城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术

北京地铁10号线国—双区间盾构段主要风险点为穿越双井北天桥、京秦铁路桥、通惠河及国贸桥群桩。根据各产权单位提出的因地铁施工引起各建(构)筑物的最大沉降标准要求,在盾构穿越风险点前,通过设置试验段和数值模拟计算,优化施工参数。穿越期间采取有效控制土仓压力、盾构机推进速度、螺旋输送机出土速度、调整注浆压力、加大注浆量和盾尾油脂用量、及时进行同步注浆和二次补浆等技术措施,确保了国—双区间盾构安全顺利地通过了各个风险点,各建(构)筑物沉降值均小于产权单位要求的最大沉降值。

北京地铁#10线国—双区间盾构段穿越国贸桥群桩、通惠河、京秦铁路及双井北天桥。隧道与国贸桥桥桩最近距离只有1.78m,通惠河底与隧道拱顶距离仅10.00m,隧道周边情况及地质条件十分复杂。施工采取一系列技术措施控制地表沉降,并结合flac-3d建立有限元数值模型进行分析。结果表明,地表沉降和既有桩基桩顶沉降均小于允许值,施工得以安全有序地完成。

随着社会经济的快速发展,交通事业发展取得了巨大的进步,地铁建设在很大程度上满足了人们的日常出行需求,并有效缓解了城市交通压力,由于地铁建设大多需要穿越建筑物,因此在一定程度上增加了施工难度.本文通过对盾构掘进穿越建筑物施工技术进行简要分析,以提升地铁工程施工水平,更好的满足交通事业发展需求.

随着社会经济的快速发展,交通事业发展取得了巨大的进步,地铁建设在很大程度上满足了人们的日常出行需求,并有效缓解了城市交通压力,但是,由于地铁建设大多需要穿越建筑物,由此在一定程度上增加了施工难度。本文通过对盾构掘进穿越建筑物施工技术进行分析,以期提升地铁工程施工水平,更好的满足交通事业发展需求。

盾构近距离穿越建筑物施工技术 0引言 对于地铁工程施工，大多需要穿越各种建筑物，以保证地铁 工程施工的顺利进行，因此在一定程度上增加了地铁工程施工难 度。当前，盾构掘进法在地铁工程穿越建筑物施工中得到广泛应 用，对于满足工程施工需求起到了一定的帮助作用。通过加强盾 构掘进穿越建筑物施工技术在地铁工程施工中的应用，能够更好 地满足我国的交通事业发展需求。 1工程概述 上海地铁真北路站-大渡河路站工程准备于2011年3月施 工，截至2011年11月完工，该工程需要穿越建筑物以缩短施工 时间，并提升施工效率。 此工程所穿越的建筑物施工区域，其地层主要由粘土、细砂 等构成，其中含有一定量的碎石、块石，并且还存在少量的腐殖 质。地下水分为两种类型，一种是基层的裂隙水，一种是松散土 层的孔隙水。地面建筑物属于砖混结构，房屋建设时间较长，存 在诸多裂缝，而地铁隧道主要穿越此建

结合上海市迎宾三路隧道需预留超近距离地铁盾构穿越工程实例,对该穿越节点基坑支护方案进行比选,采用了超短地下连续墙与长smw工法桩相结合的基坑支护方案,并在设计中采取一系列综合措施,既预留了盾构顺利下穿条件,同时确保了隧道基坑施工及后期安全,对今后类似工程具有一定参考价值。

为解决盾构工法近距离下穿运营既有地铁车站中盾构总沉降控制问题,通过采取盾构施工前对障碍物进行探测、区间与车站之间土体的加固、盾构推进和注浆参数的合理确定及盾构机注浆系统的改进等一系列措施,确保了盾构在整个下穿过程中的顺利推进,并使整个施工过程的总沉降量控制在-1.7mm以内,达到了施工前评估报告要求的-3～+2mm的控制标准,为盾构下穿既有站施工的沉降控制积累了经验。

深圳地铁9号线为轨道交通三期工程线路之一,建成后完善线网布局,为市民提供更加便利出行条件。区间多次下穿既有地铁线路,其中盾构区间下穿既有地铁3号线距离最小,为区间施工的典型代表。本文通过对下穿的风险分析,研究穿越方案和流程,选择匹配的盾构设备,制订应对措施,确保了盾构区间顺利下穿既有3号线。

以北京地铁为例,系统说明在地铁新线近距离穿越既有线设计和施工时,如何选择合适的施工工法、可靠的辅助施工措施、合理的施工步序及先进的监控量测手段,最大限度地减少对既有线的不利影响,确保线路的运营和结构的安全。

顶管近距离穿越运营中地铁隧道的施工技术 摘要:电力电缆顶管隧道施工须穿越运营中的地铁上方,需采取严格的施工控制措施,控制地铁隧道的变形, 限制施工对地铁隧道上方的土体产生扰动,工程采用了周密的泥浆套稳定控制技术、轴线控制技术等多项技 措,很好地控制了地铁的隧道变形;施工中应用marc软件建立了电力电缆顶管隧道穿越地铁隧道的三维数 值计算模型。施工结束后,实测数据与模型计算值较吻合,为今后此类施工提供了借鉴。 关键词:电力电缆顶管隧道;穿越;地铁隧道;施工技术 1工程概况及施工特点 1.1工程概况 西藏路电力顶管隧道工程采用三维曲线顶管法施工,管道内径2.7m,外径3.2m。电力隧道全长约3.03km, 北起新疆路,南至复兴中路。其中4号顶管工作井位于西藏中路、九江路路口,3号工作井位于西藏中路、新 闸路路口,4~3区间设计长度576m,

随着城市地铁的持续建设,近接既有地下建筑进行施工的工程大量涌现。由于受地质条件和施工工艺的限制,盾构推进难免会对邻近建(构)筑物产生扰动,由此引发一系列的环境病害。针对过黄浦江行人观光隧道从上部穿越刚刚建成的上海地铁2号线越江区间隧道,建立了三维有限元计算模型,研究了由于盾构推进而引起的地层扰动变形的规律性,并对已建隧道产生的施工影响进行了分析,并给出了相关的结论。

建筑结构与城市地铁交叉时；地铁盾构区间施工对建筑结构安全产生一定的影响；合理选择施工顺序及设计方案是保证先期施工结构安全的有效措施.通过地铁盾构区间对即将施工的某些建筑结构的安全影响进行分析；比较了与底板相连的桩基础位于盾构区间上方的原设计方案与优化方案；使得上部结构的安全能够得到保障.

电力电缆顶管隧道施工须穿越运营中的地铁上方,需采取严格的施工控制措施,控制地铁隧道的变形,限制施工对地铁隧道上方的土体产生扰动,工程采用了周密的泥浆套稳定控制技术、轴线控制技术等多项技措,很好地控制了地铁的隧道变形;施工中应用marc软件建立了电力电缆顶管隧道穿越地铁隧道的三维数值计算模型。施工结束后,实测数据与模型计算值较吻合,为今后此类施工提供了借鉴。

为防止地下工程下穿地表径流施工期间发生突水突泥等事故,以兰州水源地引水主洞工程为研究对象,采用理论分析、现场试验相结合的方法,研究了物探先行、钻探验证、工作面预注浆综合防治水技术在引水主洞下穿洮河期间的使用效果。研究结果表明,采用该综合防治水技术可以确保施工期间能够及时发现工作面前方的潜在水患威胁,确定突水水源、突水位置及突水量,通过工作面预注浆可对工作面前方围岩裂隙进行有效封堵,对采用综合防治水技术处理后的工作面前方围岩的物探和钻探验证结果及施工实践证明,该技术可有效防止下穿地表径流掘进期间的突水事。

近距离穿越施工时盾构对周围地层位移场的影响明显不同于常规施工。结合上海地铁隧道近距离穿越工程实例,运用边界单元法模拟分析了掘进施工过程中盾构对已建建筑的影响,同时对施工参数进行了理论探讨。结果表明,盾构壳体是影响周围地层的主要因素,而且其影响具有滞后性和累积特性,在施工中需要超前控制。

随着城市建设不断发展，各种交通基础设施也在不断建设完善中。目前全国大、中城市建有机场，机场综合交通枢纽规划包含地铁、城际铁路、高速公路等。在进行地铁隧道施工的过程，盾构势必会下穿机场建构筑物。由于机场在国内国际上的重要性和敏感性，盾构下穿机场施工属于重大风险。本文中就郑州地区富水细砂地层盾构近距离穿越新建郑州市t2建构筑施工实例，探讨施工中穿越施工安全和工程施工质量的施工技术。

以实际工程为例,首先对盾构机穿越施工准备进行了详细的分析总结,然后对盾构机穿越施工措施进行了探究,通过对土仓压力的设定、渣土改良控制、盾构姿态控制等技术措施,降低了施工风险,保证了施工安全,提高了工程质量.

双圆盾构近距离穿越构建筑物关键施工技术

双圆盾构穿越建筑物在国内外少有先例,无成熟的理论和施工实践可借鉴。通过上海轨道交通6号线土建11标双圆盾构区间隧道工程实例,重点阐述了双圆盾构小曲线超近距离穿越多层建筑物的施工技术,为施工类似工程提供了技术支撑。

上海人民路越江隧道南线浦东工作井西侧200m处,大直径泥水平衡盾构将近距离(3～6m)穿越风井,风井的smw工法围护桩和井底水泥土搅拌桩加固土体,造成盾构推进穿越土体的软硬程度不一,为了盾构正确顺利推进和风井结构的安全,阐述了盾构穿越时采取的技术措施,最终保证了盾构施工和风井沉降均在规范要求之内。

以实际工程为例,首先对盾构机穿越施工准备进行了详细的分析总结,然后对盾构机穿越施工措施进行了探究,通过对土仓压力的设定、渣土改良控制、盾构姿态控制等技术措施,降低了施工风险,保证了施工安全,提高了工程质量。

广州市珠江新城区旅客自动输送系统土建二标盾构左右线2次成功下穿运营中的地铁一号线隧道,垂直距离最近处2.342m。介绍盾构下穿处地铁一号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建筑物沉降的机理,重点阐述在未对地铁一号线进行加固保护的情况下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾构设备的全面检修,掘进施工中对推力、压力、出碴量的精确控制,及时的同步注浆和二次注浆,适时的监控量测等,这些措施有力的保证了地铁一号线的安全。