包西铁路GSM-R网络跨BSC切换方案

通过对合肥枢纽地区gsm-r系统网络改造的探讨和研究,总结铁路枢纽地区gsm-r系统网络改造过程中因受到频率资源、既有无线通信制式、调度台设置等因素限制,可能遇到的问题和困难,通过研究分析,找出解决频率规划、站点设置、业务应用方面的方案,为后续铁路枢纽地区的gsm-r系统网络改造提供有效借鉴。

介绍多区域ospf路由技术,并将该技术应用到包西复线陕西段新建tmis网络和原有tmis网络升级改造中,提高包西铁路陕西段tmis网络的安全性和可靠性。

浅析铁路gsm-r系统互联互通及测试 摘要文章主要从工程角度探讨了中国铁路gsm-r网络互联互通的重要性和必要 性，在给出国外互联互通测试进展的基础上，着重从我国gsm-r互联互通测试的主要 接口及测试内容、测试环境搭建、测试实施步骤、实施效果等方面进行了阐述。 1、前言 近年来，铁道部已经将gsm-r作为一项重要的技术装备政策，相继在青藏线、大秦 线和胶济线进行gsm-r网络的建设与试验，并且取得了很大的成功。根据铁道部《中 长期铁路网规划》的安排，我国铁路将扩大建设规模，完善路网结构，快速扩充运输 能力和提高铁路装备水平，并在未来几年内新建1．2万公里的客运专线。客运专线的 高速性、安全性和应用于客运专线列车控制系统、调度指挥系统及信息化系统等对铁 路通信系统提出了极高的要求。 gsm-r为调度通信、列车控制和信息化提供了综合的平台。gsm-r系统基于公网g

阐述了gsm-r的基本概念,以及gsm-r在埃塞-吉布提铁路的应用前景;分析了gsm-r网络基站覆盖问题,通过计算给出了适合在埃塞-吉布提地形应用的天线挂高;并且阐述了双层网络的概念,最后给出了适用于埃塞-吉布提本国情况的双层网络无线覆盖设计。

针对长大隧道冗余覆盖,就交织冗余和同址双覆盖方案进行分析、对比,建议隧道长度超过5km时采用交织冗余数字直放站方案.

在铁路枢纽区段,因不同等级、不同运行速度、不同建设工期的线路均接入枢纽内大型车站,经常出现并线、交叉及穿越编组场的情况,容易出现列车机车台在不同gsm-r网络间频繁切换问题,影响gsm-r覆盖服务质量(qos)。为此,应针对铁路枢纽内既有gsm-r网络进行调整优化,并统筹考虑不同等级、不同运行速度、不同建设工期的线路引入,提升gsm-r覆盖qos,满足工程需求。

针对长大隧道冗余覆盖，就交织冗余和同址双覆盖方案进行分析、对比，建议隧道长度超过5km时采用交织冗余数字直放站方案。

基于gsm-r无线网络覆盖面广、质量控制严密等特点,铁路gsm-r数字移动通信制式作为我国现阶段铁路通信采用的主要制式和推广的方向,铁路隧道内gsm-r无线通信工程采用漏泄同轴电缆实现电磁场覆盖的方案,有效的解决了gsm-r无线网络覆盖的问题。这就要求我们在漏缆施工过程中,严把漏缆施工质量,确保信号的传输通道畅通,本文就以黄韩侯铁路施工为例,总结了gsm-r隧道内漏缆的施工技术。

铁路系统是一个庞大的网状交通系统,这个网状交通系统得以运行的关键在于灵敏有效的通信系统。随着现代化信息技术的发展,gsm-r技术在铁路系统通信中得到了广泛的应用,为铁路语言呼叫提供了专用的信息通道。本文从gsm-r技术概述入手,对gsm-r技术在铁路通信中的应用策略进行了分析。

铁路系统是一个庞大的网状交通系统,这个网状交通系统得以运行的关键在于灵敏有效的通信系统。随着现代化信息技术的发展,gsm-r技术在铁路系统通信中得到了广泛的应用,为铁路语言呼叫提供了专用的信息通道。本文从gsm-r技术概述入手,对gsm-r技术在铁路通信中的应用策略进行了分析。

大秦线gsm-r网络补强工程在新建基站过程中需要进行光缆割接施工,文章就既有光缆的割接进行了施工方案的阐述,包括施工内容、施工组织、施工准备、施工方案等内容。

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本文根据铁路无线通信技术的发展趋势,分析了模拟光纤直放站在铁路gsm-r系统设计和应用中存在的技术问题,着重描述了数字光纤直放站(grru)所具有的技术优势,充分体现出数字光纤直放站系统针对铁路特别是高速铁路gsm-r网络系统场强补强的适用性。

解决gsm-r弱场强区以及盲区的覆盖问题是gsm-r整个无线覆盖系统的一个重要环节,是提高gsm-r系统可靠性的重要保障。基于gsm-r铁路专用综合数字移动通信系统对隧道覆盖的技术解决方法进行探讨,针对青藏铁路试验段工程中的隧道覆盖系统中一系列技术问题给出详细的分析。

分析了隧道群间隙及短隧道gsm-r系统常用的漏缆贯通覆盖方案,指出方案存在的问题,在此基础上提出了天线覆盖优化方案,并在对两种方案进行分析比较的基础上提出了优化设计方案。研究了隧道长度、隧道群间距和gsm-r系统覆盖方案的关系,针对不同类型的隧道群间隙及短隧道提出了gsm-r系统覆盖方案。

根据c3列控系统对gsm-r网络的要求,以大西高铁接入太原枢纽为例,分析枢纽地区gsm-r网络覆盖可能出现的问题,提出解决方案,满足高速铁路接入枢纽地区的改造原则。

1概述gsm-r通信技术起源于欧洲,目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已商业运用。由于gsm-r具有适应铁路运输特点的功能优势,且更符合通信信号一体化技术发展的需要,因此铁道部2000年底正式确定gsm-r为我国铁路专用通信的发展方向。

为规范铁路台站管理、保障安徽省境内铁路无线电专用频率使用安全，安徽省于2017年9月至11月对930mhz～934mhz频段开展gsm—r用频监测工作。

一、设计依据 1、中华人民共和国铁道部铁许准字【2009】024号《行政许可决定 书》。 2、xx局x铁总函【2009】337号关于“—的通知”。 二、设计范围 本设计为。。铁路专用线gsm-r数字移动通信及站场无线通信的工程 设计，涉及范围为。。。站（含）至。。。站（不含），全线长。。。公里。 三、设计分工 本工程与有线通信及其他工程的设计分界点： 1．车站通信机械室 传输接入设备：adm或传输设备上的ddf（不含） 电源部分：高频开关电源的直流配电端子（不含） 接地部分：机房内的地线排（不含） 2、区间基站机房 传输接入设备：adm机架上的ddf（不含） 电源部分：高频开关电源的直流配电端子（不含） 接地部分：机房内的地线排（不含） 四、gsm-r系统的使用频段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系统的设计标准 本线采用gsm-r单网覆盖

结合客运专线室内覆盖系统的应用,介绍系统的组成、类型及各类室内分布系统的优缺点,研究分析铁路gsm-r室内覆盖系统的设计目标、设计原则和设计方法,给出典型情况下gsm-r室内分布系统的理论计算及设计流程,并提出铁路客运专线应用中需要特殊考虑的问题。

gsm-r铁路通信系统是我国铁路通信主要采用的技术之一,文章将基于gsm-r系统,简要地对gsm-r铁路通信系统的施工管理进行探讨并提出了一些个人的建议,希望对读者有所帮助。

国家铁路局发布《铁路数字移动系统(gsm-r)设计规范》(tb10088—2015),自2016年3月1日起实施。gsm-r数字移动通信系统自2006年在我国青藏线、大秦线、胶济线开通后,相继在京津城际、武广高铁、京沪高铁、哈大高铁等多条铁路线上开通运营,为运输调度指挥、列车控制及运营管理信息等提供了安全稳定的通信网络平台。该规范是在《铁路gsm-r数字移动通信系统工程设计