城市轨道交通信号系统列车驾驶模式及转换要求  

在城市轨道交通信号系统工程设计中,经常遇到部分填充应答器的填充距离不足的情况,使点式控制模式的列车运行不能实现一次性制动,影响列车运行的舒适性。为此,通过分析填充应答器的设置规则及填充距离与列车运行的关系,在信号机设置不变的情况下,提出在信号机的主信号应答器中加入下一架信号机的填充应答器报文,用其代替填充应答器实现填充功能的方案。通过对重庆轨道交通10号线典型车站的应用分析和仿真牵引计算可知,该方案能消除或减小填充距离不足产生的影响。

最近几年来我国城市轨道交通建设发展的越来越快,如何选择一个可靠性高、安全系数大、适用性强的信号系统,从而最大程度上发挥出投资效益,是当前非常重要的一个课题。必须按照具体需要,选择计算机联锁系统,要加快城市轨道交通信号标准体系建立的脚步,尽可能的防止信号制式的干扰,同时还要积极培育高素质的人才队伍。

本文介绍了城市轨道交通信号系统的构成及在城市轨道交通中的作用,重点阐述了城市轨道交通信号系统的功能。

本文介绍了城市轨道交通信号系统的构成及在城市轨道交通中的作用，重点阐述了城市轨道交通信号系统的功能。

城市轨道交通具有高速度、高密度、不间断运营的特点。信号系统作为行车指挥和列车运行的控制设备，对列车运行起着举足轻重的作用，在保证行车安全、提高通过能力、节能及改善运输人员的劳动条件等方面有着十分重要的意义。在城市轨道交通中采用先进信号设备是一项事半功倍的措施。根据许多国家在实际应用中发现，在城市轨道交通信号系统冗余技术发挥着相当大的作用，而且它的水平代表了整个地铁与轻轨技术装备的现代化水平。

互联互通已成为国内城市轨道交通信号系统新的发展方向,信号系统通过规范系统总体架构、通信协议、工程设计标准等,在信号系统层面实现cbtc及降级模式下的互通互换及联通联运。

介绍国内外城市轨道交通信号系统的3种制式,分析模拟轨道电路系统、数字轨道电路系统和基于通信的列车运行控制系统制式的优缺点,提出适合国情的城市轨道交通信号系统,分析了国产化成为将来城市轨道交通建设的发展方向。

0引言随着国内城市轨道交通网络的大力发展,近10年来,有20多个大中城市建设近千公里的城市轨道交通线路。作为城市轨道交通\"大脑\"的信号控制系统,是提高运营效率、保证行车安全及乘客舒适度的关键。基于通信的移动闭塞系统(cbtc)是当前世界轨道交通列车控制系统的发展趋势,是近年来国内外使用的最先进的一种闭塞系统。为打破国外轨道交通信号技术垄断,加速我国城市

在我国科学技术不断的进步，系统综合联调就在城市轨道交通的建设中受到了国内外一些城市轨道交通工程行业高度的重视，轨道交通综合联调就是轨道交通建设重要的阶段，在有限的时间里，利用线路条件，加强对其的协调管理，完成了全线各专业与各系统地联合调试，合理的组织综合联调，进而满足轨道交通工程的建设工期要求。本文就结合作者实际工作经验，简要的分析城市轨道交通工程的信号系统综合联调。

本文介绍了准移动闭塞和移动闭塞制式下信号系统实现原理，从系统各个方面特点进行了全面比较，并在给出相关选型建议。

信号系统作为城市轨道交通工程中重要的组成部分，对行车的安全、正点、高效的运行起着至关重要的作用，但由于其中的设计标准不全面，给系统设计方案造成了一定的随意性。本文就其中的系统构成、设计行车间隔和atp信息传输方式等主要的设计方案进行了探讨。

本文主要分析城市轨道交通信号系统的维护与保养模式,从安全性,经济性以及风险性等方面进行论述,结合我国地铁信号系统维护保养市场的发展现状提出策略分析.

随着我国科学技术的迅猛发展,信息技术水平显著增强,铁路信号系统以及城市轨道交通信号系统也得到了不断的优化与升级。但在这两个系统中仍然存在着一定的区别。本文通过将二者从多个方面进行对比后发现,后者的系统更具优势,因此在日后的发展中,前者应积极吸收和借鉴后者中优秀技术和设计经验,对自身进行改造和创新。

对铁路信号系统和城轨信号系统在发展现状、设备布局及应用、联锁方式、信息传输方式、测速测距等多个方面做了对比分析,总结了两者的异同;通过比较总结发现城市轨道交通信号技术更精尖。得出了高速铁路应在技术上借鉴城市轨道交通信号技术,并进行改造和创新的结论。

基于通信的列车控制?(cbtc)?系统为城市轨道交通提供了多种控制等级与驾驶模式,驾驶模式的正确建立和转换直接影响到行车安全与运营效率。在阐述cbtc?系统总体架构的基础上,结合广州地铁7号线?mtc-i?型?cbtc?系统,对?cbtc?系统列车驾驶模式切换进行分析,并提出一套规范的驾驶模式转换流程,使之符合\"故障导向安全\"的设计理念。驾驶模式转换的规范化对提高列车运行的安全系数和运营水平,以及城市轨道交通线路的互联互通具有重要意义。

折返站的折返能力是地铁线路通过能力的关键环节,直接影响整个地铁系统的运输能力和效率。从信号系统角度出发,对典型车站折返能力进行了研究分析,提出了满足90s设计追踪间隔要求的车站配线形式优化方案。

国家基础设施城市轨道交通的安全运行对国家安全、社会稳定具有重大的影响。近几年来安全事件的频繁发生,使得城市轨道交通安全问题备受关注,其信息系统所面临的安全问题也日益突现。依据城市轨道交通的运行现状,结合信号系统的特性,对国家基础设施城市轨道交通信号系统的脆弱性、安全威胁和风险点进行了分析,最后提出了相应的对策建议。

城市轨道交通信号系统是保证行车安全、提高运输效率和改善劳动条件的前提.随着城市轨道交通行车间隔的缩短,对信号系统的要求也是越来越高,尤其是对系统和设备的安全性要求不断提高.结合苏州轨道交通1、2号线开通前进行的安全性评估工作,阐述了城市轨道交通信号系统安全性评估的内容及程序.

信号系统运行能力一直是城市轨道交通运营关注的重点问题。针对当前主流的cbtc信号系统,梳理了传统的系统能力评判指标,在其基础上提炼追踪能力和折返能力两大重点指标进行分析,最后基于层次分析法对指标进行整合,提出了一套城市轨道交通信号系统运行能力的评价方法,并结合具体案例进行验证分析。

城市轨道交通信号系统中,调度人员通过列车自动监控系统中心工作站和车站工作站都可以向联锁机发送控制命令,但是同一时刻联锁机只能有一个指令源。因此在设计联锁系统软件结构时,需要采用合理的联锁控制权交接机制,防止控制权交接错误。从联锁控制权交接问题入手,总结联锁控制权交接原则,详细分析各个设备之间采用不同互联方式时的联锁控制权交接方案,并对不同方案的影响和优缺点进行比较,为联锁系统的软件设计提供理论依据。

城市轨道交通信号系统是衡量城市轨道交通水平的重要指标,且随着我国社会主义市场经济的不断发展,城市轨道交通建设对轨道交通信号系统的发展水平要求越来越高,需要紧跟时代的发展脉搏。因此,本文简单的阐述了我国城市轨道交通信号系统发展的战略方向,期望能够产生一定的积极效应。

作为城市轨道交通机电设备的一部分,城市轨道交通信号系统在保证列车的安全方面发挥了十分重要的作用,在城市轨道交通的建设中,选择安全可靠的信号系统是非常重要的.轨道交通信号系统的发展水平和技术水平也会对轨道交通的发展产生深刻的影响.在本文中,笔者将对我国城市轨道交通信号系统的发展战略提出一些见解.