效率、乘务员的教育培训等基本影响因素的基础上,采用模糊综合评价法对所选的乘务值乘方式进行了综合评价。

住房和城乡建设部批准发布的《城市轨道交通线网规划编制标准》(gb/t50546—2009,以下简称《标准》)已于2010年4月1日起实施,对其主要条文内容进行解读有助于宣贯《标准》和指导城市轨道交通线网规划编制工作。作为技术性标准,指出其内容定位于城市轨道交通线网规划层面,重点突出规划编制内容、编制深度、编制程序和关键环节的技术要求。阐述了《标准》编制的重点任务,即规划编制的内容与程序、基础资料的获取、规划范围和年限、用地控制规划、技术术语与指标等。最后,对《标准》的主要条文内容进行详细解释和分析。

通过对昆明市、济南市的市域线网进行分析研究,阐明城市轨道交通市域线规划应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,总结市域线在功能定位、服务水平、技术标准等方面的本质特征,并就部分重点内容与市区线进行了对比,同时探讨了市域线站点设置、车辆最高速度选择的基本规律。表明城市轨道交通市域线规划首先应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,通常以覆盖城镇发展主轴带的形式,主要服务于以中心城为核心的远距离出行。

城市轨道交通轨道车辆是城市轨道交通设施设备维修、维护的重要工具和手段,轨道车辆维护保养本身具有专业性强、车型复杂、行业标准不统一等特点,通过均衡修的引入将改善以往车辆维保过度或失修的现状,极大地提升车辆维保效率和质量.

本文根据国内城市轨道交通工程环境影响评价中地下线环境振动影响预测和环境保护竣工验收监测结果,统计分析了地铁运营时产生的环境振动随敏感点与线路的距离、列车运行速度等变化情况,并根据环境振动影响范围提出了满足环境振动标准的控制距离。