东莞市城市快速轨道交通R2线车辆选型关键问题

结合东莞市城市发展以及轨道交通规划,提出了车辆制式的选型思路。从需求、技术可行性及经济可行性等三方面对a型车、b型车和直线电机系统进行综合比选,建议东莞市轨道交通车辆制式选用b型车。

研究目的:我国城市轨道交通已走向快速发展时期,城市轨道交通的发展更加多样性、多元化、多层次和网络化。随着大都市和城市群的发展,市域快速轨道交通的发展越来越受到各界的关注,本文试图通过对东莞市市域快速轨道交通的研究,探讨市域快速轨道交通的技术特征及其规划设计的理念、原则和标准。研究方法:通过对市域快速轨道交通与城际轨道交通及城市轨道交通在技术特征和客流特征等方面的对比,分析三种轨道交通方式在功能定位和技术特征方面的异同,借鉴国内外市域快速轨道交通的发展经验提出市域轨道交通规划设计原则和技术标准。研究结果:市域快速轨道交通的客流特征和技术标准等方面介于城市轨道交通和城际轨道交通之间,在采用的技术标准方面应更接近于城市轨道交通标准。研究结论:为了我国市域快速轨道交通的健康、有序发展,除加强行政区内各层次交通规划编制外,同时应加强区域范围内各行政区相关规划的协调,整合区域内各层次轨道交通成为一个有机的整体,以充分发挥区域交通的功能和效益。

“东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~东莞虎门站段)工程安全预评价报告”通过评审

**资讯http://www.***.***

介绍了东莞市轨道交通2号线(以下简称\"东莞2号线\")初期ato运行模式下列车停车对标不准问题,通过调查分析,摸索出解决问题的方法,可供轨道交通行业参考。

基于我国大城市郊区化的发展趋势,参照国内外各大型城市市域快线的现状和特征,提出了我国城市轨道交通市域快线车辆初步的特征和参数,为今后研发该类型车辆提供了借鉴和参考。

《东莞市轨道交通网络规划》介绍 东莞市提出了建设现代化制造业名城的发展目标，城市功能在新的历史时期迫切需要实现 第二次转型。中央政府和香港特区政府cepa协议的签署，为东莞市的发展提供了新的机遇和广 阔的空间，大型基础设施的建设将是区域合作的支撑条件。东莞市与时俱进，组织编制了《东莞 市轨道交通网络规划》。 一、规划目标与发展策略 1.规划目标 (1)构筑东莞市轨道交通网络，提升公共交通服务水平； (2)合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网； (3)加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接； (4)充分发挥轨道交通的引导作用，引导东莞市“一城多中心”空间布局结构形成； (5)东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为： 从莞城到松山湖的出行时间不超过20分钟； 从虎门、常平到莞城出行时间不超过30分钟； 从塘厦到东莞城出行时间不超过45分钟；

控制网是地铁工程建设的重要基础。以东莞轨道交通r2线施工控制网为例,较详细介绍地铁施工控制网的设计、布点原则、施测等重要过程,对复测成果与原成果精度进行比较分析,得出控制网与原控制网平顺连贯,满足轨道交通工程r2线设计施工对控制网的精度要求。

接驳系统在城市轨道交通系统中发挥\"内通勤,外喂给\"客流的交通功能。依据东莞市总体规划和综合交通规划、市域快速轨道交通规划,借鉴新加坡及广州珠江新城的相关经验,适应东莞市旧城改造、四大商圈打造的规划调整,提出中低运量轨道交通作为中心城区大运量市域轨道交通的接驳系统,并进行了接驳系统制式、线网规划的研究。

针对东莞轨道交通r2线的具体需求,提出了1种在综合监控系统中架设1个web系统的方案.介绍了该web系统的基础平台和软硬件架构,对web系统的功能模块、数据流和通信机制进行了描述和分析;提出了1种基于svg和ajax技术的设计方案,并描述了web视频发布功能和系统安全性.该方案可将综合监控系统的重要信息以网页方式供外部浏览、查询,并可实现在轨道交通内部网中查看全线所有摄像机的实时图像,为地铁管理人员提供了远程查看及管理功能.

以东莞大道及西平二路地段建设地下车站为例,从技术、经济、施工等方面进行了方案选择的论述,突出了方案选择以\"功能合理、节省投资\"为设计原则,以方便乘客换乘。

介绍呼和浩特市城市（以下简称“呼市”）轨道交通2号线车辆选型和编组的研究过程，主要以现行规范、标准为依据，以客流预测为基础，以运能储备、网络资源共享和车辆购置费等角度为评价标准。简化了以往车辆选型过多纠结车辆内部技术参数的问题，方法简单清晰。

对轨道交通工程车辆选型工作进行了研究,简要介绍了国内各城市车辆选型情况,从舒适度、线路、车站建筑等方面对比分析了a型车和b型车两种主流车型的运营适应性技术经济性,得出了每种车型的优缺点,以引导各城市轨道交通工程中合理选择适合的轨道交通车辆。

市域快速轨道交通是一种服务于市域范围内中长距离客运的轨道交通类型。本文采用多体动力学软件,建立车-线耦合系统动力学仿真模型,对运营在曲线地段处于欠超高状态下的列车进行动力响应分析。计算结果表明:当车辆运行于曲线地段时,内、外轨的轮轨横向力均有所增大；外轨的轮轨竖向力明显增大,内轨的轮轨竖向力明显减小；内、外轨的脱轨系数基本相同。在车辆处于欠超高状态下,随着实设超高的增大,内、外轨横向力均呈现出减小的趋势；内轨竖向力呈现出增大的趋势,而外轨竖向力呈现出减小的趋势；内外轨的脱轨系数均呈现出减小的趋势,并且减小量基本相同。

城市轨道交通车辆选型不仅涉及车辆专业本身,还关系到城市轨道交通系统多个专业的设计、选型,同时对环境、运营服务水平和工程投资等都有不可低估的影响。因此,每个建设城市轨道交通的城市都高度重视车辆选型。从城市轨道交通车辆的特点,提出车辆选型的主要原则。阐述了胶轮、钢轮钢轨、独轨、线性电机、新交通系统、磁浮等6种车辆制式的特殊性及其适用性。对车辆的主要技术及参数的选择提出建议。车辆及其几个主要技术和参数的最终选择是诸多因素反复比较和综合平衡的结果,在决策时还应考虑投资和国产化能力等方面。

0/86 东莞市城市轨道交通1号线一期工程 控制测量及施工测量检测工程项目1402标 招标文件 招标单位：东莞市轨道交通有限公司 项目建设管理单位：东莞市轨道交通有限公司 招标代理机构：中招国际招标有限公司 日期：二○一八年月 总目录 第ⅰ卷投标须知1矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第ⅱ卷合同条件10聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 第ⅲ卷投标文件格式21残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 第ⅳ卷测量技术要求和管理办法27酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 第ⅴ卷工程量清单61彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。 第ⅵ卷评标办法72謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 1/86 第ⅰ卷投标须知 目录 投标须知前附表1厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。 1.总则2茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。 1.1定义2鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。 1.2招标说明3籟丛妈

1 合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划 环境影响评价项目公示 1、建设项目名称和项目概况： （1）项目名称：合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划 （2）概况：合肥市远期（2020年）城市轨道交通线网规划方案由6条轨道交通线路组成， 全长181.1公里，共设置15个轨道交通枢纽。 近期（至2016年）建设项目由1号线（汤池路站至遵义路站）和2号线（长宁大道站 至大众路站）构成，线路总长度55.95公里，共设置车站45座，其中有一座换乘车站，设 置车辆及综合维修基地1座、车辆段1座、停车场2座、主变电所4座、控制中心1处。 线路在城市中心区均采用地下敷设方式，中心城区外采用高架线路。总投资240.53亿元。 1号线是南北向的径向线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的 广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，其中地

结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路

武汉轨道交通19号线工程近期与20号线贯通运营。该线是联系天河机场、武汉高铁站和东湖高新区的市域快线,同时也是一条机场线。19号线是武汉轨道交通线网中第一条市域快线,车辆选型对后续市域线具有示范作用。根据线路特征、功能定位,对列车最高运行速度、车型选择、列车编组、站席标准、车门、城市值机(行李托运)条件等进行了研究,确定了19号线的车辆选型方案为:最高运行速度120km/h(线路预留140km/h条件),6节编组a型车,dc1500v架空接触网供电,具备较高乘坐舒适度且能满足值机的需求。

国内外城市轨道交通建设和运营的情况表明,城市轨道交通发展需要政府扶持。通过分析影响城市轨道交通可持续发展的主要问题,提出促进城市轨道交通可持续发展的有关建议。

市域轨道交通的建设越来越受到重视,探讨了影响市域轨道交通重要功能的线路形态、速度目标值、系统制式、运输组织及运营管理等关键问题.各城市在建设市域轨道交通时应因地制宜、科学决策,以使市域轨道交通能更好地发挥其功能.

市域轨道交通的建设越来越受到重视,探讨了影响市域轨道交通重要功能的线路形态、速度目标值、系统制式、运输组织及运营管理等关键问题。各城市在建设市域轨道交通时应因地制宜、科学决策,以使市域轨道交通能更好地发挥其功能。