丹大铁路草莓沟隧道衬砌渗漏治理施工技术

铁路隧道衬砌渗漏和大面积湿渍是比较常见的质量通病。隧道衬砌防渗漏质量的好坏直接影响到隧道使用寿命和铁路运营安全。该文对隧道衬砌易产生渗漏部位及原因进行了系统分析并提出了具体的施工与监理措施。实践证明对于隧道衬砌防渗漏起到了良好效果。

关兴公路蛇形坡隧道衬砌渗漏水的综合治理——衬砌渗漏水是公路隧道常见的病害之一。通常方法仅针对渗漏部位进行处理，导致病害未能得到彻底治理，病害容易再次发生。以贵州省关兴公路蛇形坡隧道衬砌渗漏水病害整治工程为例，从“防、排、截、堵”出发，采用了5...

随着当前交通运输事业的不断发展，铁路隧道的通车里程也在不断地增加，而铁路隧道衬砌开裂病害成为了当前既有铁路隧道的主要病害形式之一，对铁路隧道使用的安全性造成了很大的损害。本文以石太铁路岩会6#隧道为例，对该路段铁路隧道衬砌开裂的现状、铁路隧道衬砌开裂的成因以及铁路隧道衬砌开裂病害的相关治理进行了阐述，希望对我国既有铁路隧道衬砌开裂病害的整治能有一定的指导与借鉴意义，进而促进我国铁路运输的进一步发展。

随着国民经济的快速发展,现代化信息技术的不断进步,这在一定程度上推动了我国交通运输行业的发展,并呈现出逐步增长的趋势。但是,最近几年来,由于城市化进程逐步加快,居民消费水平的普遍提高,目前阶段的交通运输行业也无法再满足人类日益增长的物质需求,所以,必须要对多种运输工具进行不断优化,促使其可以满足现代社会的发展要求。比如在某高速铁路隧道衬砌施工中就灵活运用了带模注浆新型铁路隧道衬砌台车,这对于预防隧道二次衬砌拱顶空洞而言,提高了隧道拱部衬砌的施工质量。

在京张（北京—张家口）高速铁路隧道衬砌施工中应用了带模注浆新型铁路隧道衬砌台车,对于预防隧道二次衬砌拱顶空洞效果良好,极大地提高了隧道拱部衬砌施工质量。本文总结该新型台车的应用经验,分析得出合理的拱顶注浆时间段——自隧道拱部混凝土浇筑完毕后12h至拆模前。通过增加纵向注浆管并使之连通径向rpc注浆管,优化了注浆技术,克服了注浆管易被堵塞的问题,提升了隧道衬砌施工质量。

本文结合多年工程施工经验，对隧道衬砌浇筑缓凝土施工技术进行了分析。在分析的过程中，以实际工程案例为切入点，介绍了隧道衬砌施工技术、拱顶衬砌混凝土施工技术，以及衬砌背后压浆施工技术的具体应用。然后，提出了在施工的过程中，进行主控项目、一般项目质量控制的要求。最后，提出了在隧道衬砌浇筑缓凝土施工中，处理衬砌开裂、有还裂缝的措施。希望可以改善在施工中存在的问题，提高施工质量，促进隧道工程的啊、快速、稳定发展。

石太客运专线石板山隧道前长7505m,位于r=12000m曲线上,线间距由4.96m渐变至4.6m,断面变化处采用顺接过渡,设计为单洞双线隧道,是全线贯通的控制工程之一。通过对石板山隧道进口段衬砌施工实践,着重阐述衬砌各分项工程施工工艺和控制措施。

公路隧道衬砌渗漏水的防止——针对公路隧道防排水的重要性，提出了公路隧道防排水的设计原则，介绍了隧道的防排水措施、衬砌裂缝的防治措施及公路隧道的衬砌质量控制措施，以确保隧道衬砌质量，从而保证隧道的安全。

针对公路隧道防排水的重要性,提出了公路隧道防排水的设计原则,介绍了隧道的防排水措施、衬砌裂缝的防治措施及公路隧道的衬砌质量控制措施,以确保隧道衬砌质量,从而保证隧道的安全。

隧道衬砌渗漏水的原因及其防治 摘要:随着我国路桥建设的不断发展，隧道施工不断增多，速度不断加快， 隧道衬砌渗漏水问题逐渐显见，特别是在隧道预埋洞室、多道施工缝处、隧道的 接口处及管节之间的连接处等薄弱环节的渗、漏水更为严重，成为隧道工程一大 病害。因此搞好隧道防排水设计及裂缝防水技术，使隧道衬砌不漏不渗，是保证 行车安全和隧道能否长期使用的重要条件。为此，文中结合工作经验，总结出衬 砌渗漏水的多种原因，并提出防治措施。 关健词:隧道;衬砌；渗漏水;防治 1隧道衬砌渗漏水的主要原因 引起隧道渗漏水的原因很多,具体原因如下: 1．1地质原因 (1)围岩裂隙水丰富，地质条件复杂，其岩层节理发育，岩层断层破碎会富 集大量结构水，产生巨大的水压力，特别是覆盖层薄的隧道，裂隙具有很强的渗 透能力。 (2)衬砌周围的天然水ph值超标对衬砌混凝土具有一定的腐蚀性

铁路大跨隧道施工技术 汪树生 （中铁四局集团第二工程公司） 摘要本文以遂渝铁路桐子林隧道施工为例，介绍铁路隧道大跨断面快速施工技术。 关键词铁路大跨隧道快速施工 1工程概况 桐子林隧道位于遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路十二标段，起始里程为dk123+310~dk125+743，全 长2433ｍ，为典型的山岭隧道，受地形限制，设计在洞内预留襄渝上行客车联络线和遂渝右线，本次 按左线拉通进行设计，设计行车速度200km/h，满足开行双层集装箱（一个高箱加一个超高箱）列车 净空要求。遂渝右线由dk125+450处引入，dk125+450~dk125+743段计293米按大跨衬砌设计，襄 渝上行客车联络线于dk123+830处引入，dk123+830~dk124+047段计217米按大跨衬砌设计。大跨 衬砌断面多变，分a、b、c、d、e、f六种断面

西南地区铁路隧道衬砌病害分析——以西南地区既有铁路隧道衬砌病害调研资料为基础，归纳总结出该类地区铁路隧道衬砌主导病害的类型及危害，并对其进行了特征描述与原因分析。分析表明，西南地区铁路隧道衬砌病害的发生，是由设计施工、环境外力以及盐渍土地区环...

既有铁路隧道衬砌裂损维修方案的合理选择,受到投资成本、自然环境和施工难易程度等因素的影响.针对这些因素,笔者利用可辨识矩阵启发式约简算法、专家评判法和多层次灰色综合评判法综合建立既有铁路隧道衬砌维修方案决策模型.该模型采用可辨识矩阵启发式约简算法对指标层进行客观定权,采用专家评判法对子目标进行主观定权,保证了求取权重的科学性.同时,该模型采用灰色理论中的多层次灰色综合评价法对既有铁路隧道衬砌维修方案进行综合决策,保证了决策结果的可靠性.实例应用表明,该方法可定量地得出所需结果,具有一定的推广价值.

铁路事业发展的过程中,既有的铁路隧道也越来越多,但是既有铁路隧道会受到很多因素的影响,出现各种病害,例如腐蚀、渗漏水、错台、开裂、衬砌结构变形等。针对这种情况,必须制定科学的既有铁路隧道衬砌裂损维修决策。本文简要探讨了既有铁路隧道衬砌开裂的基本形态和造成衬砌开裂的主要原因,以此为基础立足于多层次灰色综合评判法、专家评判法、可辨识矩阵启发式简约算法等多种算法,建立既有铁路隧道衬砌列索维修方案决策模型,供相关人员参考借鉴。

铁路事业发展的过程中,既有的铁路隧道也越来越多,但是既有铁路隧道会受到很多因素的影响,出现各种病害,例如腐蚀、渗漏水、错台、开裂、衬砌结构变形等。针对这种情况,必须制定科学的既有铁路隧道衬砌裂损维修决策。本文简要探讨了既有铁路隧道衬砌开裂的基本形态和造成衬砌开裂的主要原因,以此为基础立足于多层次灰色综合评判法、专家评判法、可辨识矩阵启发式简约算法等多种算法,建立既有铁路隧道衬砌列索维修方案决策模型,供相关人员参考借鉴。

铁路隧道衬砌质量无损检测规程

时代没有停止发展的脚步,时代的变迁推动了科学技术以及经济水平的发展,给人们带来了更好的物质生活条件,在这样的大环境下交通运输行业在迅猛发展,铁路作为交通运输行业的重要组成,其建设工作也在如火如荼的开展,保障铁路工程的建设质量是保障我国交通运输有效开展的关键。铁路隧道衬砌病害是严重影响铁路质量的因素,并且铁路隧道的衬砌病害的种类非常多,造成铁路隧道衬砌病害的原因也很多,所以需要针对性的进行分析,并且找出合理的应对措施,减少铁路隧道衬砌病害,提升铁路隧道的质量。鉴于此,本研究围绕铁路隧道衬砌病害的整体若干问题展开了深入的探究,首先就铁路隧道衬砌常见的几种病害进行了分析,然后分析了铁路隧道衬砌病害产生的原因,最后分析了如何做好铁路隧道衬砌病害的有效防治工作,对于提升铁路道路的整体建设质量,推动我国的交通事业长足稳定发展有很强的借鉴意义。

高铁隧道防水是武广高铁建设的重点工程之一。在武广高铁隧道渗漏水整治的工程过程中,通过定性分析黄登仙隧道渗漏水形成的3个原因,提出不同处理方案:混凝土表面湿渍及渗漏水区处理、施工缝渗漏水处理、轨道基础的施工及相应的新型材料,并总结工程过程管理时应注意的事项,以指导今后的设计和施工。在完成黄登仙隧道渗漏水整治的2a后检查,该隧道渗漏水隐患得到了有效治理。

近年来，既有铁路隧道衬砌裂损维修决策得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。首先对相关内容做了概述，分析了既有铁路隧道结构不稳定及衬砌开裂成因及危害，并结合相关实践经验，就铁路隧道衬砌的施工展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

为了验证极限状态法在隧道衬砌设计中的可操作性,分别采用极限状态法和破损阶段法对铁路隧道衬砌进行了试设计,并对比分析了两种方法的试设计结果。研究结果表明:(1)当衬砌为素混凝土结构时,极限状态法的计算厚度均比破损阶段法计算厚度大,最大相差20cm,需对极限状态法抗裂验算公式中的调整系数γ_d重新校核,校核后γ_d=1.55;(2)针对钢筋混凝土衬砌结构及明洞结构,极限状态法的设计结果与破损阶段法设计结果基本相同,钢筋混凝土结构的极限状态方程中相关分项系数及调整系数取值是合理的。(3)采用极限状态法(γ_d=1.55)与破损阶段法试设计工程投资相当,极限状态法较破损阶段法工程投资增加237万元,增加1%。

施工技术交底书 单位名称：中铁三局沪昆客专(贵州段)第一项目部编号：010 工程名称墨家冲隧道出口作业班衬砌班 采用图号沪昆客专玉昆段施隧日期2012.04.20 交底内容隧道衬砌施工技术交底 交底内容： 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为 有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞 内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人 工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙 一次性整体灌注施工。混凝土在集中拌和站，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝 土输送泵泵送入模。 1．编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 2．适用范围 适用于沪昆客专玉昆隧道二次衬砌的施工作业，

合福铁路安徽段 技术交底 工程项目名称：合福铁路安徽段施工单位：第五项目分部编号：13 工程项目合福铁路安徽段合同号hfzq-5标 单位工程名称泾县隧道 施工单位架子队里程dk187+038~dk191+506.27 交底日期2010年10月9日交底部位二次衬砌 交底内容： 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制 其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全 幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用 液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和 站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 1．编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《铁路隧道工程施工质