船舶涂料

船舶涂料检测报告 船舶涂料检测 涂料检测之船舶涂料检测 船舶涂料是对用于船舶及海洋工程 结构物各部位，满足防止海水、海洋大 气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求 的涂料的统称，该类涂料一般要求具有 良好的附着力、较好的耐水性、耐化学 品性和耐磨性。下面以科标检测为例来 对于船舶涂料检测做简要说明。科标无 机检测中心可专业提供船舶涂料相关检 测服务，中心主要根据国内外被广泛接 受的标准进行检测并出具相关的检测报 告。 一、主要检测产品： 1、甲板漆、船壳漆，船用油舱漆， 船用车间底漆，船用防锈漆，船舶压载 舱漆，船用水线漆，船用货舱漆，机舱 舱底涂料，船用饮水舱涂料，船体防污 防锈漆； 2、l44-87铝粉沥青船底漆，l40-39 沥青防污漆，l40-40沥青防污漆，l44-87 铝粉沥青船底漆； 3、船舶及海洋工程阳极屏涂料，防 腐蚀涂料 二、检测项目： 1、物理性能：外观、透明度、颜

页眉内容 1 一、船舶涂料特性 涂装于船舶内外各部位、以延长船舶使用寿命和满足船舶的特种要求的各种涂料系统称 为船舶涂料或通常称之为船舶漆。 由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶涂料也应具备一定的特性。 （1）船舶的庞大决定了船舶涂料必须能在常温下干燥。需要加热烘干的涂料不适合作为船 舶涂料。 （2）船舶涂料的施工面积大，因此涂料应适合高压无气喷涂作业。 (3)船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜 型涂料。 （4）船舶的水下部位往往需要阴极保护，因此，用于船体水下部位的涂料需要有较好的耐 电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的涂料易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的 涂料。 （5）船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的涂料不易燃烧，且一旦燃 烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰涂料。 二

一、船舶涂料特性 涂装于船舶内外各部位、以延长船舶使用寿命和满足船舶的特种要求的各种涂料系统称 为船舶涂料或通常称之为船舶漆。 由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶涂料也应具备一定的特性。 （1）船舶的庞大决定了船舶涂料必须能在常温下干燥。需要加热烘干的涂料不适合作为船 舶涂料。 （2）船舶涂料的施工面积大，因此涂料应适合高压无气喷涂作业。 (3)船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜 型涂料。 （4）船舶的水下部位往往需要阴极保护，因此，用于船体水下部位的涂料需要有较好的耐 电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的涂料易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的 涂料。 （5）船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的涂料不易燃烧，且一旦燃 烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰涂料。 二、船舶漆的分类

新型船舶涂料体系的配套应用方案

船舶涂料的技术现状与发展趋势_娄西中

2011年10月 第14卷第10期 oct.2011 vol．14no．10 船舶涂料的技术现状与发展趋势（ⅰ） 娄西中 （陕西省石油化工研究设计院，西安710054） 摘要：综述了我国船舶涂料企业目前的技术现状和发展方向以及重点研究领域。 关键词：船舶涂料；重防腐涂料；水性涂料；环保涂料 中图分类号：tq637.2文献标识码：a文章编号：1007－9548（2011）10-0028－07 marinepainttechnologypresentsituationandthedevelopmenttendency(ⅰ) louxi-zhong (shanxiresearchdesigninstituteofpetroleumandchemicalindustry,xi'an710054,china) abstrac

近年来,由于环境污染日益严重,对生态环境和人类的健康与生存构成了极大的威胁,目前已经在全球范围内掀起了保护环境的浪潮。这对各行各业都是一个新的挑战,对船舶涂料业来说更是如此。世界经济飞速发展,船运业日趋兴旺,海洋航运量也随之增加。然而随之而来的问题是这些大小船只的船身上都涂有含有各种毒料、重金属化合物等有毒物质的防腐涂料和防污涂料,这些有害物质对海洋环境造成了严重的污染,为了适应时代的发展和环境保护的要求,开发环保

随着船舶涂料产品结构的调整以及产品质量的提高,现有的船舶涂料国家标准已不能满足实际需要。为了真实反映船舶涂料产品质量现状、满足船舶客户的应用要求并起到引导行业向更高

qc-963全氟纳米船舶防污涂料简介 一、产品概述： 船舶水下防生物吸附(anti-bio-absorption)是人类历史上一直 未能解决的重大课题,船舶在海上航行所遇到的一大难题就是随着 时间的推移,船底水下部位因吸附生物使船舶的阻力越来越大,因 而每隔一两年就要进行一次维修,将所吸附的生物铲除然后重新涂 漆(recoating),这一维修过程需要大量的时间和费用。根据资料介 绍，一艘5万吨的货船，每年船舶水下部位要吸附3千吨的各种生物， 船速要减低15%，因此要达到原有的船速，要增加15%的能源消耗。一 艘核动力潜艇进船坞维修每天的船坞费要$25万美元。为了防生物吸 附，目前世界上有三种解决方案，第一是采用毒性涂科，最常用的是 三丁基锡。由于此物对渔类和海洋有严重污染，2002年已被国际公法 禁用。第二是低表面能涂料，因生物难于吸附其上，因此发展此涂

强制性国家标准《船舶涂料中有害物质限 量》 1 （一）工作简况 1.1任务来源 中国造船业的飞速发展极大地促进了船舶涂料工业的快速发展；同时，船舶 在制造、营运、维修、拆解等过程中直接或间接把一些物质或能量引入海洋环境， 产生一系列诸如损害生物资源、妨碍包括渔业在内的各种海洋活动，破坏海水水 质等环境问题。 近年来，我国相继颁布了7个强制性涂料标准，涉及到内墙(gb18582)、外 墙(gb24408)、玩具(gb24613)、汽车(gb24409)、水性木器漆(gb18582)、溶剂型 木器漆(gb18581)、建筑钢结构(gb30981)等诸多涂料应用领域，然而，作为涂料 工业中重要品种---船舶涂料还没有对有害物质进行限量。 目前，我国船舶涂料的生产和应用还存在诸多环保问题：（1）一些含铅、铬 等重金属元素的防锈颜料（如红丹、铅酸钙、锌铬黄等）的传统船

船舶造价与船舶经营

船舶用防腐蚀涂料

中远关西涂料开拓船舶漆市场

新型船舶防污涂料----辣椒素防污漆 应化0881胡婷 一、船舶涂料发展的背景和前景 众所周知，海洋生物在船舶表面的附着，不仅会显著增加船体质量，增大航 行阻力，降低船舶航速，从而加大燃油消耗，同时也会加速船舶腐蚀，缩短使用 寿命。为了降低海洋生物附着的危害，防止海洋生物对船舶的污损，人们研究了 多种防污技术。在过去几十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但 由于这些物质毒性大而被淘汰；随后研制了以氧化亚铜为主要毒料，松香、沥青、 乙烯树脂和氯化橡胶为主要基料配制的防污漆；自2o世纪6o年代起，人们将 有机锡化合物应用到防污涂料中，延长了防污时效，但这些防污涂料中含有化学 毒性物质，会污染海洋环境。因此，近年来，新型的环保型海洋防污涂料不断问 世。 从环保角度考虑，人们希望使用无公害防污技术，实现对海洋污损生物的防 除。许多国家正在积极开展多种技术途径

主要论述了船舶用隔热反射涂料体系的设计方案、制备工艺、隔热反射机理及降温效果等。试验结果表明,由725-h06-21、725-h67-09、725-bs67-23组成的船舶用隔热反射涂料体系运用在舰船船壳及上层建筑等的外表面,将能起到明显的降温节能效果。

船舶用钢

1 大连海事大学 毕业论文 二○年月 2 船舶分段设计 学院：大连海事大学 专业：船舶海洋工程 姓名:张学驹 指导教师： 3 引言 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装 备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、 钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动 作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。 我国是一个水路资源比较丰富的国家，可用来作为水路运输的江、河 总长达十万公里。我国对外贸易货物的百分之九十是依靠海运来完 成。船舶工程是研究、设计和制造水上交通运输工具的一项大型综合 性系统工程，其主要研究对象是研究船舶的经济性、快速性、可靠性、 安全性和舒适性。 我国的海洋资源比较丰富，其专属海洋经济开发区的面积接近 500万平方公里，几乎是我国陆地面积的百分之五十。随着陆地石

第六章内装 甲板敷料安装节点 适用范围 本节点适用于船舶甲板敷料的安装。 项目分类 轻质不易着火甲板敷料节点，见图6-1。 钢围壁 扶强材 钢甲板拦水扁铁底槽垫铁 流平敷料 踢脚板 复合岩棉板 基层甲板敷料 图6-1轻质不易着火甲板敷料节点 a-60级轻质复合耐火甲板敷料节点，见图6-2。 扶强材 钢围壁 钢甲板 拦水扁铁 流平敷料 面层轻质敷料 钢筋网 马脚珍珠岩混凝土 a-60级甲板敷料 图6-2a-60级轻质复合耐火甲板敷料节点 a-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点，见图6-3。 钢围壁 扶强材 钢甲板拦水扁铁垫铁 复合岩棉板 踢脚板 流平敷料 陶瓷棉 钢筋网 面层轻质敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔条 密封膏 a-60级甲板敷料 图6-3a-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点 水泥+防滑地砖安装节点，见图6-4。 马脚钢甲板 水泥

船舶漆的作用： 1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各 种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中 的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲 洗、补涂和一段时间后的通油。 2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防 锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建 造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、 无风、无污、空气中湿度在90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修

船舶西装标准.txt爱情是艺术，结婚是技术，离婚是算术。这年头女孩们都在争做小“腰” 精，谁还稀罕小“腹”婆呀？高职不如高薪，高薪不如高寿，高寿不如高兴。船舶舾装标准 标准号标准名称 cb/t19-2001船用人孔盖 cb*21-83船用小链 cb*22-84钢质艏艉旗杆 cb/t24-1999四爪锚 cb/t32-1999船用卸扣 cb/t33-1999索具套环 cb34-76导缆孔 cb/t38-1999导缆钳 cb*58-83导缆滚轮 cb*59-82索具羊角 cb/t60-1999船用眼板 cb/t73-1999船用钢质直梯 cb/t74-1999船用钢质踏步 cb/t81-1999船用钢质斜梯 cb/t139-1999船用小五金通用技术条件 cb/t144-1999船用脱钩索具螺旋扣 cb152-76吊货钢

我国航运业的飞速发展使得各界对船舶安全运行的重视度越来越高,这不仅关乎航运企业经济利益,也关乎海上水资源的保护。做好船舶检验,确保船舶安全、平稳运行已成为人们的共识。本文通过对船舶检验与船舶安全检查的介绍分析,针对性地提出了有效开展船舶检验确保船舶安全检查的相关对策,旨在为促进航运业健康稳定发展提供有益参考和借鉴。

渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸 -1- 第一章船上主机的安装 第一节机座的安装 一、机座定位的技术要求 1.机座在机舱中的位置确定 （1）机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安 装顺序来确定的。轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位；轴 系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法:先装尾轴后装主机 时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位;先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线 定位。 1）轴系按合理校中安装 船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后走位 主机机座。按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出瑞法 兰的偏中值定位。允许误差:偏移值δ不大于士0.lmm;曲折值ψ不大于士0.lmm/m或开口 值s不大于0.0004d(d为法兰外径,