城市轨道交通多交路运营线路通过能力损失及优化

由于城市规划以及地形等条件的限制，上海、广州、南京等很多城市的轨道交通线路存在y型线路形式。该形式必然会对共线区段的运营组织带来困难，从而造成一定程度上的运能紧张。

在城市轨道交通的运营组织中,城市轨道交通的交路模式研究具有重要的意义,多种交路的行车方式在满足乘客需求的同时,也对城轨交通系统的通过能力和车底运用数产生不同的影响。本文对多种典型交路形式进行分析,建立了大小交路嵌套形式下的数学模型,并计算其通过能力和车底数量,对城市轨道交通系统中交路形式的选择提供依据。

通过对y形线路运输能力在非重合段的分配、行车进路安全风险、客运组织及引导等运营组织管理难点上所进行的系统分析,对运营交路方案按六大考虑因素进行比选,并结合客流预测结果和运营交路的设置原则进行综合筛选,从而得出推荐方案和备选方案,以有效地指导y形线路的运营管理。

为保证城市轨道交通线路设计质量,提高工作效率,从对城市总体规划的研究入手,对城市轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了阐述。

通过研究城市轨道交通线路选线设计的设计原则、线路路由、线路敷设方式、线路平纵断面、辅助线等,提出较为完整的线路方案比选内容,为城市轨道交通选线设计特别是地铁线路选线设计提供较为清晰的思路,以供参考。

在城市轨道交通大小交路开行方案下,中间折返站能力为线路运输能力的关键因素.本文分别针对中间站站前折返与站后折返,根据列车折返作业流程,分析列车在中间站的最小间隔时间,建立列车间隔时间的计算模型;并考虑列车接发车作业与折返调车作业之间的冲突,分析有作业干扰情形下的车站能力.案例表明:小交路列车开行比例越高,车站的发车能力越小,但不发生作业干扰时,大小交路开行方案对车站能力的影响较小;而在有产生作业干扰情形时,站后折返能力损失可能达30%以上,要高于站前折返.在实际运营过程中,有必要合理安排通过列车在中间折返站的到站时间,以减少作业干扰、避免线路能力损失.

快慢车是城市轨道交通市域线常用的组织形式,研究不同快慢车运营模式对车站通过能力的影响,能够为运营企业开行快慢车提供参考.本文考虑列车追踪间隔时间约束,研究无越行均衡、无越行非均衡、有越行条件等3种快慢车运营模式的开行技术条件,得到快慢车运营组织对车站通过能力的影响及快车对慢车的扣除系数.案例结果表明:相同发车频率条件下,无越行均衡发车、无越行非均衡发车、有越行条件下的快车最大跨站数量逐渐增加;相同快车跨站数量条件下,无越行均衡发车、无越行非均衡发车、有越行条件下列车最大发车频率逐渐提高,快车对慢车的扣除系数逐渐减小,说明以上3种模式对车站通过能力的影响依次减小.

从分岔线的功能需求出发,分析y型线客流的向心性特征和断面客流特征,列举典型的运营方案。提出满足直通型功能和既满足直通又满足折返型功能的两类节点,列举y型线的节点方案,并且从功能实现、客流服务、运营安全以及工程经济角度进行比较分析,寻求功能全面、经济的y型线节点配线方案。同时,说明在实际工程实施中因地制宜,优选节点工程方案。

建设轨道交通系统是缓解城市交通压力的有效途径之一,我国正处在快速轨道交通建设时期,很多城市迎来了首条轨道交通线路。为了给初始建设轨道线路的城市规划和管理者提供参考,本文研究了国内几个城市初始轨道线路开通后的客流特征,发现它们在开通初期客流增长迅速,在相交线路开通后,客流增长明显;轨道交通乘客的出行目的以通勤为主,步行和公交是与轨道换乘的主要交通方式;运行良好的轨道交通能提高公共交通系统的吸引力。相关结论可作为轨道线路规划、管理的参考依据。

建立了多质点牵引计算模型,开发了一套可用于不同线路条件的牵引仿真软件。通过最优控制极小值原理分析了节能运行模式,提出了采用三角函数设计节能线路纵断面的方法.在满足运营速度前提下,采用目标速度逼近算法求取撤除牵引力的时间,可最大限度降低能耗.利用该优化算法,对所设计的不同坡度、坡长节能线路进行了仿真分析,和实际线路运营能耗相比,节能效果明显.提出了通过节能坡设计和列车牵引动力配置相结合实现系统优化配置的建议.

本文在现有线路评价研究基础上,建立城市轨道交通线路评价体系,应用数据包络分析模型,结合案例,对线路综合效能进行分析评价。根据dea方法指标特性,通过计算分析,探寻各线路效能提升的限制因素和改进方向,用于辅助决策管理。

列车是城市交通体系中的一个重要部分,随着城市交通体系逐渐被完善,列车系统也必须要进行优化,优化的目标就是将原有的线路进行节能性改造,通过改变原有的线路格局,首先对线路情况进行分析,在根据分析结果,进行计算,在原有线路的基础上进行节能改进,制定出较为合理的节能方案,本文选择的计算方法是建设模型,缩短列车原来行进的时长,在保持节能的同时进一步实现省时.本文对能够达成节能优化目的的方法进行分析.

本文对城市轨道交通线路设计进行了分析和研究，对如何改善运营条件、节约能源、利于城市土地资源开发等方面提出了相应的平、纵断面优化方法，并总结了相关经验，从而为城市轨道交通线路优化设计的进一步研究提供参考和依据。

供电系统对于地铁运营起着至关重要的作用,安全、高效、有序的作业需求对地铁供电系统人力资源配置提出了越来越高的要求。该文针对供电人员技能水平、职业素养等能力素质,构建了专项能力素质模型,针对地铁供电部门人力资源配置进行了优化设计。

分析了快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力的影响因素,挖掘因素间的动态交互关系。在研究传统线路通过能力计算方法基础之上,研究了快慢车模式下不同开行比例及越行次数对线路通过能力的影响机理,并分别给出了7种方案下线路通过能力的计算表达式。以上海轨道交通16号线为例,根据给定的已知发车间隔,站间距及越行条件等,计算线路通过能力。通过线路通过能力的计算得出高峰时期线路的运能,从而合理规划和引导客流。可以为高峰时期确定快慢车开行比例提供理论支撑,提升轨道交通服务水平,也丰富了轨道交通开行方案优化的理论体系。

随着我国科技经济不断发展,人们出行量明显增加,公共汽车、地铁上的客流量明显增多,由于我国人口数量庞大,给城市交通带来了巨大的压力.目前城市轨道交通面临着巨大的挑战,其中也存在着许多问题,例如:公交车辆不准时、乘客候车时间过长,客流量大上下车困难,车内人数过多造成拥挤现象等问题.本文将分析目前城市轨道交通线路运营存在的不足,提出优化方案.

客观评价客流交通状态对于改善城市轨道交通运营服务水平、提高运营管理效率具有重要意义.在定义城轨运营客流交通状态的基础上,以乘客流的均衡程度和顺畅程度为准则,构建了客流交通状态的三层评价指标体系;根据某城市地铁1号线运营实际客流数据,计算各评价指标,并用层次分析法对客流交通状态进行评价.评价结果与实际情况相吻合,验证了城轨运营客流交通状态评价体系的合理性,能够为城市轨道交通运营管理提供理论支持.

当前我国经济的发展十分迅速,人们的生活水平有了很大的提高,城市轨道交通问题成为了人们主要关注的问题之一,交通路线和站点规划是其重要核心,必须要进行科学合理的规划,才能更好的保障城市轨道的布局更加规范,从而为人们的生活和工作带来便利.文章主要针对城市轨道交通路线和站点规划进行研究探讨,分析了影响城市轨道网络建设的各种因素,从客流量和站点定位两方面对城市轨道交通路线及站点进行规划研究.

p6即oracleprimaverap6（以f简称p6），是指美国oracle公司（甲骨文）的企业级项目管理产品，它适用于高科技及电信、检修与维护、金融服务、空间与国防、政府及公用设施、咨询与专业服务等行业领域的项目管理，是专业的项目管理软件。当时，随着各类建设项目的不断扩建，建筑机械设备的需求日趋增加，施工现场设备的管理也逐渐成为了各建筑企业关注的焦点。p6项目管理软件作为一款集成化项目管理软件，在资源管理方面集成了丰富的功能，也可以较好地应用于现场设备管理过程中。基于此，本文就如何使用p6项目管理软件进行旋了现场的设备管理做了一个简要的阐述，旨在能为实践生产提供一些参考。

交通线路与站点规划是城市轨道中的重要内容，要想保障城市轨道建设的合理性，就要对交通线路以及站点进行合理的规划，从而保障城市轨道布局的科学性和规范化。本文就主要针对城市轨道交通线路及站点规划进行了简要的探究，对影响城市轨道交通网络建设的各项因素进行分析和梳理，根据交通线路的定位以及站点的客流量多少的特点来实现对城市轨道交通线路以及站点的规划，希望本文的研究能够为相关人员提供一定的参考。

基于安全性、可靠性、经济性、便捷性、舒适性5个维度构建系统性的城市轨道交通服务能力评价指标体系,并运用集对分析理论对城市轨道交通服务能力进行评价。案例结果表明:所构建的服务能力评价指标体系与综合评价方法,兼顾定性分析与定量评价的特点,能够较好地反映城市轨道交通服务能力系统的优劣状况。

对城市轨道交通线路选线的相关影响因素进行了分析,结合长沙市轨道交通线网的分布现状,对长沙地铁1号线一期工程局部线站位线路方案进行了利弊分析、综合比选,最后得出较为合理的线路方案,为今后城市轨道交通线路选线工作中线站位方案的确定提供了一定的参考.