成都至重庆铁路客运专线(重庆段)拉开建设帷幕

介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。

1 新建合肥至蚌埠铁路客运专线 建管甲供物资第一批次（空调）采购 招标公告 招标编号：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠铁路客运专线经中华人民共和国国家发展和改 革委员会以发改基础［2008］3631号批准建设。京福铁路客运专线 安徽有限责任公司作为新建合肥至蚌埠铁路客运专线（简称“本项 目”）建设工程的招标人，现决定对本项目所需的建管甲供物资第 一批次（空调）采购进行公开招标，并就有关问题和注意事项通告 如下： 1．招标依据 1.1?中华人民共和国招标投标法?； 1.2铁道部?关于印发?铁路建设项目物资设备管理办法?的 通知?（铁建设,2006?83号）； 1.3铁道部?关于印发?铁路建设项目甲供物资设备采购供应 暂行办法?的通知?（铁建设,2006?217号）； 1.4铁道部、安徽省?关于新建合肥至蚌埠铁路客运专线工程初 步设计的批复?（铁

11月4日，新建兰新铁路第二双线建设动员大会在新疆乌鲁木齐市召开。兰新铁路第二双线是《中长期铁路网规划》的重点项目，全长1776km，横跨新疆、甘肃、青海三省区，投资总额1435亿元。这条铁路建成后，将在西北三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道，并与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，构成较为完善的西部铁路网络，大幅提高幅员辽阔的西北地区的铁路运输能力。这条铁路将大大缩短新疆与内地的时空距离，乌鲁木齐一北京的列车运行时间将由现在的40小时缩短至12小时左右。

铁路客运专线概论 一、客运专线（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除ⅰ、 ⅱ、ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运 专线，曲线半径一般在2200m以上。 （二）、设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线 后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计 速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ece)对铁 路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～ 200km/h。国际铁路联盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发 展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资

武汉和西安是我国的两个大型中心城市,通过对区域铁路网、沿线经济社会发展、交通运输需求等分析武汉至西安客运专线的功能定位,并从路网功能、通道能力、沿线经济的带动和旅游资源的开发等方面进一步研究项目建设的必要性。研究结论为:项目建设对于构建西北至华中、华东等地区快速客运通道,完善区域路网结构,实现通道内客货分线运输,提高通道能力和服务质量、加快沿线城镇化进程,促进沿线旅游产业繁荣等具有重要意义。

武汉和西安是我国的两个大型中心城市，通过对区域铁路网、沿线经济社会发展、交通运输需求等分析武汉至西安客运专线的功能定位，并从路网功能、通道能力、沿线经济的带动和旅游资源的开发等方面进一步研究项目建设的必要性。研究结论为：项目建设对于构建西北至华中、华东等地区快速客运通道。完善区域路网结构。实现通道内客货分线运输，提高通道能力和服务质量、加快沿线城镇化进程，促进沿线旅游产业繁荣等具有重要意义。

在大连市全面推进国际航运中心的建设过程中，哈大铁路客运专线建设是提升口岸综合服务能力和辐射能力的重要一环。大连市委常委、常务副市长肖盛峰带领相关区市县和委办局主要负责人来到哈大铁路客运专线大连段的主要工地，现场办公解决项目推进过程中遇到的实际问题。

11月28日，西安一宝鸡铁路客运专线、西安一安康铁路增建第二线、西安一合肥铁路增建第二线、黄陵一韩城一侯马铁路4项工程同时拉开建设帷幕。

2008年12月26日，蓝烟铁路电气化改造、枣临铁路、东平铁路建设动员大会在山东省烟台市桃村站区举行。山东省委书记姜异康宣布工程开工；铁道部党组书记、部长刘志军。山东省委副书记、省长姜大明分别在动员大会上讲话。

广（州）深（圳）(香)港高速铁路客运专线作为京广快速客运通道的延长线，其建设贯 穿了区域经济一体化的指导思想，将为珠江三角洲地区的经济转型和产业升级发挥重大的作 用。 其城际化特点、地下空间的开发、与城市基础设施建设完美衔接的各种尝试，代表了客 专建设的一种方向，并将为我国铁路客运专线、城际客运通道的建设提供较多的借鉴。 广深港客专建设具备了国内客运专线建设的各种特点，其桥梁、隧道、路基、轨道、车 站等不同部分的建设均具有极强的代表性，也是我国客专建设科技攻关和自主创新比较集中 的项目之一。 改变珠三角经济版图的黄金通道 ——广深港铁路客运专线建设观察 《国际商报》记者许霞杨洲 当我们审视广深港客运专线建设的时候，我们不禁将视线转换到十多年前。 显著的社会效益 1996年9月1日，京九铁路正式开通运营，这条贯穿中国南北的大动脉， 是当时中国仅次于长江三峡工程的第二大

8月23日上午,铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省在吉林省长春市联合举行哈尔滨—大连铁路客运专线开工动员大会,铁道部部长刘志军宣布这条铁路开工建设。

附件1：附表 包件售价 序号物资名称包件号计量单位包件数量招标人名称

4月22日上午，在道里区榆树镇附近的哈大铁路客运专线工程施工现场，近10台旋挖钻机轰鸣作业，工作人员正在往地下安放钻孔桩基础。至此哈大铁路客运专线全线复工。

中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部二分部危险源辨识记录表 1 沪昆铁路客运专线云南段tj-2标 危险源清单 中铁二十局集团有限公司 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 二0一0年九月 沪昆铁路客运专线云南段tj-2标 中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部二分部危险源辨识记录表 2 危险源清单 编制：桂江涛 审核：王亚胜 批准：杨军奇 中铁二十局集团有限公司 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 二0一0年九月 中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部二分部危险源辨识记录表 3 危险源辨识记录表 编制单位：中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部二分部zt20/hkte编号：hkt2/2010页码：1/28 序号 主管部 门 作业地点作业活动危险源 可导致 何类事故 控制计划 1 安全质

通过武广客运专线韶关至花都段设计,介绍了线路纵坡方案选择、通过工程量与工程费用的研究比较,选择了大坡度方案,并在施工中实施顺利,为今后高速铁路线路纵断面设计提供了参考和借鉴。

图6　刀盘开口布置 和密封舱有限元模型 图7　密封舱隔板土 压力分布(32%开口率) 图8　密封舱隔板土 压力分布(42%开口率) 图9　压力传递系数与刀盘开口率的关系 3　结论 1)盾构机密封舱渣土经改性后,其力学性能参数 与原状土相对比发生了明显变化,但本构关系仍然服 从duncan2chang本构模型,其模型参数可以通过三轴 压缩试验确定。 2)非线性有限元模型能够比较精确模拟盾构机密 封舱内土压力分布特性,为定量分析盾构机密封舱隔板 的土压力与掘进工作面土压力关系提供了有效的方法。 3)盾构机密封舱隔板的土压力并不等于掘进工作 面的土压力,它们之间存在压力差,隔板能够观测到的 土压力小于相对应位置掘进工作面的土压力。盾构机 刀盘的开口率越大,该压力差越小。 4)为了实现有效控制盾构施工过程中地表的变 形,在合理设置密封舱土压力时,需要

武广铁路客运专线沉降观测与预测技术——武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行，线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上，使用扩展双曲线法对路基沉降结...

客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 2005—09—22发布2005—09—22实施 铁道部经济规划研究院发布 客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 主编单位：中国铁路工程总公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁 建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际 先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和 质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法， 突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文 件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路

1 目录 第一篇编制说明和执行原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 第二篇施工监理用表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 一、ta类表（施工单位向监理单位报验用表）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 1.施工组织设计/方案报审表（ta1）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 2.工程开工/复工报审表（ta2）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 3.分包单位资格报审表（ta3）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 4.进场施工机械、设备报验单（ta4）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 5.主要进场人员报审表（ta5）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 6.进场材料/构配件/设备报验单（ta6）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 7.施工测量放样报验单（ta7）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 8.工程报验申请表（ta8）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14 9.工程

衡阳东站是武汉至广州铁路客运专线上的一座中型线侧式车站,位于湖南省衡阳市东部衡南县的咸塘镇。车站共设5个站台,9条道发线,站台面标高比站前广场地坪设计标高高7m左右。经过反复推敲,为了更加突出站房主立面的高大形象,设计最终采用了"上进下出"的旅客流线模式:将主站房候车大厅(即进站层)设计标高抬至与站台面同高,候车大厅与广场地坪之间的架空空间作为出站厅、售票厅、商业空间、车站设备用房

铁路客运专线基础设施维修基地是保障列车高速、高密、安全、平稳运行的重要基础,以武汉客运专线基础设施维修基地为例,从设计原则、主要技术标准、工艺设计等方面对维修基地的工艺进行了分析研究,并提出了先进的维修工艺。

分析综合视频监控系统对铁路客运专线建设的重要性,对客运专线综合视频监控系统的功能和业务需求进行介绍,提出系统的网络构成和建设方案,并对系统的设备选型和要求进行论述。