大陆首座海底隧道厦门翔安海底隧道右线贯通

《j：》一 中国铁建 ?

实用文档 揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道 揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相 望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区 在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、 同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础 设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧 道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50 多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道， 再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一 环数射”的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

根据厦门翔安海底隧道过风化深槽施工的工程实践经验,介绍了在可能发生灾害性的突泥、突水、塌方和诱发地面塌陷而导致海水下灌等地质灾害的情况下,如何采取超前地质预报、设置防水闸门、超前管棚及全断面帷幕注浆等施工辅助措施,从而保证了过风化深槽施工的顺利进行。

实用文档 揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道 揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相 望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区 在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、 同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础 设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧 道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50 多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道， 再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一 环数射”的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

厦门海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,采用六车道高速公路标准建设,全长6050m。本隧道需穿越长距离的浅埋软弱围岩、海域段多处全分化深槽以及与海水连通的含水沙层,地质条件较为复杂,设计施工难度大。结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍。

厦门翔安海底隧道是我国建设的第一条海底隧道，也是目前世界水下覆盖层最浅、行车主洞开挖断面最大的海底隧道。我局承建的左线隧道全长6050m，跨越海域总长约4200m,

结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍,对国内当前在建和待建的几座海底隧道设计与施工有一定的参考作用。

粉质黏土为相对隔水顶板,以志留系泥质砂岩岩层为 其隔水底板,含水层厚度约30.0m左右,承压水与长 江、汉江地表水具有一定的水力联系。总体来讲,整个 含水层由上到下颗粒逐渐变粗,透水性由弱变强。 为了降低风险,实现常压下进仓作业,深井降水按 照将承压水降至隧道开挖底面以下进行设计。 按稳定流承压环形非完整井为计算方法。计算公 式为: q= 2πkms ln r+r0 r0 式中:q为基坑涌水量,m3/d;k为含水层渗透系数, 综合取值19m/d;m为含水层厚度,取值30.00m;r 为抽水影响半径,取值250m;s为基坑内承压水降深, 取值13.00m,即承压水由初始值16.0m降至3.0m, 即降至洞门底线以下0.8m;r0为基坑折算半径,取值 8.59m,基坑概化面积为231.2m

2009年11月5日,由中铁隧道承担施工的厦门东通道翔安隧道左线顺利贯通,标志着整个厦门翔安海底隧道全线贯通。厦门东通道翔安隧道全长8.695km,其中隧道长5.948km,跨越海域4.2km,为双向6车道。中铁隧道承担左线隧道3660m、服务隧道3658m的施工任务,隧道地质条件复杂、施工难度大。工程克服了1118m的全—强风化软弱围岩、375m的风化深槽以及突泥、涌水、

日前，厦门翔安海底隧道工程施工协议签定，这标志着我国大陆第一条海底隧道正式动工建设。建成后厦门岛到翔安只需15分钟。

厦门翔安海底隧道中风化槽地段施工工法——厦门翔安海底隧道是我国大陆地区第一座大断面的海底隧道。隧道所处地质条件复杂，海域地段存在多处风化深槽，岩体主要为全、强风化花岗岩，岩体强度低、自稳能力差。介绍了f3风化深槽地段的施工总体方案，重点阐述风化...

附件 2018年度厦门市科学技术进步奖 评审结果项目名单 一等奖 1、磁驱动同步双向拉伸功能化尼龙薄膜的应用技术开发与 产业化 厦门长塑实业有限公司、厦门理工学院、上海紫江新材 料科技股份有限公司 郑伟、刘跃军、陈曦、林新土、贺爱忠、林凤龙、谢建 达、陈剑洪 2、超高密度小间距led芯片关键技术开发及应用 厦门市三安光电科技有限公司、厦门三安光电有限公司 林素慧、何安和、王锋、郑高林、夏章艮、洪灵愿、彭 康伟、吴超瑜 3、客车涂装整体解决方案与涂料国产化关键技术开发 厦门大学、厦门金龙旅行车有限公司、福建鑫展旺集团 有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、上海 申龙客车有限公司 戴李宗、彭东庆、谢平展、邱远红、何建辉、许一婷、 谢永立、林静宇 4、汽车曲轴加工用高品质异形刀具 厦门金鹭特种合金有限公司 邹伶俐、吴其山、何耿煌、陈艺聪、林凤添、林亮亮、 鄢国洪、王俊 5、组织

文章总结了厦门翔安海底隧道两端陆域段不良地质段的施工技术和经验。厦门岛内五通端880m,翔安端1070m,全强风化软弱地层、长距离浅埋和超浅埋大断面暗挖,并在地下水包围之中施工的困难地段。特别是翔安端1070m的软弱地层中含450m的富水沙层(与海水连通)施工十分困难。但已安全顺利通过,其技术、经验可供类似隧道施工借鉴。

介绍我国第一条大断面、浅埋暗挖法施工的海底隧道在防排水设计施工中的主要技术方案和措施,以及目前该海底隧道已建和正在建设中的防排水工程的实际情况。该海底隧道最深处在海平面以下70m,衬砌结构承受0.7mpa水压力。整个海底隧道均处在海平面以下,在海水及陆域地下水的包围之中。所以该隧道防排水采用从初期支护、防水板铺设、分区防水、施工缝、变形缝等细部防水、埋设纵横向盲管到高性能混凝土自防水等\

厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术 厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术厦门翔安海底隧道不良地质段施工技 术 林作雷 (福建省交通质监站,福建福州350001) 摘要:文章总结了厦门翔安海底隧道两端陆域段不良地质段的施工技术和经验. 厦门岛内五通端880iti,翔安端10701ti,全强 风化软弱地层,长距离浅埋和超浅埋大断面暗挖,并在地下水包围之中施工的困 难地段.特别是翔安端l070iti的软弱地层中含 450fn的富水沙层(与海通)施工十分困难.但已安全顺利通过,其技术,经验可供 类似隧道施工借鉴.. 关键词:厦门翔安海底隧道;不良地质;施工技术;超浅埋;地下连续墙;深井降水 中图分类号:u453.1;u455.49文献标识码:a文章编号:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概况 厦门东通道

厦门翔安海底隧道关键施工技术[优质PPT]

厦门翔安海底隧道CRD法施工数值分析

厦门翔安海底隧道是我国大陆地区第一座大断面的海底隧道。隧道所处地质条件复杂,海域地段存在多处风化深槽,岩体主要为全、强风化花岗岩,岩体强度低、自稳能力差。介绍了f3风化深槽地段的施工总体方案,重点阐述风化槽的注浆工艺和开挖支护方法。

针对海底隧道开挖后的复杂受力状况,采用围岩变形控制理论作为隧道施工工艺的安全控制标准。在厦门翔安海底隧道的a1标段主隧道f4风化深槽施工现场,埋设应力盒与多点位移计,对隧道开挖后围岩应力与位移进行测试,分析围岩应力与位移规律的非线性关系,在此基础上对围岩稳定状况做出初步评价,认为工程所采用的先注浆、后爆破开挖的施工工艺切实可行。

结合施工实践,开展海底隧道风化深槽施工技术的系统研究,从风化深槽采用超前地质预报的进一步探明、注浆堵水、堵水效果检查、超前预支护方案确定、开挖方法选择与确定、监控量测、突水涌泥应急对策等施工技术进行了认真研究,总结了方案和方法,供类似工程参考。

厦门翔安海底隧道作为中国大陆第一座大断面的海底隧道,在厦门岸五通互通的方案拟定过程中经过了多次反复,最终确定采用\"五石路简易立交+环岛路三路平交\"组合方案。笔者重点介绍了五通互通的方案研究过程,对影响方案选择的各种制约因素进行了分析,希望对类似工程有所借鉴。