东莞轨道交通R2线新城中心站换乘方案

初探东莞市轨道交通r2线车辆段软基处理方案——东莞市轨道交通r2线车辆段为冲洪积三角洲地貌，现状为大片鱼塘，段内软土分布范围广、厚度大，如何选取及合理又经济的软基处理措施是关键；本文针对车辆段的地质情况，对各种较为合理的软基处理方案阐述，并从经济...

结合苏州市轨道交通3号线、7号线共用同一通道，以连续两个车站换乘为案例，对线网中连续两个车站平行换乘进行研究。两线并行车站换乘有多种组合方式，为了换乘的便利性，一般优先考虑同站台平行换乘。选用何种换乘型式要根据线路的功能定位、道路红线的宽度、拆迁、工程地质条件、换乘的便利性、道路周边的环境及联络通道及泵房的设置等方面综合考虑，确定最合理的方案。

通过对东莞轨道交通2号线热滑项目管理模式的建立、热滑工作安排、实施过程的管理等的论述,为相关单位开展热滑试验提供借鉴。

东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年8月生产性消耗物料（维修工程部）项目采购清单 1/3 东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年8月生产性消耗物料 （维修工程部）项目采购清单 序号物资名称规格型号（技术要求）单位数量备注 1普通硅酸盐水泥25kg/包/p.c32.5包20 2北钨电极 /钨针/φ1.6*150mm、红头、每盒10支/用于焊接不锈 钢等材质 盒20 3北钨电极 /钨针/φ1.6*150mm、灰头、每盒10支/用于焊接铁、 碳钢等材质 盒5 4北钨电极 /钨针/φ1.6*150mm、绿头、每盒10支/用于焊接铝、 铝合金等材质 盒5 5闭门器固定螺丝20mm长，直径9mm，不锈钢材质个100 6闭门器固定螺丝12mm长，直径9mm，不锈钢材质个100 7钻头 博

近年来,我国城市轨道交通进入了一个高速发展的时期,国内各大城市都先后规划和建设自己的城市轨道交通,以求解决城市交通拥挤、堵塞等问题。随着轨道交通的不断发展和地下空间的应用,轨道交通将从单线规划建设转入到网络化整体规划建设。从分析城市轨道交通换乘方式入手,着手研究了在换乘站方案决策中的主要影响因素。选取了施工方法难易度、对已建成车站影响、工程造价、吸引客流条件、平均换乘时间、平均换乘设施面积、对线网与车站的规划影响、可达度、与周围商业区、公交站的联系等。

随着移动通信的发展,国内轨道交通民用通信网络在近年来发生了巨大的变化；特别是乘客使用手机上网流量的爆发性增长。本文分析了民用通信网络容量的原因,并提出相应的解决办法,使得轨道交通企业能更优质地为乘客服务。

东莞市城市快速轨道交通r2线工程基坑深18.6m。基坑周边环境非常复杂,开挖支护难度极大。结合工程地质条件及地下水情况,采用地下连续墙+内支撑支护方案,并对地表沉降及位移、墙顶位移、支撑轴力、地下水位等进行监测。通过分析监测成果进一步指导施工,以保证基坑及周边建筑安全。

阐述了武汉市轨道交通线网规划及3号线,分析了3号线客流物质基础特征和换乘站设计情况,提出了换乘站设计思路,详细介绍了3号线换乘站方案设计,以积累换乘站方案设计经验,更好地方便乘客出行。

东莞轨道交通规划图 时间：2008-03-18点击：6660 线网方案概述 方案由4条市域线、1条市郊铁路构成，总长264.2km，其中地下线37.3km，地上线226.9km。 通过镇区21个，车站总数约为60~87个，其中，8个换乘车站，均为两线枢纽。线网密度 0.22km/km2。 表2规划线路长度一览表 线路名称长度(公里)经过镇区数量(个)站点数量(个) r1(麻涌-黄江)65.886-9 r2(石龙-长安)59.4620-30 r3(长安-谢岗)57.4619-29 r4(黄江-清溪)25.238-12 广深市郊铁路56.477 合计264.22160-87 线路功能特征 r1线：一条西北-东南方向的直径线，全长65.8公里，

上海的轨道变通体系正慢慢的成为整个城市交通系统的骨干。作为城市轨道交通网络节点的换乘车站，更是轨道交通系统中的关键点。因此轨道交通换乘车站在发挥轨道交通系统高效快速的功能，解决城市交通问题上，起着重要的作用。本文从轨道交通换乘方式分类入手。归纳了换乘的基本形式以及各种形式的不同组合方式，并以上海轨道交通12号线工程顾载路站为倒．对典型换乘车站的换乘设计进行了深入的研究。

介绍了东莞市轨道交通2号线(以下简称\"东莞2号线\")初期ato运行模式下列车停车对标不准问题,通过调查分析,摸索出解决问题的方法,可供轨道交通行业参考。

洪洞县新城中心（新城国际购物广场）工程项目创建安全质量标准化工地实施方案 1 洪洞县新城中心（新城国际购物广场）工程项目 创建安全质量标准化工地实施方案 第一章总则 一、为了保证实现本工程安全管理目标，依据《中华人民共和国安全生 产法》和《建设工程安全生产管理条例》及中华人民共和国行业标准——安 全技术规范及《中国建筑第二工程局施工现场设施与安全防护标准化图集》 要求，结合本工程的实际情况编制本方案。 二、工程概况 （一）、工程名称：洪洞县新城中心（新城国际购物广场）工程项目 （二）、建设地点：山西省临汾市洪洞县虹通大道和玉峰大街交汇处 （三）、工程概况：本工程为洪洞县新城中心（新城国际购物广场）工程 项目，建设地点位于洪洞县虹通大道和玉峰大街交汇处。建设单位为洪洞县 中天元房地产开发有限公司；设计单位为深圳东大建筑设计有限公司；监理 单位为临汾亚泰工程监理有限公司。本工程为钢筋砼框

文章以城市轨道交通换乘方式入手，对换乘方式的重要地位及重要意义你行了探究。作者同换乘方式及换乘站设计的有关内容相结合，总结出了一定的方法，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。

以重庆轨道交通六号线为例，论述了重庆市轨道交通线网中各条线路与六号线之间所涉及的各种换乘关系，并分析了各换乘车站的优缺点．

通过客流动态仿真评价分析,发现轨道交通多线换乘车站客流瓶颈点,评价车站设施布局和客流组织的合理性。对比分析换乘方案优化前后客流仿真评价指标,为车站设施布局和客流组织的优化提供理论依据。

“东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~东莞虎门站段)工程安全预评价报告”通过评审

东莞市城市快速轨道交通线网由4条线路构成,具有明显的市域轨道特征,目前我国还没有市域轨道交通的相关规范。r2线是线网内第一条建设的线路,其车辆选型不仅是确定本线技术标准的重要因素,也影响线网内后续建设线路相关技术标准的确定。根据东莞线网的特点及r2线的客流特征,对r2线车辆最高运行速度、车型选择、定员标准、座席布置及列车编组等车辆选型关键问题进行分析研究,推荐采用最高运行速度为120km/h的地铁b型车,站立定员标准为5人/m2,车门数量为3个/侧.辆,座席为横向座席与纵向座席混合布置,初、近、远期分别采用5、5/6混跑、6辆编组方案。

为解决城市交通压力,需大力发展城市轨道交通,只有不断完善城市轨道交通近、远期线网建设规划,才能适应轨道交通高度的建设、快速的发展。在线网规模不断完善的过程中,从建设管理、车站选址、工程实施和投资规模等方面考虑,存在既有线路与新建线路在换乘时难以实现付费区换乘的可能性。为满足乘客一票通和一卡通的乘车需求,需从自动售检票系统着手研究一种技术来弥补建筑方案的不足,从而实现网络化运营的建设目标。

针对在城市轨道交通系统中起到转换客流等关键作用的换乘站设计问题,结合某市轨道交通a站实际情况,根据规划要求及换乘现状,制定\"十字+同站台\"的方案,并对方案设计、建筑布置以及结构设计进行深入分析.

介绍了东莞轨道交通供电系统的概况,阐述了数字通信电流保护方案的原理,比较了数字通信电流保护方案与传统电流保护方案发生母线故障时的处理方式,及支援供电的处理过程,结合供电系统中所面临的主变电所支援供电的问题,探讨了东莞轨道交通未来的网络化供电方案。

以地下换乘站换乘形式合理性和可实施性为探讨研究方向,本文从站位周边控制因素、边界设计条件、线网规划情况结合河北石家庄城市轨道交通1、3号线大型换乘站中山广场站,重点讨论同期实施的地下换乘站如何合理选择换乘设计方案.

项城市新城中心区景观规划设计以\"城市厅\"作为城市公共空间的价值取向,提出城市\"绿厅\"的意匠,将市民广场和滨河休闲带两个功能相异的空间有机地整合在一起,尊重人与自然的行为规律,营造城市空间秩序,对地域性历史文化进行空间转译,塑造人性化的公共空间。