北京至石家庄铁路客运专线无砟轨道施工组织设计

铁　道　建　筑 railwayengineeringjanuary,2010 对前面各工序的工作质量检查并填写书面记录,避免 人为失误导致废品;第三,制定行之有效的班组奖罚制 度,降低废品率。 318　双块式轨枕出现的尺寸误差 控制双块式轨枕由于尺寸误差导致废品的措施: 首先,停止099号模具的再次循环使用;其次,通知睿 铁公司尽快派人来厂检修099号模具;最后,对经检修 仍然存在尺寸误差的模具,退回供货商处并索赔相应 费用。 4　结束语 武广铁路客运专线是国内第一次全套引进的双块 式轨枕制造先进技术和设备,这是个全新的施工领域, 尤其对中铁十六局集团而言。尽管参加了一系列的培 训,但生产场地、设备操作人员、原材料、工厂管理等都 与国外有很大的差别,技术与管理的创新显得特别重 要。在轨枕的生产过程中必然会遇到各种困难,只有 深

继沪宁高铁7月1日开通后，沪杭铁路客运专线（沪杭高铁）预计今年10月1日开通，届时，长三角地区将形成高速铁路圈，为上海世博会期间长三角地区高速度、大运力的交通需求提供有力保障。

随着我国交通事业的飞速发展，从列车运行的安全性和舒适性角度出发，无砟轨道被越来越多的应用到工程实践之中，不过，当下我国的无砟轨道水平仍处于初步发展阶段，对双块式无砟轨道和板式无砟轨道这两种施工工艺还有很多不熟悉的地方，本文从施工技术和经济性两个方面进行比较，让大家对这两种施工工艺有更多的了解。

详细介绍了武广客运专线双块式无砟轨道施工过程中的几项关键技术:cpⅲ控制网的建立、测量和评估;轨排安装和粗调技术;轨道精调和轨排加固技术等,这些关键技术能为以后的客运专线无砟轨道施工提供一些有益的参考。

客运专线无砟轨道铁路设计指南

1 客运专线铁路隧道crtsi型双块式无砟轨道施工工法 工法编号：rjgf(闽)—13—2010 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：钱寅星 1前言 1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳 定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发 展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁 路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160km/h 以下向250km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。 1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均 匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构 形式。温福铁路客运专

客运专线无砟轨道施工关键技术与经济分析

16客运专线无砟轨道施工技术 16.1施工方法选择原则 施工方法应由承包商自行决定，并应在规划施工组织设计时考虑下 列影响因素。 （1）工地环境条件 是路基还是隧道，或者有无长大桥梁 施工便道能否连续使用 铺设区间是长是短 （2）设计理念 路基工后沉降标准，强化路基工程措施 现浇梁徐变上拱标准 梁轨相互作用滑动面 过渡段连接技术条件－排水系统 下部基础工程技术 （3）工程期限 有无足够工期 是否是紧急工程 （4）材料调度 （5）机械装备与机具 （6）工程界面与接口 （7）工程成本 16.2施工方法种类 无碴轨道的施工方法不一，亦无一定之标准规定，但依据无碴轨道的 类型及适用性，大致有两大类。 （1）现浇式 适用于支承块式、双块式和轨枕式无碴轨道 从上至下 （2）预制式 适用于轨道板和浮置板式无碴轨道 从下至上 16.3工程质量保障准则 高平顺性最终体现在轨道工程上，而高平顺性

研究目的:本文旨在对客运专线无砟轨道的结构形式、施工关键技术以及造价有更深入的了解,以满足高标准严要求建设高速客运专线的需要。研究结果:对客运专线无砟轨道的结构形式、技术特点及施工关键技术进行了介绍,对各国无砟轨道与有砟轨道的工程费用进行了对比,结合我国客运专线实例对工程造价进行了简要经济分析。

文章结合武广铁路客运专线双块式无砟轨道施工工程实例,主要介绍了铁路客运专线双块式无砟轨道的施工工艺、施工方法及质量控制要点,旨在为类似施工提供借鉴。

双块式无砟轨道施工技术细则 客运专线无砟轨道 技术再创新 客运专线双块式无砟轨道 施工技术细则 客运专线无砟轨道技术再创新攻关组 2007年9月 0 目录 第一部分总述....................................................................................................1 1．定义........................................................................................................1 2．结构型式.....................................................................................

阐述了无砟轨道施工技术发展现状,分析了无砟轨道施工的重难点,探讨了无砟道岔施工关键技术,归纳了无砟轨道的优缺点,指出无砟轨道的工程费用较高但维修费用适中,无砟轨道的应用将日益广阔。

新建北京至石家庄铁路客运专线石家庄枢纽站场工程甲控物资采购招标二次公 告 发布日期：2011-01-14 有效期至：长期有效 详细内容： 招标编号：000631-1 一、基本情况 招标编号000631中的a01包件，投标人购买招标文件不足三家，不满足开标条件，特发布二 次公告。 二、工程概况 石家庄枢纽改造站场工程位于石家庄市境内。在京广线、石太线、石德线三大铁路干线 交汇处。包括新建京石客运专线上下行线，京广普速客线上下行线，新建石太客专直通线， 新建石青客专联络线共六线，主城区入地走隧道。 三、招标依据 1、《中华人民共和国招标投标法》； 2、国家七部委第27号令《工程建设项目货物招标投标办法》； 3、铁道部《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设〔2006〕83号）； 4、铁道部《铁路建设项目铁道部管理的物资采购供应实施细则》（铁建设〔2006〕

沪杭铁路客运专线六标 dk103+850～dk135+152 crtsⅱ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日 dk103+850～dk135+152 crtsⅱ型无碴轨道板铺设施工组织设计 一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内dk103+850～dk135+152段 crtsii型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的 施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的 张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、crtsii型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际crtsii型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教 训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设 等情

新建北京至石家庄铁路客运专线石家庄枢纽站场工程甲控物资采购招标二次公 告 发布日期：2011-01-14 有效期至：长期有效 详细内容： 招标编号：000631-1 一、基本情况 招标编号000631中的a01包件，投标人购买招标文件不足三家，不满足开标条件，特发布二 次公告。 二、工程概况 石家庄枢纽改造站场工程位于石家庄市境内。在京广线、石太线、石德线三大铁路干线 交汇处。包括新建京石客运专线上下行线，京广普速客线上下行线，新建石太客专直通线， 新建石青客专联络线共六线，主城区入地走隧道。 三、招标依据 1、《中华人民共和国招标投标法》； 2、国家七部委第27号令《工程建设项目货物招标投标办法》； 3、铁道部《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设〔2006〕83号）； 4、铁道部《铁路建设项目铁道部管理的物资采购供应实施细则》（铁建设〔2006〕

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

京沪高速铁路土建工程二标段九工区实施性施工组织设计2010年度 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段九工区 1 禹济特大桥实施性施工组织设计 1、编制依据 (1)禹济特大桥设计图纸、工程量清单。 (2)京沪高速铁路总指及济南指挥部指导性施工组织设计。 (3)京沪高速铁路土建工程二标段实施性施工组织设计。 (4)秦沈铁路及在建的武广、郑西客运专线的施工经验、上海安 亭京沪高速铁路试验段科研成果，铁道部组织实施评审的高速铁路有 关成果。 (5)国家有关方针政策和国家、铁道部颁布的有关规定、规范、 施工指南和验标等。 (6)通桥（2008）8388a《常用跨度梁桥面附属实施》 (7)通桥（2008）2322a－ⅱ《时速350km客运专线铁路无碴轨道 后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）》 (8)现行铁道部有关技术指南和验标、技术条件等。 (9)《客运专

研究目的:为有效控制客运专线无砟轨道铁路路基与桥梁、隧道连接处的沉降差异、刚度差异,有必要进行路基纵断面面设计。本文论述了路基纵断面设计的作用和意义,并讨论了路基程纵断面设计的内容以及技术要点。研究结论:客运专线无砟轨道铁路应进行路基工程纵断面设计。路基纵断面设计内容包括:连接处刚度差异、沉降差异检查与处理、工程接口设计的检查与处理。客运专线无砟轨道铁路,应按照\"纵断面面优先\"的原则,首先进行路基工程纵断面程设计,依据路基工程纵断面设计进行路基横断面辅助设计,路基横断面的数量可以适当减少。

客运专线施工组织设计概述 1.1高速铁路产生的时代背景 交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更 高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。 在实践就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高， 为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带 动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。 1.1.1高速铁路应运而生和迅猛发展 自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60 年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每 况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道 路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升⋯⋯”等缺点和问 题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通 方式

施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1编制说明 1.1.1编制范围 新建xx至xx铁路客运专线湖南段站房工程xx南站、xx北站、xx南站站房及相 关工程包括站

沪杭铁路客运专线 施工组织设计/方案报审表（ta1） 工程项目名称：新建上海至杭州铁路客运专线施工合同段：hhzq-4标段编号:hhzq4-zt12j-ta1-20100426 致：北京铁城建设监理有限公司沪杭铁路客运专线监理项目部(项目监理机构)： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沪杭铁路客运专线金山北站站场 (dk46+500~dk48+050)轨道工程轨枕埋入式高速道岔的施工组织设计（方案），并经我单位技 术负责人审查批准，请予以审批。 附件：《沪杭铁路客运专线嘉善南站站场(dk46+500~dk48+050)轨道工程轨枕埋入式高速道 岔施工组织设计》 承包单位(章)： 项目负责人： 日期：年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构(章)： 总监理工程师

铁路客运专线无砟轨道用轨道板取代了传统铁路的道砟。crtsⅱ型轨道板在我国的客运专线建设中得到广泛应用。目前在我国已投入运营或正在联调联试的高速铁路中,新型动车组的最高行驶速度不断被刷新,这与轨道板位置的精准是分不开的,轨道板施工中的精度控制是很关键的。在crtsⅱ型轨道板的各个施工工序中,对轨道板位置的精准产生影响的施工工序主要是精调和灌浆。轨道板精调、灌浆后通过复测来判定每一块轨道板的位置是否精准,若偏位较大则需要处理。