ZL50型轮式装载机散热系统过热现象试验

图1为我国目前最具代表性的第二代zl50型轮式装载机的总体结构图。它主要由柴油机系 统1、传统系统2、防滚翻及落物保护装置3、驾驶室4、空调系统5、转向系统6、液压系 统7、车架8、工作装置9、制动系统10、电气仪表系统11、复盖件12、操纵系统13等13 个部分及系统组成。 空调系统及防滚翻与落物保护装置是第一代没有的，是第二产品新增加的，主要是增加 安全舒适性。其它部件如转向系统、制动系统、驾驶室、工作装置、车架等也有重大变化， 在第一代的基础上采用了十多项先进技术及选进结构。因此，第二代与第一代相比在可靠性、 安全舒适性、作业效率等都有相当大的提高，同时外观造型也美观得多。 传动系统 图2所示，为我国当前典型的轮式装载机的传动系统。该系统由变速器（也叫变矩器变速箱 总成）3、驱动桥8、传动轴5等组成。 （1）变速器 变速器2由液

毕业设计 zl50轮式装载机传动系统设计 [摘要]本次设计内容为zl50装载机驱动桥设计，大致上分为主传动的设计，差速 器的设计，半轴的设计，最终传动的设计四大部分。其中主传动锥齿轮采用35°螺旋锥 齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的 几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计 算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。了解了差速器，半轴 和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。本次 设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速式。 [关键词]zl50装载机驱动桥设计 毕业设计 thedesignofzl50wheelloaderdrivenbridge abstract:thedesignof

柳工zl50cn型轮式装载机应用了具有柳工自主知识产权的新型低转速动力和传动系统,综合工况节能达到8%以上,强劲的牵引力和快捷的速度,能够满足各种复杂工况的要求。

ZL50轮式装载机变速箱输出轴的改进

1 轮式装载机工作装置设计 摘要：装载机属于铲土运输机械类，是一种通过安装在前端一个完整的铲斗支撑结构和连 杆，随机器向前运动进行装载或挖掘，以及提升、运输和卸载的自行式机械。它广泛用于公路、铁 路、建筑、水电、港口和矿山等工程建设。装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便 等优点，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之一，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度， 提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可缺少的装备之一。 关键词：装载机；机械化；工作装置 2 thedesignofthewheelloaderworkingdevice abstract：loaderofsoilbelongingtothetransportmachinery，throughtheinstallationofa fron

e 题目zl50轮式装载机总体布置及工作装置设计 学生姓名学号 所在学院机械工程学院 专业班级 指导教师 完成地点校内 2011年5月30日 e zl50轮式装载机总体布置及工作装置设计 作者：ee （ee） 指导教师：ee [摘要]：装载机是工程机械的主要机种之一，广泛用于建筑、矿山、水电、桥梁、铁路、公路、港口、码头 等国民经济各部门。装载机采掘和卸载货物的作业是通过工作装置的运动实现的。本次设计主要进行的工作装置的 设计，装载机的工作装置由铲斗，动臂、摇臂及连杆等组成。动臂和动臂油缸的作用是提升铲斗并使之与车架连接； 转斗油缸通过摇臂，连杆使铲斗转动，动臂的升降和铲斗的转动采用液压操作，工作装置运动平稳、无干涉、无死 点、无自锁；动臂从最底位置到最大卸载高度的举升过程中，保证铲斗中物料不洒落；在卸载后，动臂下放至铲掘 位置铲斗能自动放平。 [关

分析了zl50装载机的工作装置结构及工作环境，通过减小斗容、改进铲斗与铰接部位结构和销轴结构，保证了整机纵向稳定性，解决了工作装置开裂、销轴锈死、螺栓断裂等问题。

本文简要介绍了装载机转向系统的基本组成和主要功用,对装载机动臂举不起、操作无力等故障现象进行了分析,并提出了故障判断办法。

驱动桥壳是装载机的主要承载构件,承受着多个方向的载荷,应具有足够的强度和刚度。传统铸造桥壳存在制造周期长、工艺复杂等不足之处,为简化工艺、降低成本,研制开发了一种新型冲压焊接结构驱动桥壳。利用有限元分析软件ansys建立了zl50型装载机冲压焊接结构驱动桥壳的有限元分析模型,对桥壳进行了3种典型工况的分析计算,获得了该结构桥壳在各工况下的变形和应力分布,结果表明桥壳能满足各工况工作要求,为下一步的结构优化设计提供了理论依据。

我公司为装载机用齿轮和变速器的专业生产厂家,本人常年在变速器生产第一线工作,在多年的工作中,遇见并处理了一些非典型的故障,现从中挑选

驱动桥壳是装载机的主要承载构件,承受着多个方向的载荷和冲击,应具有足够的强度、刚度和可靠性。为了分析其自身的振动情况,以确定是否存在不利于车辆运行的振动形式,避免共振等不利现象出现,利用ansys软件对zl50型装载机焊接结构驱动桥壳进行有限元振动模态分析,采用blocklanczos法计算得出桥壳的前10阶固有频率和振型,研究桥壳结构与其振动特性的关系,为焊接桥壳的改进设计提供了一定的参考依据,同时为进一步深入研究该结构的振动机理及振动抑制技术提供了理论依据。

ZLM—50B型轮式装载机

介绍轮式装载机散热系统采用水冷变矩器油散单层布置的技术优势,并进行相关试验。试验结果表明,该散热系统采用水冷变矩器油散具有可行性。对水冷变矩器油散在应用中产生的问题进行讨论,分析水冷变矩器在装载机散热系统应用中的技术风险,并提出相应的解决方案。

成工zl50系列轮式装载机配置、用途一览表 配置型号 zl50e zl50e 加长臂 zl50e 侧卸斗 zl50e 破碎锤 zl50e多种 作业装置 zl50 eg zl50 fl zl50f zl50f 加长臂 zl50f 侧卸斗 zl50f 多种作业装置 zl50 gl zl50gl 加长臂 zl50gl 侧卸斗 zl50gl 多种作业 装置 zl50g zl50g 加长臂 zl50g 侧卸斗 zl50gl 多种作业 装置 zl50g 出口 发动机 上柴6135k-9e√√√√√(√)√√√√ 斯太尔wd615.67g3-36√√√√√√√√√√√√√√√ 上柴d6114√(√) c6121（按cat许可证生产）√√√√ 原装cummins6ct8.3√ 变矩器双涡轮（自制）

国内外大型轮式装载机的现状与柳工ZL100C型轮式装载机

966m/966mxe/972m/972mxecaterpillar966m型、966mxe型、972m型和972mxe型4款轮式装载机,搭载满足tier4-final排放标准的acert发动机,拥有xe新型动力总成,据称与传统采用液力变矩器的机型相比,可降低燃油消耗25%。xe动力总成的一大特点是采用双踏板配置,其中972mxe型装载机设计有3种动力传动路线,以便与北美地区所使用的大型公路卡车相匹配。

volvo新一代g系列轮式装载机，包括l150g，l180g和l220g一种机型，皆配备可满足tier4排放标准的volvod13发动机；安装有新式optishift变速器，可提高燃油效率．

zl50装载机液力变矩器的冷却散热器,与发动机散热水箱并装在一起,共用发动机风扇降温。实践表明,这种结构弊病较多。1原散热系的缺点(1)原散热系的变矩器散热器装在发动冷却水箱的后面,增加了风扇阻力,直接影响发动机的冷却效果,常常引起发动机水温偏高,有时甚至被迫停车降温。

ZL50型轮胎装载机液压系统

1 zl40f轮式装载机基本参数 zl40fwheelloaderspecifications 发动机型号⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...6113zg enginemodel 额定功率（kw）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.128 power 额定转速（r/min）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.2400 ratedrevolution 额定载重量（t）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 ratedloadweight 卸载高度（450卸载角）（斗尖/斗刃）（mm）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2983/3094 dumpclearance（450discharge）（uptotip/uptoedge） 卸载距离（最大卸载高度时）（斗尖/斗刃

1 摘要 本设计以stm32单片机作为核心控制器件，能实时对工作环境进行监测，自动 进行加热或散热，进而实现程控加热的功能。在加热（或散热）控制电路中，本设计 采用了pwm信号控制，达到控制加热（或散热）功率的目的。本设计先通过键盘设 定好预预设值，温度传感器对水泥电阻实时温度的采集，然后将温度值转换为电压或 电流值值通过a/d转换为数字量传进控制控制系统与stm32中预置的温度进行比较， 当超过预设值时，停止加热，开启电扇散热，当低于预设值时，加热器继续加热，直 至温度达到预设值。测试结果表明,该系统稳定,准确并具有良好的实用价值。 关键词：加热散热，stm32，温度传感器，a/d转换 自动加热及散热系统（a题） 一、方案设计和选择 1.1mcu选择 方案一：51单片机是对目前所有兼容intel8031指令系统的单片机的统称。该系 列单片机的

ZL50装载机