断裂力学在船舶结构疲劳评估中应用简

分析了船体结构铝-钢连接传统方法,介绍了铝-钢过渡接头的工艺特性和力学性能,对其可焊性进行了阐述,并简单介绍了在焊接船舶结构中应用实例。

疲劳裂纹的产生以及扩展对结构件的安全使用存在着巨大的隐患,掌握疲劳裂纹扩展的基本规律和熟悉影响疲劳裂纹扩展的因素是非常必要的。对疲劳裂纹扩展的基本规律和影响因素进行了分析,并举例应用断裂力学的理论对焊接结构疲劳裂纹的扩展寿命进行了估算。

船舶结构规范计算书 2.1概述 （1）本船为单甲板，双层底全焊接钢质货船；货舱区域设顶边舱和底边舱。货 舱区域主甲板、顶边舱、底边舱及双层底为纵骨架式结构，其余为横骨架式结构。 （2）本船结构计

船舶结构强度课程设计

本文主要针对玻璃钢材料在船舶结构设计中容易出现的问题进行了分析,并根据笔者的实际经验提出了一些合理的建议,希望能够引起设计部门的注意和重视。

断裂力学是固体力学的一个分支,对于金属冶炼,材料科学以及航空、机械、土木工程等各工程技术部门都产生了重大影响,本文将介绍断裂力学在钢结构桥梁及混凝土结构中的基本应用.

介绍了疲劳断裂力学中的paris公式,并将其运用于含反射裂缝的沥青混凝土路面的疲劳寿命预测.对paris公式中的参数a,n选取方法进行了阐述,通过数据拟合建立了缝端强度因子与裂缝长度的函数关系,利用数值积分求得了面层疲劳寿命.文中还对疲劳寿命的影响因素:面层模量,面层厚度,基层模量进行了分析

船舶结构设计的科学性决定了其强度、刚度等机械特性,也决定了船舶的航运能力。传统的船舶结构设计往往无法对非确定性因素(比如变化载荷、鲁棒性等)进行全面的考虑,一旦初始设计变量出现小幅度变化,设计结构的可行解就有可能成为非可行解或者偏离解。本文针对船舶结构设计出现的多变量、多目标问题,结合多目标模糊优化算法和有限元分析等技术,提出一种船舶结构设计的多目标优化方法。

断裂力学在混凝土结构中的应用——断裂力学是在实践的基础上发展起来研究带裂纹材料或结构的强度以及裂纹扩展规律的～门新兴力学学科。本文通过对断裂力学的论述讲解了其在混凝土的结构中的应用，以及“阻”、“放”、“抗”裂纹控制思想所取得的成果。

分析了当前船舶工业形势及船用结构钢现状，指出高技术船舶对船用钢材及其配套焊接技术提出了更高要求，相关开发、推广及应用工作必须及时跟进。

基于断裂力学理论的钢桥疲劳可靠性评估 作者：李莹，黄侨，liying，huangqiao 作者单位：李莹,liying(哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,哈尔滨,150090)，黄侨,huang qiao(哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,哈尔滨,150090;东南大学桥梁与隧道工程研究所 ,南京,210096) 刊名： 科学技术与工程 英文刊名：sciencetechnologyandengineering 年，卷(期)：2008,8(16) 参考文献(14条) 1.kimsanghyo.leesangwoo.mhahoseongfatiguereliabilityassessmentofanexistingsteelrailroad bridge[外文期刊]2001(10) 2.szerszenmm.

随机载荷作用下的疲劳破坏是起重机焊接箱形梁的主要破坏形式之一。本文根据试验和研究成果,总结了桥门式起重机焊接箱形梁的各项疲劳参数取值。同时以等幅载荷疲劳裂纹稳定扩展阶段的计算公式为基础,针对起重机承受随机载荷的特点,利用均方根法对随机载荷进行等效处理,提出估算桥门式起重机焊接箱形梁的疲劳裂纹扩展寿命的方法。

《船舶结构与设备》第三章题库 第三章锚设备 题库与答案 1.锚链管不应________。 a．设防水盖 b．在链轮的上方 c．正对锚链舱中央 d．直径约为7～8倍链径 答案：b 2.锚链管是锚链进出锚链舱的管道，其直径约为链径的________倍。 a．3～4 b．4～5 c．5～6 d．7～8 答案：d 3.锚链筒不应是________。 a．收藏所有锚的锚干 b．由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成 c．内设冲水装置 d．不能太靠近中线 答案：a 4.商船锚链筒轴中心线和铅垂线约成________，和中线面约成________。 a．30°～40°；5°～15° b．5°～15°；30°～40° c．15°～30°；30°～45° d．30°～45°；15°～30° 答案：a 5.锚链舱应设置________

第7章船舶结构的焊接工艺

. 页脚 第三章玻璃、断裂力学及玻璃结构 第一节玻璃 玻璃是一种均质的材料，一种固化的液体，分子完全任意排列。 由于它是各种化学键的组合，因此没有化学公式。玻璃没有熔点，当 它被加热时，会逐渐从固体状态转变为具有塑性的黏质状态，最后成 为一种液体状态。与其他那些因测量方向不同而表现出不同特性的晶 体相比，玻璃表现了各向同性，即它的性能不是由方向决定的。当前 用于建筑的玻璃是钠钙硅酸盐玻璃。生产过程中，原材料要被加热到 很高的温度，使其在冷却前变成黏性状态，再冷却成形。 3.1.1玻璃的力学性能 常温下玻璃有许多优异的力学性能：高的抗压强度、好的弹性、 高的硬度，莫氏硬度在5～6之间，用一般的金属刻化玻璃很难留下 痕迹，切割玻璃要用硬度极高的金刚石。抗压强度比抗拉强度高数倍。 常用玻璃与常用建筑材料的强度比较如下： 玻璃钢（q235）铸铁水泥 抗压强度 （mpa） 63

叙述了断裂力学形成过程和发展,简要介绍了计算断裂力学理论,并通过与桥梁工程实践相结合,介绍断裂力学在桥梁工程中的应用.

冰工程对于断裂力学是一个相对较新的应用领域.对不同工程领域中广泛存在的涉冰断裂力学问题进行了列举归纳,然后从冰的自然特性诸方面论证了冰工程分析中引入断裂力学方法的必要性及其适用性,最后综述了主要的研究成果和进展.

通过试验分析了铝合金的同相和异相热疲劳特性，并应用弹塑性断裂力学方法对其寿命作了解析评价，试验和计算都表明，在相同应变范围下，异相热疲劳寿命高于同相，这与中低碳钢等材料结果相同，另外，计算值和试验吻合，说明j积分用作评价铝合金热疲劳强度的力学参量及所建立的计算方法有效，从能量角度提出了一个用于描述裂纹扩展能力的参量△w，在相同△w值下，同相热疲劳寿命和异相热疲劳相等。

将线弹性断裂力学理论引入到构件剩余疲劳寿命评估中,并推导出变幅应力下构件剩余疲劳寿命公式,由于评估公式中的参数具有很大的不确定性,将其看做服从一定概率分布的统计量,形成基于概率断裂力学的剩余疲劳寿命评估公式。最后,通过实例验证:采用概率断裂力学方法能够对钢吊车梁剩余疲劳寿命做出合理的预测。

船舶结构设计具有较强的综合性，为了建立有效的结构优化方案，必须结合实际工程特点，以现代数学理论和计算机技术为优化工具。本文在介绍船舶结构优化设计发展的基础上，提出了尺寸优化、形状优化、模糊优化的方法。

本文通过对《船舶结构与制图》课程的分析,研究如何进行教学改革与实践,改革教学模式,使之既有实践方面的功能,又有理论方面的功能,最终形成教学理论和教学实践的良性循环,激发学生的学习兴趣,从而提高《船舶结构与制图》这门专业课程的教学效果。

第三章玻璃、断裂力学及玻璃结构 第一节玻璃 玻璃是一种均质的材料，一种固化的液体，分子完全任意排列。 由于它是各种化学键的组合，因此没有化学公式。玻璃没有熔点，当 它被加热时，会逐渐从固体状态转变为具有塑性的黏质状态，最后成 为一种液体状态。与其他那些因测量方向不同而表现出不同特性的晶 体相比，玻璃表现了各向同性，即它的性能不是由方向决定的。当前 用于建筑的玻璃是钠钙硅酸盐玻璃。生产过程中，原材料要被加热到 很高的温度，使其在冷却前变成黏性状态，再冷却成形。 3.1.1玻璃的力学性能 常温下玻璃有许多优异的力学性能：高的抗压强度、好的弹性、 高的硬度，莫氏硬度在5～6之间，用一般的金属刻化玻璃很难留下 痕迹，切割玻璃要用硬度极高的金刚石。抗压强度比抗拉强度高数倍。 常用玻璃与常用建筑材料的强度比较如下： 玻璃钢（q235）铸铁水泥 抗压强度（mpa）630～1260