东风系列内燃机车柴油机曲轴箱负压改造装置的应用

随着内燃机车运行速度的提高和运行交路的延长,柴油机冷却系统水管路的穴蚀现象有所增加。为此,在介绍冷却系统水管路穴蚀机理的基础上,分析东风11型0036机车和东风11g型0061机车因穴蚀致使水管路漏水,直至机破的故障情况,提出减缓冷却水管路穴蚀的措施。

对内燃机车柴油机连杆螺钉断裂部分做了理化分析,提出了预防措施。

轴式为c0—c0的df4、df8和df11系列内燃机车已不适应牵引5000t重载,开发大功率的八轴内燃机车是一种较好的技术措施。八轴机车由于多了两个动力轮对和过渡构架及三系悬挂,增加了车体的长度和高度。为了解决八轴机车长度和高度的限制问题,要对二轴转向架进行精心设计,轴箱结构尤应如此。重点对轴箱结构在空间受到极大约束的情况下如何选型及其强度计算结果作了介绍。

10Д100内燃机车柴油机连杆轴承钢铝轴瓦的运用经验

本文详细介绍了一种新型车用柴油机曲轴箱通风系统的设计和计算方法,最后给出了4100型车用柴油机的曲轴箱通风系统主要部件——隔板式分油器的具体数据。

针对内燃机车柴油机组装库房中央空调系统存在的问题,提出了采用分析温度自控工作原理的改造方案,以满足装配柴油机所须的库房温度(20±2℃)要求。

参照国外相应标准,结合国内铁路内燃机车实际运行情况,对tb/t1739《铁路内燃机车柴油机油换油指标》标准进行了修订。该标准适用于对三代油、单级和多级四代油在用油的质量监控。

内燃机车在检修重组后运行约一个月,其柴油机的两根连杆螺钉发生断裂。采用化学成分分析、硬度测试、断口分析和金相检验等方法,对两螺钉断裂的原因进行了分析。结果表明:两螺钉的断裂均为疲劳型断裂,其中一根螺钉先行断裂,其断裂的根本原因可能是螺钉紧固处于不合理的状态所致。

针对hxn5型内燃机车柴油机油底壳的焊接工艺进行分析和研究,从金属焊接性、飞溅、焊接接头可达性和焊接变形入手,阐明了油底壳焊接工艺的要点。

介绍了在机车柴油机性能试验中,通过计算机rs232接口和相应的控制电路实现使用一台烟度计自动完成内燃机车柴油机两个独立排气烟道的取样和烟度的测量。在实际调试过程中,由于附近有5000a变化电流的干扰,通过使用通讯指令多次重发的程序设计方式解决了rs232通讯的可靠性问题。

内燃机车柴油机连杆螺钉在加工完成后成品交验前,要求进行预拉伸试验,在连杆螺钉拉伸现状调研和先进的拉伸技术分析基础上,综合应用机械设计理论知识,完成以液压系统为动力源的内燃机车柴油机连杆螺钉拉伸机设计。该项设计实现了连杆螺钉拉伸及伸长量的精确控制,是一项实用的新型设计,可在内燃机车制造厂、配件厂及机务检修车间等场合推广使用。

东风10d内燃机车检查标准 东风10d型内燃机车司机检查顺序示意图说明 本次技能比武综合比赛场地、车型、考核评判等因素，将该车型 检查路线顺序作以改动，具体路线如下：机车前端部（始点）→左侧 走行部→机车后端部（不做检查）→车底部→后车钩缓冲装置→后转 向架→燃油箱→前转向架及前车钩缓冲装置（不做检查）→由右侧上 车→司机室→左侧传动室→左侧动力室→左侧冷却室→左侧辅助室 →由后端右侧下车（终点） 裂纹：白粉笔划道（长25mm宽3mm） 烧损：红粉笔涂圆 松动：真实松 漏泄：白粉笔画三角 擦伤：白粉笔画椭圆涂实心 剥离：白粉笔画椭圆（三环同心圆） 注：走行部前转向架有声检查，有声提票，后转向架无声检查， 有声提票； 柴油机6-4缸有声检查，有声提票，3-1缸无声检查，有声 提票； 车底部后车钩缓冲装置及6轴有声检查，有声提票，第5、4 轴无声检查，有声提票； 顺

根据国家重点科技攻关项目的要求,1992年5月5日至6日,在大连机车车辆工厂(以下简称大连工厂)召开了东风_(10)型内燃机车草技设计审查会。这次审查会由铁道部科技司主持。参加审查会的有:机务局、工业总公司、西南交大、柳州局机务处、铁道部科学研究院机

随着时代的发展和社会经济的进步,我国交通运输事业发展迅速。内燃机车作为一种重要的运输车系,对于我国经济的发展做出了突出的贡献;但是在目前的应用当中,我们发现内燃机车中柴油机油封漏油情况比较严重,需要引起人们足够的重视。本文简要介绍了内燃机车中柴油机油封漏油的原因,然后针对这些原因提出了维护保养措施,希望可以提供一些有价值的参考意见。

从内燃机车电气系统常见的故障入手,分析故障根源,进行技术改造,提高机车运行可靠性。

本文主要介绍了内燃机车后视镜、内燃机车刮雨器无骨刷架、内燃机车液压系统中安装缓冲垫、内燃机车速度表照明系统中加装降压电阻、df4b型内燃机车无级调速驱动器过渡装置、df4b型内燃机车司机室操纵台指示灯和df10d内燃机车轴温线路等主要辅助装置的技术改造原因、主要内容及特点、成果及效益和推广应用情况。简单介绍了上述内燃机车主要辅助装置改造部件的概述、功能、作用、结构组成。

应用噪声与振动测试分析系统对内燃机车司机室内部噪声进行测试与分析,得出结果为:司机室内部存在的主要是中、低频噪声,在100~160hz和1250~2000hz两个频段出现峰值,特别是1600hz附近较明显;当机车运行速度低于120km/h时,运行速度大小对司机室内噪声值影响不大;对于双司机室机车而言,靠近冷却室端的第二司机室的噪声值比远端第一司机室的噪声值高大约2~4db(a);相同工况下机车定置时司机室内噪声值比机车运行情况下的测试值要小约2~5db(a)。研究结果为内燃机车司机室的减振降噪设计提供依据。

介绍了钢铝轴瓦在д100、д49、12vfe17/24、k6s310dr柴油机上应用的效果。钢铝轴瓦的抗磨性能和耐蚀性较锡青铜和钢青铜轴瓦高1倍,制造成本下降30%～50%。因此,在机车柴油机上采用钢铝轴瓦具有广阔的前景。

介绍了钢铝轴瓦在д100、49д、12vfe17/24、k6s310dr柴油机上应用的效果，钢铝轴瓦的抗磨性能和耐蚀性较锡青铜和钢青铜轴瓦高1倍，制造成本下降30%-50%，因此，在机车柴油机上采用钢铝轴瓦具有广阔的前景。

利用商业软件fluent对配内燃机车离心风机内部气流的流动情况进行了数值模拟。模拟结果与实验结果对比表明,两者能够较好的吻合,误差在5%以下。在此基础上,对风机内部的流场分布,尤其是沿叶高方向气流的流动情况进行了分析,找到了导致风机效率较低的原因,并有针对性地对风机进行了改型。改型后的模拟结果显示,风机的效率提高了6%左右,效率提升较为明显。

重型轨道车(内燃机车)

东风6内燃机车微机控制屏单板功能测试台是根据其i/o总线(fe-bus)的结构特点,设计一个接口电路与微机相连,并利用继电器将各i/o板共用引脚的不同输入、输出信号分离开。文中主要介绍了测试台的硬件结构、测试软件和测试方法。