出口铁路货车截断塞门漏泄原因分析和工艺改进

目录 一、岗位介绍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、作业要点,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 三、作业程序、标准及示范,,,,,,,,,,,,,,,,4 四、工装设备、检测器具及材料,,,,,,,,,,,,,,7 五、作业定置示意图,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 六、激励与考核,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 1 一、岗位介绍 作业地点：配件分厂轴承制动阀厂房脱轨阀阀杆试验作业区。 适用范围：适用于铁路货车不锈钢球芯截断塞门漏泄试验作业。 上道工序：不锈钢球芯截断塞门组装。 人员及工种要求：本岗位作业人员工种为制动钳工，必须经过专项培 训考核合格、持有上岗证方可进行本岗位工作。 主要作业内容：通过“脱轨阀、不锈钢球阀试验机”对不锈钢球芯截 断塞门进行漏泄试验。 2 二、作业要点

针对铁路货车心盘螺栓松动折断的问题,分析其原因,并提出防范措施.

针对铁路货车心盘螺栓松动折断的问题,分析其原因,并提出防范措施。

结合冬季车辆管系法兰盘漏泄故障造成的行车干扰重点介绍了车辆管系法兰盘漏泄故障产生的原因及相应的建议和解决措施,为进一步解决车辆管系法兰盘漏泄故障提供一些个人见解和经验之谈。

采用塑性有限元法,利用dynaform软件对铁路货车敞车下侧门成形的两种成形方案进行计算机数值模拟,对数值模拟结果进行了比较,最终确定了在35000kn以上的水压机起伏成形和20000kn冲床切边两道工序的冲压工艺方案。

针对铁路c80系列货车管系快装接头处发生的漏泄故障,从快装接头结构本身原因、o型胶垫材质不过关、制造工艺质量不达标、安装维修质量不过关等方面进行了分析,提出了厂家严格落实制造工艺,规范焊装吊卡,维修部门对发生漏泄故障的快装接头进行全分解、对管系不平直超过规定值要进行调校、严禁使用四氯乙氟带缠绕替代密封圈、用专用的扳手对快装管接头进行紧固、漏泄的快装管接头处理后一定要重新做好试风漏泄试验等对策。

1、摇枕，侧架使用时间满多少年报废？ 答：25年 2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废？ 答：6年。 3、侧架正位检查重点检查哪些部位？ 答：导框弯角处，承载鞍（轴箱）支承圆脐上平面与侧架结合处，导框a区，三角孔周边， 三角孔内腔，枕弹簧承台周边，立柱及磨耗板，中框上横梁，横跨梁安装座、制动梁滑槽磨 耗板，制动梁滑槽防脱板（焊结构），斜楔挡板。 4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位？ 答：端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面（含弯角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圆周）、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结 合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。 5、侧架翻转检查重点检查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周边，枕弹簧座下面、底平面。 6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位？ 答：b部两漏水孔周边、a部漏水孔周边、内腔中心

对hg-670-13.7-ym9型锅炉再热出口主安全门导汽管弯头频繁发生漏泄原因进行了分析,指出了因温差过大而产生热应力是导致再热出口主安全门导汽管弯头频繁发生漏泄的主要原因,改进后,再热出口主安全门导汽管弯头频繁发生漏泄的现象基本消除。

通过对铁路货车旁承间隙装配方法及影响因素的分析研究,改进了旁间隙的装配工艺。

smc模压成型铁路货车下门，主要应用于铁路行业中，是专门作为铁路货物列车敞式车厢卸货开启用装置，是现在普遍应用的钢制铁路货车下门的理想替代产品。产品以环氧树脂和酚醛树脂为基体材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料为辅助材料，以带式纤维毡、优质玻璃纤维布等材料为增强材料，通过多种复合材料的最佳配比形成预浸料片材，以先进的模压工艺、层压自动复合技术制作而成，是现在普遍应用的铁制铁路货车下门的理想替代产品。

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铁路货车钩缓装置中的钩尾销螺栓在螺杆近方头一侧根部位置发生断裂。采用微观分析方法分析了该螺柱断裂原因。综合分析表明:该断裂螺栓方头一侧可能仅局部加热后锻打成四方头,并发生过热,造成在方头一侧的螺柱根部形成马氏体组织和魏氏体组织过渡的u型区域。不良组织的存在增大了钢的脆性,冷加工性能大大降低,在u型区域和螺柱表面交界处萌生了微细裂纹。当钩尾扁销螺栓在列车运行过程中受到过大的冲击时,该螺栓上的微细裂纹在螺栓靠近方头一侧存在的沿轴向的拉应力和螺栓正常紧固力的合力联合作用下张开并迅速扩展,造成螺栓断裂。

铁路货车侧门是典型的中厚板冲压件,零件结构复杂,质量要求高,开发周期短,在理论分析的基础上,应用dynaform软件设计了优化工艺方案,可提高铁路货车侧门零件的使用性能和加工可行性,并详细介绍了成形模的结构和模具主要工作零件设计。

阐述了横梁腹板冲断冲孔模的设计思路及模具结构,介绍了模具零部件设计及保证模具安全性的具体措施,介绍了模具投产后的使用效果。

所谓的工艺工程化是指一种过程，涉及到对产品开发、材料采购、工艺研究、装备配备、过程控制、质量改进和人员技能等多方面的要求，是一项范围广、周期长的系统工程。铁路货车制造工艺工程化探讨，从其基本概念出发，阐述了铁路货车制造工艺工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基础上提出了完善铁路货车制造工艺工程化的建议，如做到标准化工艺工程的实施、加强对铁路货车制造的工业工程调研分析、明确各部分职责，加强监督检查、推行良好的生产制造模式，促进工艺工程化等。

铁路货车箱形结构中梁制造工艺

介绍了箱形结构中梁制造主要工艺方法、工艺过程及质量保证措施,为同类产品的生产制造提供了借鉴。

随着现代社会的发展，铁路事业也获得了较大的进步，轮轴是影响铁路货车运行安全的关键部件，也是铁路系统探伤的最重要部件之一。多年来发生货车车辆冷切轴事故，严重影响了铁路运输安全，为防止类似事故的再次发生，本文针对货车车辆轮对探伤工作中存在的问题进行了分析并提出相关建议。笔者希望本文的论述可以对铁路货车轮对探伤工作的进一步发展带来一定的启发。

介绍了齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司(以下简称:齐轨道装备公司)出口新西兰铁路货车装用的120ak型空气制动系统,并针对与西屋澳洲公司的wf阀混编时制动缸充、排气时间不一致的问题,对120ak型货车空气控制阀(以下简称120ak阀)进行了研究改进。

价值工程是以最低的总成本,可靠地实现产品或作业的必要功能,而又重于功能分析的有组织活动。我们运用这一方法于c62a货车的改进设计。通过实践验证,c62a货车成本略有提高,但功能大大改善,适应了重载运输发展的技术需要,仅风制动一项改进1985、1987年生产2000辆,为工厂增加产值532万元,多增加经济效益405.6万元,为国家创造更大的财富,加速了晋煤外运,提高了社会经济效益。

箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废

阐述了尺寸较大冲压件落料冲孔的设计理念。设计了1副复合模完成冲孔和落料,保证模具生产的工件具有互换性,保证模具设计基准与零件设计基准和制造组装基准的统一和匹配,实现批量生产的需求;降低模具的冲裁力,实现安全生产;设计模具的柔性结构,能快速更换模具的备件;探讨模具的新结构,提升了模具的安全性。