地铁车站地下连续墙钢筋接驳器安装工艺的改进

地下连续墙是深基坑重要的围护结构形式。深度大且位于复杂地层的地下连续墙施工难度及施工风险均较大。文章以某地铁站复杂地层深地下连续墙为例,对其施工工艺及技术措施进行了介绍。

针对地下连续墙在施工过程中的一些技术要点和难点,从槽壁水泥搅拌桩加固、连续墙成槽施工、成槽泥浆配制及管理做了详细阐述,并且结合实践提出了一点意见和解决办法,以指导实践。

本文分析了地铁车站地下连续墙施工工艺,供大家参考。

基坑工程的周边环境十分复杂,通常城市建筑空问有限,在基坑周围存在各种建筑物.文章基于piaxis有限元软件进行数值模拟,对不同参数组合下邻近地铁车站的基坑变形性状展开研究.结果表明:当邻近存在地铁车站时,靠近车站一侧的地下连续墙最大侧移量减小,另一侧的地下连续墙最大侧移量增加:基坑宽度的增加会引起基坑两侧的地下连续墙最大侧移量的相应增加,地铁车站与新建基坑距离较小时;随着开挖深度的增大,地铁车站的“遮拦效应”越来越显著.

基坑工程的周边环境十分复杂,通常城市建筑空间有限,在基坑周围存在各种建筑物。文章基于plaxis有限元软件进行数值模拟,对不同参数组合下邻近地铁车站的基坑变形性状展开研究。结果表明:当邻近存在地铁车站时,靠近车站一侧的地下连续墙最大侧移量减小,另一侧的地下连续墙最大侧移量增加;基坑宽度的增加会引起基坑两侧的地下连续墙最大侧移量的相应增加,地铁车站与新建基坑距离较小时;随着开挖深度的增大,地铁车站的\"遮拦效应\"越来越显著。

现在,大多数地铁车站深基坑施工都将地下连续墙作为支撑围护结构,在开挖深基坑时,地下连续墙会发生变形,它的变形规律与程度会对整个施工的安全有直接影响。所以说我们要对地下连续墙施工变形进行详细探究,在这个背景下,本文以哈尔滨轨道交通2号线进行举例,通过地下连续墙在各个深度监测点的变化规律,以及基坑周围荷载的影响对深基坑地下连续墙施工变形检测结果进行研究,结果显示,连续墙的位移随着挖掘深度而增加,在开始挖掘时变化率是最大的,基坑中部附近的位置显示会出现最大变形。而未支撑部分暴露时间和土方开始的挖掘量以及基坑周围的荷载大小对地下连续墙的变形有很大影响,希望本文能为工程施工提供借鉴。

某地铁车站地下连续墙技术交底——地下连续墙施工技术交底　　（一）一般规定　　1.1地下连续墙施工应具备下列资料：　　1地址勘察报告；　　2隧道结构平、纵断面图；　　3基坑范围内地下管线、构造物及临近建筑物的资料。　　1.2地下连续墙施工前，...

通过对地下连续墙施工技术的分析研究,提高地下连续墙施工质量和使用效果,满足围护结构防水以及对周边环境影响等方面的要求。

随着地下连续墙的广泛应用，对地下连续墙的施工技术会需要进一步研究，本文结合地下连续墙的特点，分析地下连

地铁车站深基坑地下连续墙优化设计研究 吴小将刘国彬李志高 (同济大学地下建筑与工程系上海200092) 卢礼顺 * (上海磁悬浮交通发展有限公司上海201204) 摘要:通过对上海软土地区几个地铁车站深基坑工程中地下连续墙弯矩和钢筋应力的跟踪监测,得到 了这些基坑地下连续墙所受弯矩的包络图,并与地下连续墙能承受的弯矩极值进行对比,得到深基坑工程地 下连续墙的弯矩承载能力尚有一定的发挥余地。分析了导致设计中地下连续墙配筋偏大主要是由于最大裂 缝宽度控制值wlim=012mm引起的,若将地下连续墙的最大裂缝宽度放宽至wlim=013mm,则可以在满足深基 坑工程地下连续墙的弯矩承载能力的同时,大大降低地下连续墙的配筋,减少工程投资,达到充分利用建设 资金的目的。 关键词:深基坑地下连续墙承

通过对某城市轨道交通地铁车站地下连续墙监测结果进行分析,研究了地下连续墙在各个深度监测点的变化规律,以及基坑周围荷载对地下连续墙的影响。结果表明,连续墙位移随开挖深度的增加而增加,变化速率最大处位于开挖面附近,累计最大变形位于基坑中部附近;未支撑部分暴露时间和土方开挖量以及基坑周围的荷载大小对地下连续墙的变形有很大影响。

地铁车站地下连续墙施工技术

地铁车站地下连续墙施工技术——本资料为地铁车站地下连续墙施工技术，共34页。简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，smw工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一...

地下连续墙施工技术具有整体性好、刚度大、止水效果好，安全性犬等特点，在地铁深基坑支护中应用较为广泛，以深圳某地铁车站深基坑支护地下连续墙的施工技术为例进行探讨，对导墙、连续墙成槽开挖等施工质量控制要领进行分析。

结合上海成山路车站基坑地下连续墙围护结构施工,对地下连续墙夹泥渗漏的质量问题进行了原因分析,列出了相应的预防措施和处理方法,通过工程实例介绍了地下连续墙施工的关键技术措施,取得了良好的效果,值得推广。

根据广州地铁某车站围护结构的施工实践,介绍了地下连续墙施工中的常见问题,并针对性地提出了地下连续墙施工中的预防措施,为施工质量提供保障。

地下连续墙中预留接驳器施工质量控制 作者：甘龙军，裴鸿斌，刘鹏 作者单位：中国建筑第八工程局天津公司 刊名：天津建设科技 英文刊名：tianjinconstructionscienceandtechnology 年，卷(期)：2014,24(2) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tjjskj201402010.aspx

在基坑工程中,预留接驳器(直螺纹套筒)将地下连续墙和板很好结合起来,具有很广泛的应用前景。文章结合天津市于家堡交通枢纽配套市政公用工程z1线地下连续墙中预留接驳器的实例,总结了预留接驳器安装和标高控制施工要点。

地铁车站深基坑地下连续墙钢筋笼吊装施工方案——二、吊装施工方案　　本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求…...

——文章来源网络，仅供个人学习参考 地连墙施工中预埋钢筋接驳器的质量控制 由于本工程内部结构与地下墙连接采用接驳器连接形式，在地下 墙施工中对钢筋接驳器预埋精度要求达到允许偏差范围内，本工程钢 筋接驳器采用直螺纹连接方式；另为配合设备吊装的吊装孔需预埋直 螺纹接驳器。 1、施工准备 1)、材料要求 钢筋应具有出厂合格证和力学性能检验报告，进口钢筋还要 有商检证明和化学分析报告，所有检验结果，均应符合现行规范的规 定和技术要求。连接套筒应有出厂合格证，一般为低合金钢或优质 碳素结构钢，其抗拉承载力标准值应大于或等于被连接钢筋的受拉承 载力标准值的1.2倍，套筒表面要标注好被连接钢筋的直径和型号， 在运输、储存的过程中，要防止锈蚀和沾污。 2)、施工翻样 在进行钢筋翻样时，应综合考虑以下几个问题：接头位置要 布置在受力较小的区段，邻近钢筋的接头宜适当

本文分析了地铁连续墙分幅施工的接缝质量问题及成因,并提出了质量控制措施。

目前，随着社会经济的不断发展，地铁车站建设工作在其中起到了非常重要的促进作用，并且在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。本文主要针对地铁车站地下连续墙接缝施工过程中存在的问题进行了深入的分析，并结合实际情况提出了一些有效的解决措施，希望能为相关人员提供合理的参考依据