包头至银川高速铁路引入包头铁路枢纽方案

速度目标值是高速铁路核心技术指标,从包银铁路项目的功能定位、客流特点、与相邻路网的协调匹配性、工程条件和投资等方面,采取技术经济比选等方法研究该项目的速度目标值方案。研究结果:(1)包银铁路采用250km/h速度目标值方案符合项目的功能定位；(2)适应项目的客流特点；(3)与京兰通道其他段落标准相协调匹配；(4)技术可行经济合理；(5)推荐采用250km/h速度目标值方案。

在阐述商丘—合肥—杭州铁路和阜阳枢纽概况的基础上,针对阜阳铁路枢纽运量预测及车流特点,提出商丘—合肥—杭州铁路引入阜阳铁路枢纽时的2种引入方案:引入既有阜阳站对侧设高架站方案和新建阜阳西高速铁路站方案。从城市规划与运营管理、旅客出行、既有设施利用与改建、与规划铁路衔接、工程实施难易程度、物业开发、工程投资等方面对上述2个方案进行比选,推荐采用新建阜阳西高速铁路站方案。

在阐述济南铁路枢纽既有铁路、在建及拟建铁路、济南铁路枢纽总图规划的基础上,结合郑济铁路客流特点及其与既有、在建工程的接轨条件,研究以下系列方案:(1)从济南铁路枢纽南端引入方案(方案ⅰ),含长清北引入济南西站方案(方案ⅰ-1)和长清南引入济南西站方案(方案ⅰ-2);(2)从济南铁路枢纽北端引入方案(方案ⅱ),含齐河接轨方案(方案ⅱ-1)和大郑庄线路所接轨方案(方案ⅱ-2)。通过在运营里程及运行时分、运输组织、工程投资及实施难度等方面的综合比较,提出方案ⅰ-1更为合理,并且从客运站分工、车站及区间能力、动车运用所能力3个方面提出对方案ⅰ-1的建议。

在分析阜阳铁路枢纽概况的基础上,依据客运量预测情况和设计原则,分别按照线路别引入和方向别引入2种方案研究郑合铁路引入枢纽方案。根据阜阳铁路枢纽的车流特点,通过在运输组织、投资经济、运营管理及维护等方面的综合比较,确定郑合铁路引入阜阳铁路枢纽宜采用按照线路别引入阜阳西站方案。

为确保人民群众乘坐高铁出行便利,新建高速铁路工程将更加靠近中心城区或城市建成区。因此,新建线路如何合理引入既有铁路枢纽、地区及车站等问题具有重要的研究意义。论文在综合考虑铁路枢纽总图规划、城市总体规划及乌拉特前旗地区既有铁路现状的基础上,对新建包头至银川铁路引入既有乌拉特前旗站方案进行研究,从方便旅客乘车及减少既有站改造等方面考虑,最终确定并推荐\"新建线路走行既有站北侧,普速客站外迁新建客运站\"方案为乌拉特前旗站新线引入方案。研究内容可为今后高速铁路引入既有车站方案提供借鉴。

为实现西宁铁路枢纽内兰新高速铁路至兰青铁路的互联互通,以及疏解客、货列车交叉干扰,对西宁铁路枢纽内西宁站和西宁货站的现状进行分析,在充分考虑既有现状改建的限制性因素,以及西宁—成都铁路引入西宁铁路枢纽的情况下,提出西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线的4个方案,即:动车运用所设置方案,上、下行联络线均接轨于西宁货站西咽喉方案,上行联络线接于西宁货站西端、下行联络线接于西宁货站东端方案,海东西站设置方案,经过方案的综合比选,最终采用上行联络线接于西宁货西端、下行联络线接于西宁货东端方案。通过此方案研究,为普速、高速场联通的研究思路和方法提供借鉴。

据中国铁路总公司提供的消息，8月25目，银川至西安高速铁路陕西段开工。银川至西安高速铁路先导段于2015年12月开工。该高速铁路自包兰铁路银川站起，经宁夏回族自治区吴忠市，甘肃省庆阳市，陕西省咸阳市，

在我国高速铁路的大规模建设、客运路网逐步形成的现状下,为充分发挥网络化运营环境下高速铁路的优势,亟需解决基于高速铁路枢纽站的中转换乘方案选择的难题。在阐述高速铁路od对客流、高速铁路直达运输组织等高速铁路客流组织现状的基础上,结合高速铁路枢纽站客流中转换乘组织条件,针对高速铁路枢纽站存在多种od出行、多种换乘方案选择问题构建不同od乘客在高速铁路枢纽站的换乘方案选择模型,最后选取京津地区铁路枢纽进行实例验证,通过模型求解出京津地区铁路枢纽的主要换乘方案,为京津地区铁路枢纽的高速铁路客流中转换乘方案选择提供研究依据,同时也为其他铁路枢纽站的客流中转换乘方案选择提供借鉴。

新线接入高速铁路枢纽rbc设置方案非常重要。高速铁路枢纽rbc设置不当,对既有运营线路影响较大,现场实施难度大、风险大。针对徐宿淮盐接入徐州枢纽,对徐州枢纽既有rbc进行充分地研究,提出徐州枢纽rbc设置方案。

新线接入高速铁路枢纽rbc设置方案非常重要。高速铁路枢纽rlbc设置不当，对既有运营线路影响较大，现场实施难度大、风险大。针对徐宿淮盐接入徐州枢纽，对徐州枢纽既有rbc进行充分地研究，提出徐州枢纽rbc设置方案。

随着上海城市建设的发展,客运专线、城际铁路等的相继引入,上海铁路枢纽的客运系统应进行相应改建。根据枢纽客运系统存在的问题,分析新建客运站的必要性和合理性,进行新建站址比选,对枢纽内客运系统提出分工方案。指出新建虹桥客运站具有管理集中,旅客流线明晰,换乘方便等特点。

针对客运专线引入铁路枢纽问题,分析了车站选址的影响因素,设计出评价指标和指标体系的结构模型,并结合层次分析法说明评价过程。最后,利用该方法对京广客运专线引入衡阳枢纽的车站选址方案进行了评价。

本文介绍了兰州铁路枢纽所处地理位置及建设的必要性；兰州铁路枢纽的现状及存在的主要问题；兰州北编组站的选址和站型的选择．

介绍了兰州铁路枢纽所处的地理位置和建设的必要性;以及现状和存在的主要问题;兰州北编组站的选趾和站型的选择。

长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的骨架线路和核心部分,主要承担着长沙至株洲、湘潭间城际客流运输并兼顾主城区城市轨道交通功能。结合既有及规划的铁路客运设施布局、城市发展规划,从既有及规划铁路资源利用、城际铁路与城市发展相互促进等方面,研究4个引入长沙铁路枢纽研究方案。通过对吸引客流能力、工程可实施性、与其他线路衔接情况、点线能力和工程投资等因素分析,建议长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽采用引入长沙站方案。

概述缅甸木姐—皎漂铁路情况,从城市概况、既有铁路、城市总体规划3个方面阐述曼德勒铁路枢纽的概况,分析木姐—皎漂铁路引入曼德勒枢纽存在既有铁路与新建铁路技术标准不统一,以及既有铁路难以满足新增运量需求的主要问题,对曼德勒铁路枢纽引入方案进行研究,根据枢纽预测作业量,提出引入既有谬杭站方案、新建曼德勒东站米轨联络线方案、新建曼德勒东站米轨联络线套轨方案3个方案,从工程可实施性、运输组织、与远期工程衔接及工程投资等方面比较3个方案的优缺点,建议采用新建曼德勒东站米轨联络线方案。

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时,通过对枢纽客运径路的全面分析,确定合理的客运站分工方案,并进行能力适应性分析,找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围,将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资,又理清了枢纽径路,合理确定车站分工,使点线能力协调,对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时，通过对枢纽客运径路的全面分析，确定合理的客运站分工方案，并进行能力适应性分析，找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围，将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资，又理清了枢纽径路，合理确定车站分工，使点线能力协调．对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。

研究目的:设计年度将有多条不同等级新线相继引入芜湖枢纽,在开辟枢纽第二过江通道的同时,枢纽能力尤其是客运设施亟待加强;过江桥位与客运站址的选择,成为芜湖枢纽快速铁路系统布局的关键。通过综合分析城市和铁路总体规划、工程可实施性、吸引客流条件等因素,对第二过江桥位、客运站址的选择及总图布局进行研究,提出了分期实施方案。研究结论:第二过江通道比选了四褐山、弋矶山、纬四路桥位或隧道方案,从工程投资、施工运营风险方面比较,推荐弋矶山桥位方案;客站位置比选了既有芜湖站、新弋江站、芜湖东站方案,经从技术、经济两方面比较,推荐既有芜湖站改扩建方案,形成\"π\"字型枢纽总图格局。

根据吉林铁路枢纽现状和相关线路的发展建设,分析枢纽存在的主要问题。结合地区经济发展和相关铁路建设情况,依据城市总体规划和城市综合交通规划,提出客内货外、客货分线的枢纽布局,并对技术作业站改造、控制区间能力加强、货运布局调整进行了研究。

根据天津市区位与经济特征,以及天津铁路枢纽在路网中的地位和作用,为适应\"双城双港\"的战略决策和中长期铁路网规划的要求,对天津铁路枢纽总图规划进行调整和优化,提出构建\"四主七辅\"的客运系统、\"一主四辅\"的解编系统和\"四主四辅四专业\"的货运系统布局,协调铁路布局与城市规划相结合的密切关系,注重\"点线\"能力协调,使铁路枢纽能力由\"限制型\"转变为\"适应型\

文章针对怀化枢纽客货运站布局、枢纽总图规划、怀化城市规划及张吉怀铁路功能、定位及运量预测的现状,对张吉怀铁路引入怀化枢纽的引入方案进行研究。从怀化地区近远期社会经济发展情况、各新建线路引入方案、主要客货运设施布局、相关线路疏解方案、运输组织方案、近期工程等6个方面对枢纽进行整体布局设置,经过方案比选,给出了推荐方案,为新建客运专线引入枢纽地区提供了研究思路,对铁路枢纽系统的整合发展具有较好的现实意义和借鉴作用。