曹妃甸5万吨级通用散杂货码头堆场防风网续建工程

149 曹妃甸煤码头起步工程防风网工程 工程简介 中交一航局第五工程有限公司第五项目经理部 2009年4月7日 150 曹妃甸煤码头起步工程防风网工程简介 一、工程基本情况 工程名称：曹妃甸煤码头起步工程防风网工程。 合同工期：2008年9月1日至2008年12月31日。 工程造价： 承包方式： 主要负责人：项目经理：项目总工： 开、竣工时间：2008年9月8日开工，2008年12月30日竣工。 建设单位： 设计单位： 监理单位： 监督单位： 施工单位： 二、工程概况 1、曹妃甸煤码头防风网工程位于曹妃甸煤码头堆场的东、南、北三侧，总长 度2608m，其中北侧抑尘网高17m,长度607m；东侧防风网高23m,长度1361m；西侧 防风网高23m,长度640m。 151 该工程为灌注桩基础，灌注桩上为独立承台，承台间由地梁连接，承台上为

常州港万吨级通用码头下部结构施工简介

下部结构施工简介 刘文荣 (常州市交通局213003) l／6·t3o5 1工程概况 常州港万吨级通用码头工程位于常州新区圩塘镇，海轮泊位水工码头位于澡江河口与 桃花港河口之间。码头平面布置呈“厂”型，由一个长892m宽12．5m的长引桥，以及一个长 205m宽30m的前、后方平台组成。前方平台宽16m，结构型式为高桩板粱式，基桩为 800ram钢管桩计104根，桩长42～44m；后方平台宽14m，结构型式同为高桩板梁式，基桩 为60×60cm砼预制方桩计l11根，桩长40m。引桥排架间距30m，采用大跨度预应力工字 粱，结构型式为高桩梁板结构。引桥计有砼预制桩181根，钻孔灌注桩25根。该工程由交通 部长江航运规划设计院设计．交通部第二航务工程局第五工程公司中标承建，上海东华港湾 工程建设监理所对整个工程实施施工监理。工程自19

介绍湛江某30万吨级大型散货码头水工结构设计内容、主要设计条件等基础资料。通过分析湛江某30万吨级大型散货码头结构特点,确定了码头桩基桩型的选型,并提出码头基桩优化布置是优化设计需考虑的关键因素。通过分析比较不同排架间距下码头受力情况,对码头进行优化设计。

http://www.***.***/ http://www.***.***/ 备注：联系电话，请点击（右）上侧网址，直接进入官方网址，与我院联络！第1页 15万吨级散杂货码头建设项目社会稳定风险 评估报告&国家发改委甲级资质 1.成功丰富的案例及专家团队 我们的项目团队已完成百余个项目的项目社会稳定风险评估报告编制工作，研 究项目涉及行业达百余个，为客户解决了国家发展和改革委（以前的计委）及维稳 办立项、核准等需求。由行业资深专家、博士、高级工程师、注册会计师、造价师、 咨询师等专业人士组成的项目小组，为您编制专业、高水准的项目社会稳定风险评 估报告。 2.社会稳定风险评估领域亮点 *国家发改委首批社会稳定风险分析评估工作培训单位； *国家发改委社会稳定风险评估政策出台首批意见征询单位； *国家部委重点项目社会稳定风险分析及评估委托编制单位；

黄骅港散杂货码头工程地基处理施工组织设计——本资料内容共十二章，分别为：综合说明、施工总体布置、主要施工方案、可能出现问题及对策、技术进度组织措施、质量保证措施、安全保证措施、雨季施工措施、文明施工措施、现场组织机构设置、临时用电方案、拟投入...

黄骅港综合港区通用散杂货码头地基处理工程施工组织设计 1 黄骅港综合港区 通用散杂货码头地基处理工程 施工组织设计 中交股份黄骅港综合港区项目总经理部 2009年6月20日 黄骅港综合港区通用散杂货码头地基处理工程施工组织设计 2 第1章综合说明 1.编制范围 本施工组织设计的编制范围为黄骅港综合港区通用散杂货码头地基处理工程。 2.编制依据 1《黄骅港综合港区通用散杂货码头地基处理工程招标文件》 2《黄骅港综合港区通用散杂货码头地基处理工程设计图纸》 3《水运工程质量检验标准》（jtj257-2008） 4《建筑地基处理技术规范》（jgj79-2002） 5《真空预压法加固软土地基施工技术规程》（hg/t20578-95） 6《港口工程地基规范》（jtj250-98） 7《水运工程测量规范》（jtj203-2001） 8《建筑施工安全检查标准》

近日，铜陵港件杂货码头改扩建工程正式开工。铜陵港地处八百里皖江中心地带，是经国务院批准的一类开放口岸，是铜陵地区唯一的公共服务型港务企业，是铜陵外贸物资水路运输的唯一通道，是交通部《长江航运建设规划纲要》确定的万吨海轮进江终点港。

三峡杨家湾港散杂货码头是为三峡工程散装水泥和部分散杂货的进口转运而修建的，设计标准为停靠５００～１０００吨级驳船。经过多方案比选，设计采用了重力式预制钢筋混凝土空心方块结构方案，这在长江中上游峡谷地区从未采用过。该方案的特点是省略了基床细平、极细平等水下施工工序，直接在夯实的基床上找点垫块安装预制空心方块，有效地缩短了工期。文中除介绍了码头型式、布置及结构特点外，对结构稳定和防冲护脚等作了说明；此外，还阐述了施工工艺、过程及水下施工的特点。经过几年来的运行和洪峰考验，证明该码头设计是安全合理的。

介绍防城港5×104t级化工码头工程航道地层可挖性评价,经过评价得知mcq44、mcq43、mcq42、mcq41地层和全风化岩层属于可挖地层,强风化岩层局部尚可挖,其余难挖,中风化岩层不可挖。

1 港口散货堆场防风网防尘技术研究和应用 □陈建华詹水芬 摘要：防风网是控制起尘与扩散的一种有效手段,其防尘效果主要与防风 网的平面布置、高度和板型等因素有关。结合具体港口堆场防风网工程，介绍 了防风网的防尘机理、结构、平面布置等各方面具体技术特性，进一步推广港 口散货堆场的防风网的应用。 关键词：防风网抑尘效果风洞模拟试验动力特性 1概述 随着港口的发展，港口散货的装卸和储存作业中产生的粉尘对环境的污染 日益严重。目前港口主要除尘措施喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等具有一 定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网是一种多 孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动，对于港口散货粉尘 的起尘与扩散具有良好的制约作用,其防尘效果已广泛得到公认。 2国内外防风网技术的发展概况 20多年来，日本、美国、澳大利亚、英国、新西兰等国家对防风网防尘技

通过对日照港煤码头工程码头结构、装卸工艺、附属设施、地质资料、波浪要素等的研究，论证外侧泊位由10万吨级改造为15万吨级的可行性。并提出改造方案。

1 暑期社会实践报告 这个暑期，我参与到了学校组织的去南京港社会调研实践的活动，我们认 识到了随着港口的发展，港口散货的装卸和储存作业中产生的粉尘对环境的污 染日益严重。目前港口主要除尘措施喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等具有 一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网是一种 多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动，对于港口散货粉 尘的起尘与扩散具有良好的制约作用,其防尘效果已广泛得到公认。我们参阅 了很多的书籍，并整理了很多关于这方面的资料。 1国内外防风网技术的发展概况 20多年来，日本、美国、澳大利亚、英国、新西兰等国家对防风网防尘技 术进行了研究。日本从20世纪70年代起，相继在港口煤堆场使用了防风网， 并制定了室外贮煤场设备的防止煤粉尘飞散方法概要。美国国家环保局于1986 年对防风网的有关研究工作进行了归纳总结，提出了防风网在

本文阐述了在方块预制的工程中，大体积混凝土对实心方块的影响在方块预制过程中采用毛石混凝土和倒丁字吊杆（马腿）吊运的方法有效防止大体积混凝土对工程质量的危害采取的措施，以及混凝土结构内外温差的计算。

本刊从交通部天津水运工程科学研究院获悉，受天津市科学技术委员会的委托，天津市科学技术评价中心于2008年4月17日组织有关专家对交通部天津水运工程科学研究所完成的《港口散货堆场防风网建设关键技术研究》项目进行了鉴定，鉴定结果认为，该成果达到国际领先水平。

以常州港录安洲港区散货泊位改扩建工程为背景,结合已建工程水域、陆域实际情况,对新建工程的装卸工艺系统和总平面布置进行多方案设计、对比和分析,从而确定更加科学、合理、经济的装卸工艺和总平面布置方案,可为类似改扩建工程提供参考。

福建湄洲湾秀屿港区5万吨级原油码头施工钢平台基础为裸露岩石,无覆盖土层,平台高度达22m,水下部分15m,均无法焊接施工,采用φ50cm钢管桩支撑,给设计和施工都带来了巨大难度。该文通过多种方式组合,最终解决了相关难题,取得了成功。

和邦化学5万吨级码头桩基位于薄覆盖层、大陡坡的不利地质中，在进行综合比较后，采取在陡岩面抛填人工基床以解决沉桩稳定的施工技术。本文主要介绍了在薄覆盖层、岩面倾角较大（最大1：1．2）的不利条件下，桩基稳定和桩基施工技术方案。

日照港xxx区北区5000吨级散杂货泊位及 货场工程 环境影响报告书简本 中国海洋大学环境保护研究中心 中国青岛 2006年4月 1项目概况 1.1项目的由来 日照港自1986年投产营运以来，经过近20年的发展， 逐步形成了以大宗散货为主、多货种的综合性港口，按照日 照市港口总体规划，21世纪日照港要发展成为煤炭、矿石 中转和集装箱运输为主，公用码头和货主码头、内资与外贸、 货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，综合能 力超过亿吨的大型综合性主枢纽港。目前，全港有生产性泊 位32个，2005年已完成吞吐量8400万吨，同比增长约64%。 日照港规划为石臼、奎山、岚北和岚山3个港区。xxx 区包括东区、北区、西区3个分区，主要承担煤炭、矿石、 原材料和集装箱运输业务。铁矿石一直是xxx区仅次于煤炭 的第二大货种，为适应吞吐量发展和船

第一章总论 1.1港口基本情况 港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波 堤、护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它 是港口的主要组成部分。建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61 个，年吞吐量1000多吨级。50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关 怀。1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入 了一个新时期。党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步 伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。到1995年底， 我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。50多年代来，依靠科技进步，水运 交通基础设施的面貌产生了深刻变化。港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起 初的短桩小跨

广西防城港20万吨级码头为重力墩式结构,其下构为临时有底大圆筒。文章对该码头的结构设计、施工设计的全过程进行了论述。

i xxxx港一期5万吨级多用途码头设计 梁板式高桩码头结构 dongyingportof5-tonmulti-purposeterminal design beampilingwharfstructure i 摘要 中国xxxx港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部， 北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济 圈的交汇点。本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头，主要是散货船与集装箱船。根 据设计工艺要求，码头总长为1348m，码头前沿底高程-15.58m，和码头面高程+5.5m， 在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为59.57m。其中，前方桩台宽37m，主要 用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。面板采用预制板，搭接在纵梁 上。纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、