北京城市铁路东直门站站厅基坑及附属通道开挖施工技术

介绍了北京城市铁路东直门站在地质条件复杂、周边环境恶劣和施工条件困难的情况下,深基坑降水施工的设计和施工方法;同时分析了降水对周边环境的影响程度并提出了防治措施。

介绍了北京城市铁路东直门车站地下方厅开挖施工技术,其“多洞法”开挖大断面地下方厅优化设计和施工,可供类似工程参考

主要设计人员：尹强、刘运亮、魏怡、解英、王琦、赵燕瑾、陈莹、王靖岩、崔志杰、张一民、孔谦、梁丽霞、张春生、葛燕、水天合\r\n获奖级别：北京市第十一届优秀工程设计、第八届优秀工程勘察建筑设计二等奖

目录 第一章前言 3 第二章工程概况 3 第三章防排水系统简介 4 第1节防水系统 5 第2节排水系统 6 第3节变形缝、施工缝的防水 6 第四章防排水系统的施工 7 第1节结构基面的处理 8 第2节pe闭孔泡沫塑料衬垫的施工 10 第3节ecb高分子合成树脂防水板的施工 11 第4节隧道排水系统的施工 12 第5节变形缝、施工缝防水层的施工 12 第6节二次衬砌防水混凝土的施工 14 第7节二次衬砌背后回填注浆 15 第五章有关辅助施工措施 16 第1节二次衬砌混凝土钢筋的冷挤压连接 17 第2节防水砂浆 19 第3节其它保护措施 19 第一章前言 北京城市铁路为一条城市半环线,线路主要采用地上高架桥型式,而本工程为全线唯一的地下区间隧道。该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,

文章就北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术作了简要论述,并根据具体工程实践,提出一些施工体会和建议。

通过对北京城市铁路西直门指挥中心设计方案创作过程的分析,阐述了建筑创作设计条件和成型的设计方案之间的逻辑关系。

主要勘察设计人员：尹骁、李文会、周志亮、胡勇红、王文忻、魏怡、刘运亮、崔志杰、范新 获奖级别：北京市第十一届优秀工程设计、第八届优秀工程勘察市政公用工程设计一等奖

简要论述北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术,根据具体工程,提出施工建议。

　〔收稿日期〕　2002-01-10 北京城市铁路双连拱隧道防排水施工综合技术 熊江陵　汤勇洛 (中铁隧道集团北京城铁项目部) 摘　要　简要论述北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术,根据具体工　 　　　　程,提出施工建议。 关键词　城市铁路　双连拱隧道　防排水 　　北京城市铁路主要采用地上高架桥形式,本工 程为全线唯一的地下区间隧道,地质情况恶劣、地下 水位较高,且由于隧道为双连拱结构形式,施工工序 多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点多,因此有效 的防排水系统就成为本工程施工的关键。 1　工程概况 隧道位于北京市二环路的东北部,全长 1175.2m,埋深8～12m,土丘地段的埋深达到 15m。断面为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,开挖 宽度为12.05m,开

北京城铁东直门站主体工程完工 工程结构创纪录

北京东直门交通枢纽位于高楼林立的市中心,基坑施工时,紧邻2栋16层塔楼部位采用地下连续墙和预应力锚杆支护;毗邻市政道路部位采用降水井、护坡桩和预应力锚杆支护;紧邻地铁隧道并与隧道同时施工区段采用深桩加预应力锚杆支护,并做地下连续墙止水帷幕;建筑基坑调整加深地段相应调整锚杆长度并增加1排锚杆;按照建筑一级基坑实施监测。结果表明,锚杆轴力和桩顶位移满足要求,支护结构安全。

1 浅议北京城市铁路s2线市场营销策略 马珂 北京铁路局北京供电段 摘要：深入分析北京城市铁路s2线客流低靡的原因，运用市场营销理论结合北京实际情况 提出提效增运对策。 关键词：铁路运输，市场营销。 1.引言 北京城市铁路s2线由北京铁路局和北京市政府联合投资建设，利用北京铁路局管辖的京 包铁路（北京段）和延（庆）康（庄）地方铁路，进行技术改造后形成的北京第一条s系列 市郊铁路。s2线起点为北京北站，中途设清华园、清河、昌平、南口、八达岭五个车站，终 点为延庆站，线路全长80千米。2008年8月6日正式开通运行后，短时间内一度客流火爆。但 随着奥运会结束，s2线客流量急剧下降。从每天开行16对列车，后改成每天8对，实际只开 行7对。日常情况下，有7节车厢的动车组列车一趟下来，也就10多名乘客，被媒体戏称为 “运椅子专列”。 2s2线客流低靡原因分析

盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术 一．前言 城市地铁建设中，盾构隧道下穿的地铁施工技术是一项新兴 的技术，是随着近年来我国城市地铁建设的增多，以及地铁建设 对于城市已有建筑物或者是构筑物的的影响因素而逐渐发展起 来的。该项技术的产生适应了我国城市地铁建设发展的需要，对 城市更加科学的建设地铁线路提供了技术支撑。我们知道在城市 地铁建设中，难度是很大的，需要考虑的因素有很多，怎样使城 市地铁建设不至于影响到现有建筑物和构筑物的安全，是我们城 市铁路建设所需要解决的一大问题。现在，盾构隧道下穿的地铁 施工技术已经在我国城市地铁建设中广泛运用，且日益发挥着重 要作用。本文主要是通过一个具体的城市地铁建设工程，来具体 讲解盾构隧道下穿的地铁施工技术，通过这个案例，我们就可以 了解盾构隧道下穿的地铁施工技术的各个要领，为在以后的城市 地铁施工建设中提供宝贵的经验。 二．城市地铁

由于地铁施工将下穿大量的路面、建筑、桥梁和管线等建(构)筑物,又因为地铁与地下工程建设的特点和水文地质等多方面不确定性因素的影响,使得地铁与地下工程的建设不可避免地存在许多工程建设风险。为减少对已有城市建筑物、构筑物的干扰,保护已有建(构)筑物的安全,降低工程建设风险是迫在解决的重要课题。重点研究地铁盾构区间下穿既有城市铁路车站在施工期间可能导致的各种潜在风险因素,对盾构法隧道下穿既有城市铁路施工风险及地面沉降控制技术进行分析,并在此基础上总结类似工程的共同规律。

在不断发展我国社会经济，尤其是创新发展经济的过程中，促使我国建设城市的地铁交通起着非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我国不断提高城镇化水平的时候，需要不断地加快发展我国城市的速度。为了更好地了解盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术，本文探析了盾构隧道下穿城市既有城市铁路的施工控制技术，管片拼装施工以及地表沉降控制。

介绍了北京城市快速轨道交通东直门地下折返线工程降排水设计,地面沉降分析,施工方法,水文动态观测及效果

北京西直门—东直门半环线市郊铁路的意义和功能

在铁路桥梁建筑工程施工过程中,深水基坑开挖是否成功及其支护与开挖技术运用是否得当,将直接关系到整个工程施工进度的快慢和施工质量的好坏,其中基坑开挖既涉及到工程量的精确计算,又涉及到制订完善的施工方案。文章针对铁路桥梁深水基坑支护、开挖施工过程及技术进行了分析,结果证明,可以为同类工程的施工提供一定借鉴意义。

合肥轨道交通1号线试验段工程,车站及区间均采用明挖顺作法施工,设计基坑采用先撑后挖施工方法,采用该施工方法钢支撑对土方的施工干扰大,土方开挖施工效率低,安全风险高。根据工程的地质和周边环境情况,对土方开挖施工方法进行优化,对不同工况围护结构的受力重新进行检算,将先撑后挖方案优化为先挖后撑、边挖边撑施工方案,大大提高了施工效率。该法的应用对于拓展深基坑的开挖方法具有很好的借鉴意义。

城市道路微表处系利用改性沥青与适当的骨料、填料的混合料,以外加剂和水调配成稀浆状,用于路面养护,尤其适于路面早期养护,可有效延长城市道路的使用寿命、保持路面良好的使用品质。

介绍了在钢筋混凝土连续梁现浇施工中,对大体积混凝土从原材料使用、配合比设计、施工养护等方面控制和避免产生裂缝的措施

笔者结合多年工作经验,以及具体工程案例主要针对案例中的隧道开挖施工技术,包括工程特点、重点、难点以及施工处理原则;洞口工程开挖与支护;洞身工程全断面开挖;洞身开挖施工注意事项等做出了简要阐述分析,以供类似隧道工程参考。