厂内机动车排气管409L铁素体不锈钢激光焊接

409L铁素体不锈钢的热变形行为_樊丁

(1)铁素体不锈钢的焊接性。铁素体不锈钢如00cr12、1cr17、00cr17等。具有良好的耐酸性,常用于制造化工容器。焊接时容易形成冷裂纹,其原因是由于热影响区晶粒长大,接头的塑性和韧性急剧下降、变脆、在残余应力作用下形成裂纹。

分析了超纯铁素体不锈钢的焊接性,概括了汽车排气系统不锈钢管常用的焊接方法和焊接工艺。分析认为,超纯铁素体不锈钢焊接时的主要问题是焊接接头易产生晶间腐蚀和脆化,用超纯铁素体不锈钢制造汽车排气管,需要选择能量集中、热输入小、保护效果好的焊接方法和焊接参数。主要焊接方法有钨极氩弧焊、激光焊、高频焊和等离子弧焊。此外,组合焊接技术尤其是激光与其他热源复合加热的铁素体不锈钢管焊接研究等,是汽车排气管先进焊接方法的发展方向。

铁素体不锈钢 铁素体不锈钢在机械设备上应用的广泛性仅次于奥氏体不锈钢。这类钢的特 点是：在室温下其显微组织为铁素体，它具有强烈的磁性，不能用淬火方法使 之硬化;与奥氏体钢相比，铁素体不锈钢的导热系数较大，比电阻小、膨胀系数 也较小;对氯化物应力腐蚀开裂不敏感，另外，由于含有较高的铬和钼，故耐点 蚀、耐缝隙腐蚀性能良好;在成分上不含贵重元素镍，故价格较为低廉。 铁素体不锈钢的一个共性问题是：焊接接头的冲击韧性低、脆性倾向大等 缺点，从而大大限制了它的应用。为了克服这些缺点，近些年来已研制并生产出 了一系列碳氮含量极低(c+n<0.015%)的高纯高铬铁素体不锈钢。它们具有较好 的塑性与焊接性能，并且有很好的抗应力腐蚀开裂性能及良好的抗晶间腐蚀性能。 1.铁素体不锈钢的耐腐蚀性能 铁素体不锈钢对晶间腐蚀的敏感性较高。普通的铁素体不锈钢的抗点腐蚀性 能和

铁素体是指铁和其它元素形成的体心立方晶格结构的固溶体。铁素体不锈钢则是指含有大于12％的铬在α铁中的间隙固溶体。其中还含有相当低的碳和铁素体形成元素，如al、mo等，

铁素体是指铁和其它元素形成的体心立方晶格结构的固溶体。铁素体不锈钢则是指含有大于12％的铬在α铁中的间隙固溶体。其中还含有相当低的碳和铁素体形成元素，如al、mo等，

铁素体不锈钢的焊接工艺 属于铁素体不锈钢的钢号有0cr13a1、1cr17、1cr28、0cr17ti、1cr25ti、 1cr17mo2ti等。 铁素体不锈钢焊接工艺如下： ⑴焊接性铁素体不锈钢焊接时，由于热影响区晶粒急剧长大、475℃脆性和 σ相析出不仅引起接头脆化，而且也使冷裂倾向加大。在温度高于1000℃的熔 合线附近快速冷却时会产生晶间腐蚀，但经650～850℃加热并随后缓冷就可以 加以消除。 由于铁素体钢在加热和冷却过程中不发生相变，所以晶粒长大以后，不能通 过热处理来细化。 ⑵焊接工艺 1）焊接时将焊件预热100～150℃，含铬量越高，预热温度越高。 2）可分别选用铬不锈钢焊条或铬镍奥氏体焊条。采用铬镍奥氏体焊条时，可 不进行焊前预热和焊后热处理。 焊接铁素体不锈钢用焊条，见表22。 表22焊接铁素体不锈钢用焊条 钢种 对接头性能 要求 选用

根据铁素体不锈钢化学成分、金相组织,结合其焊接性能和使用条件,采用特定的焊接工艺,以获得优异的焊接接头。铁素体不锈钢焊接的关键主要在于控制金相组织,防止产生脆性组织。

近日．中国北车长客股份公司首辆城铁不锈钢车体激光焊接样车在客车制造中心钢车体一车间焊接完成，这标志着长客股份公司首次使用激光装备焊接车体取得成功。该车是由长客股份公司工艺主导自主开发生产的不锈钢激光焊接样车。使用激光焊接完成的侧墙外观平整度和美观程度都是传统点焊工艺无法比拟的。它的成功开发标志着长客股份公司城铁车辆制造取得了历史性的突破．同时也填补了国内地铁车辆制造业的一项空白。

AISI409L铁素体不锈钢板坯连铸过程工艺研究

本文分析了气体保护钨极电弧焊和感应焊在焊接不锈钢管时存在的不足，提出了激光焊管工艺。通过理论分析和检验结果，论证了激光焊管的优越性。文中还给出激光焊管肿容许的装配公差，指出了焊接跟踪的必要性，消除飞溅及整修内圆等工艺措施。

中国南车株洲电力机车有限公司开创性地采用激光焊接、立体拼接等先进技术，制造出了高强度的“不锈钢列车”。

随着激光焊接技术的不断发展,其在轨道列车行业中的应用也越为广泛。近几年,中国北车长春轨道客车股份有限公司正自主研发激光焊接技术在城轨车辆不锈钢车体生产中的应用,本文将主要介绍长客股份现目前激光焊接技术不锈钢车体侧墙钢结构的主要结构。

用不锈钢制造列车车体,耐高温、强度大,但对焊接等工艺要求极高,很多企业望而却步。2011年9月9日,中国南车株洲电力机车有限公司宣布,他们开创性地采用激光焊接、立体连接等前沿技术,制造出了高强度的"不锈钢列车"。车体是列车的"骨架",车体强度、刚度与列车安全可靠性密切相关。据"南车株机"技术专家介绍,"南车株机"科研人员和一线技术工人合力攻关,

用不锈钢制造列车车体，耐高温、强度大，但对焊接等工艺要求极高，很多企业望而却步。2011年9月9日，中国南车株洲电力机车有限公司采用激光焊接、立体连接等前沿技术，制造出了高强度的“不锈钢列车”。

大厚度不锈钢板的激光焊接

本文将简单介绍激光焊接机理,分析和研究焊接变形产生危害及相关影响因素,并结合正交实验法提出避免焊接变形的对策。

针对不锈钢薄板的激光焊接进行了研究,分析了激光工艺参数对超薄不锈钢板焊接质量的影响。结果表明,对于不锈钢薄板激光焊接,脉冲工作电流和脉冲宽度对焊缝成形影响很大。在合适的工艺参数下,超薄不锈钢薄板焊缝成形良好,焊接接头基本与母材等强。

随着核电工业的发展,对厚板不锈钢的焊接要求越来越高,传统的弧焊方法效率低、变形大、组织粗大、抗核辐照性能差,难以满足使用要求。采用3500wslab及20kw快轴流co_2激光器,研究了厚板万瓦级激光自熔焊接、窄间隙激光填丝焊接及激光-钨极氩弧焊(tig)填丝复合焊接,实现了厚度超过10mm的不锈钢对接焊,并对接头的显微组织和力学性能进行了研究。结果表明,激光焊接可以获得焊缝成型良好,无气孔、裂纹等缺陷的焊接接头;焊缝组织细小,热影响区窄,接头显微组织和力学性能优良。

2．2．3碳和氮 在超级铁素体不锈钢中，c和n同样是影响钢的塑韧性的关键元素，就韧性而言，为获得此类钢可接受的良好韧性，必须控制c和n的含量，其允许上限值，在不加稳定化元素的情况下，随钢中cr量降低而提高，

焊接不锈钢管，先成形扁平的钢带，随后使得其外形成为圆管状， 一旦成形后，不锈钢管的接缝必须被焊接到一起。这个焊缝很大程度 上影响了零件的可成形性。因此，若要得到能够满足制造业内严格的 测试要求的焊接外形，选择合适的焊接技术就极为重要。毋庸置疑， 钨极气体保护电弧焊（gtaw）、高频（hf）焊，以及激光焊接已经在 不锈钢管的制造中各自得到了应用。 在所有的钢管焊接应用中，钢带的边缘被熔化，当使用夹紧支架 把钢管边缘挤压到一起时，边缘发生凝固。然而，对激光焊接来说， 特有的性质是它具有高能量的光束密度。激光光束不仅熔化了材料的 表层，还产生了一个匙孔，以至焊缝外形很窄。 通常来说，人们认为激光焊接过程比gtaw快，它们有同样的废 品率，而前者带来更好的金相特性，这就带来了更高的爆破强度和更 高的可成形性。当与高频焊接相比时，激光加工材料过程不发生氧化， 这就使得废品率更低，可成

409L铁素体不锈钢的高温拉伸行为和形变组织研究