北京城市轨道交通西直门桥振动仿真

随着我国的经济发展和城市人口增长,大城市交通状况日趋恶化;简单的扩路增车已解决不了城市交通问题,发展高效、准时、快捷的城市轨道交通成为解决大城市交通问题的重要途径。但是,轨道交通系统的线网规划影响了轨道交通的运行效率。墨西哥的地

结合城市轨道交通网络运营发展条件和趋势以及北京城市轨道交通的发展现状,本着\"创新网络运营理念,提高运输服务质量\"的原则,分析城市轨道交通在进入大规模网络化运营阶段后,客流分析、行车组织和客运组织服务将面临的问题,探讨北京面对这些问题做出的相关对策,研究相关问题的解决办法和思路。

改革开放以来,北京城市公共交通尤其是城市轨道交通基础设施和运营管理得到了较快发展,占城市通勤出行的比重越来越高,有效缓解了北京城市化和工业化进程中的城市交通拥堵问题,促进了经济社会和谐发展。文章在总结北京城市轨道交通取得巨大成就基础上,分析了北京城市轨道交通快速发展的动力机制,认为经济发展、科学规划、\"奥运效应\"、制度创新是提升北京城市轨道交通的最主要的四大推动因素。

近几年，北京城市轨道交通规划建设成效显著．并将持续快速建设。自2007年5号线开通以来，5年间累计通车258km．年均超过50km。至2011年底．北京城市轨道交通运营线路已达到15条372km，全年客运总量达到21．9亿人次．日均客运量600万人次，承担公共交通出行比例达37％，

近几年,北京城市轨道交通规划建设成效显著,并将持续快速建设,自2007年5号线开通以来,5年间累计通车258km.年均超过50km。至2011年底,北京城市轨道交通运营线路已达到15条

北京城市轨道交通线网规划详细介绍 一、背景资料 在20世纪50年代末期中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作 为平战结合的战备防御手段。 北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城 墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。 全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。 根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971 年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971 年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁 二期工程始于1969年，其线路沿北京内

北京地铁远景规划与“两轴两带多中心”城市布局贴合分析 1北京市城市布局-“两轴两带多中心” 北京城市布局已经有层进式外围扩展逐渐调整为“两轴两带多中心”式的发展模式，在 该模式中北京市着重建立周边郊区县的发展脉络，包括交通走廊、信息物流通道等等，形成 卫星城的优化发展模式。在发展中，同时注重了原城区的发展调整，以原始发展的两轴为基 础进行建设和发展。 北京市两轴为十字形轴线。东西轴平 行与长安街，并向南北侧展开，依次连接 了石景山、体育文化区、城市中心、城东 cbd、、通州，以政治文化为基础。南北轴 由北向南依次连接了奥体公园、体育文化 城、南城商业文化区、南苑地区等。轴线 相交为城市中心历史文化区。 两带各自分布在城东和城西，各自衔 接市中心和相应的地区中心。西带依次衔 接了延庆、昌平、门头沟、房山和良乡， 在门头沟与东西轴相连。东带衔接了

首先总结北京城市轨道交通网络化进程和经验教训,主要体现在线路与城市发展、线网结构的协调性等方面,然后借鉴世界大城市的轨道交通网络化成果,提出:北京城市轨道交通网络化的发展方向和模式应从完善线网架构,优化网络结构;建设区域快线,补强既有网络;强化线网衔接,弥补网络短板;引人中低运量,平衡不同需求等方面进行研究.

当今各国的城市轨道交通建设迅猛发展,城市轨道交通为解决城市交通问题发挥了不可或缺的作用。日本东京城市轨道交通系统建设历史悠久,安防经验丰富,对我国广州以及其他已建设和正在建设轨道交通的城市,在规划或开展城市轨道安防工作上具有重要的借鉴意义。

当今各国的城市轨道交通建设迅猛发展,城市轨道交通为解决城市交通问题发挥了不可或缺的作用。日本东京城市轨道交通系统建设历史悠久,安防经验丰富,对我国广州以及其他已建设和正在建设轨道交通的城市,在规划或开展城市轨道安防工作上具有重要的借鉴意义。

城市轨道交通在全世界被广泛使用,在建设和运营过程中出现了越来越多的环境问题,尤其是城市轨道交通引起的振动对文物的影响成为约束条件之一。本文简要梳理了国内针对轨道交通振动对文物影响的研究现状,并提出了不足和建议。

随着城市轨道交通的大量新建以及客运专线、城际铁路的快速发展,由此引起的线路环境振动与噪声问题日益突出,已成为城市建设与发展中人们关注的焦点之一。在国内外学者研究的基础上,作为应用实例,对某机场城市轨道交通连接线引起的环境振动进行了预测和评价,提出了适合我国城市轨道交通的环境振动预测和评价方法。

对苏州轨道交通2号线引起的地面振动采用加速度传感器进行实测,研究其传播规律,并通过有限元软件建立了隧道-土层三维模型,模拟了轨道交通所引起的不同距离地面振动响应,并与实测数据进行了对比验证。结果表明:轨道交通在圆曲线段引起的地面水平振动加速度有效值在距离隧道中心线12m以内的范围内是竖向振动加速度有效值的2倍左右,在12m范围以外地面水平和竖向振动加速度有效值大小相当;轨道交通对距离隧道中心线25m以外的地面水平振动加速度已无明显影响,而竖向振动的影响更远;轨道交通在圆曲线段引起地面水平振动的主要频率为30~125hz。轨道交通引起地面竖向振动的主要频率为40~100hz。竖直方向在6~12m范围内存在振动放大区,10hz以下的低频水平方向上的振动在距离隧道中心线12~17m范围内放大,提示地铁周围这一范围内的建筑需要特别关注。

随着社会经济的发展和人民生活质量的提高,振动对环境的影响已经引起了越来越多的关注。通过对南京轨道交通1号线以及南延线上的3种不同线路形式引起的地面振动的实测,分析研究了其振动特性及其传播规律,结论表明:城市轨道交通引起的地面振动的强度主要由测点到轨道中心的水平距离决定,且在离轨道中心一定距离范围内,存在一个振动放大区;并从这3种不同的线路形式的对比中得知,地面线和地下线衰减规律相似,而高架线振动强度衰减的最快。文章还对地面振动实测资料进行评价分析,为评估地铁运营诱发的环境振动提供参考。

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本文主要就虚拟现实技术应用的城市轨道交通视景仿真系统进行了探讨和可行性研究。提出了基于开源系统软件平台下设计实现城市轨道交通视景仿真系统的设计方法和技术手段,利用3dmax设计视景模型,opengl编写程序生成城市轨道交通视景系统,实验结果表明,应用以上方法生成的列车虚拟运行场景系统具有较好视觉效果。

城市轨道交通列车驾驶仿真器是城市轨道交通部门进行技能培训的高科技设备,能够进行精确的列车操纵性能仿真和逼真的列车驾驶环境仿真。基本功能包括模拟操纵功能、列车动力学计算功能、故障判断培训功能、视景和声音仿真功能以及运动仿真功能。针对城市轨道交通特点,给出了轨道交通列车驾驶仿真器的运行仿真数学模型,提出采用分布式计算机体系结构、mpeg视频压缩技术和基于directsound技术的多媒体声音系统,设计具有4层5自由度液压运动平台的驾驶仿真器。并基于以上技术完成了北京地铁交流传动电动客车列车驾驶仿真器的研制,成功应用于北京地铁技术学校学员和北京地铁司机的教育培训。

针对国内外暴力恐怖袭击事件频发的现状,对北京城市轨道交通在应对潜在的暴力恐怖袭击时可能存在的问题进行了调查分析。对国内外城市轨道交通的暴力恐怖袭击案例进行总结,寻找出事件发生的特点和轨道交通安全的脆弱点,进行问卷设计和问卷调查,使用spss软件从人的因素、设施方面、运营管理、应急措施四个方面对问卷数据进行分析,提出北京城市轨道交通安全方面存在的问题和解决建议。

本文主要就虚拟现实技术应用的城市轨道交通视景仿真系统进行了探讨和可行性研究。提出了基于开源系统软件平台下设计实现城市轨道交通视景仿真系统的设计方法和技术手段,利用3dmax设计视景模型,opengl编写程序生成城市轨道交通视景系统,实验结果表明,应用以上方法生成的列车虚拟运行场景系统具有较好视觉效果。

计轴设备利用电磁感应的原理,使用感应线圈检测或检查轨道上有车和无车时的感应电动势的幅值和相位,就可以判定是否有车状态。城市轨道交通计轴仿真系统实现对轨道区段的列车的空闲或占用检测,并且将比较后的数据进行判断是否合格,具有重要意义。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考.

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。