YW25G型空调硬卧列车车厢内热舒适性

空调车内气流组织研究是车厢内环境控制的基础,合理的气流组织可有效地改善乘客的热舒适性。采用k-ε湍流模型,对载客车厢内三维空气流场和温度场进行了数值计算,在此基础上利用pmv(predictedmeanvote)指标分析了车厢内人体热舒适性。计算结果表明:在现有的条缝送风条件下,除车厢中部和两端外,车厢内气流分布比较均匀;由于回风口位于车厢两端,车厢中部和端部pmv分布不同,端部人体热舒适感较好,中部较差;座位区由于人员集中和受太阳照射的影响,温度较高,pmv值偏大;过道区温度适中,人体热舒适感较好。研究结果对空调车内气流组织优化设计和改善人体热舒适环境有一定参考价值。

热舒适性对乘客的感觉和身心健康有一定的影响,以致影响铁路的客运量.本文就空调列车车厢夏季热舒适性差进行了研究,多方位地分析了造成这一问题的原因,并提出了解决方案.

分析了空气温、湿度变化对pmv值的影响,为采用基于pmv指标的热舒适性控制以改善车厢内热环境的舒适性提供了参考。

介绍了ｙｗ２５ｇ型空调硬卧客车的结构特点、主要技术参数及性能指标

yw25a型空调硬卧车是1988年通过国际招标形式为衡广、郑宝铁路提供的新型空调客车,车辆技术水平要求达到或接近国际80年代水平.该车在结构设计上与原22、25型客车比,在侧墙、车顶和底架结构等方面都有较大改进.为使车体结构设计合理,采用ddj—w结构静强度分析程序系统对车体钢结构进行了结构分析计算,并在计算中使用了功能较完备的前后处理系统.

针对目前空调硬卧车内气流分布不均匀,不同铺位的乘客对车厢内的热舒适感差别较大这一现状,采用计算流体动力学对空调硬卧车内流场和温度场进行了数值模拟,研究了空调硬卧车内空气流动速度和温度分布规律及热舒适评价指标pmv和人体吹风感指标pd分布状况。研究结果对于改变目前车厢内上、中、下铺气流分布不均的现状,改善车厢内人体热舒适环境提供了理论依据。

以fanger热舒适方程及pmv,ppd评价指标为理论依据,模拟计算了夏季空调列车热环境,在满足乘车人员热舒适情况下,提出了较为合理的风速值,分析了风速和相对湿度对空调列车热舒适和能耗的影响。联系热舒适方程,通过优化参数可以减少空调列车能耗和解决列车超员问题。

基于热舒适的空调列车车厢风速设计参数优化——以fanger热舒适方程及pmv，ppd评价指标为理论依据，模拟计算了夏季空调列车热环境，在满足乘车人员热舒适情况下，提出了较为合理的风速值，分析了风速和相对湿度对空调列车热舒适和能耗的影响。联系热舒适方程，...

co2浓度偏高是导致空调列车车厢内空气品质不佳的主要原因之一.本文以列车车厢内的co2浓度作为研究对象,通过建立车厢内co2浓度、旅客人数、时间这三者之间的微分方程,得到空调列车在起点站和终点站时车厢内的co2浓度变化曲线,并依据变化规律提出相应的改进措施,达到改善车厢内空气质量的目的.

co2浓度偏高是导致空调列车车厢内空气品质不佳的主要原因之一。本文以列车车厢内的co2浓度作为研究对象,通过建立车厢内co2浓度、旅客人数、时间这三者之间的微分方程,得到空调列车在起点站和终点站时车厢内的co2浓度变化曲线,并依据变化规律提出相应的改进措施,达到改善车厢内空气质量的目的。

介绍了空调列车车厢内co2浓度的组成,并对车厢内co2浓度与新风量、新风能耗之间的关系进行了分析,指出即要满足乘客的舒适性要求,又要达到节能的目的,必须合理控制车厢内co2的浓度,为今后列车空调的设计和运行提供了重要依据。

介绍了京九/沪调硬卧车的主要技术参数、平面布置及各部分结构特点等。

介绍了yw_(25b)型非空调硬卧车的主要技术参数和性能、主要结构特点及使用维护中的注意事项等。

介绍了yw_(25a)型空调硬卧客车的主要技术参数、总体布置、各部位的主要结构特点及存在的问题和改进方向。该车车体长25.5m,车辆自重45.5t,定员66人;采用日本进口轴承、迷宫式轮箱、356mm密封式制动缸,板材和压型件均采用日本进口的耐候钢板,在钢结构组装过程中,还试验了新工艺等,并在结构设计中采用了许多新技术及新材料。

介绍了yw25b型非空调硬卧车的主要技术参数和性能、主要结构特点及使用维护中的注意事项等。

文章以车厢体热负荷、冷负荷及送风量、空调气流的组织设计计算为依据,以满足空调技术指标为原则,介绍了通信车车厢的空调设计方法,对空调的选型应用有较好的指导意义。

这种车厢内空调系统的快速舒适性新技术分为热舒适性和空气质量两项要素。空调系统通过红外线传感器检测出乘客的体温，调节相应装置，以营造良好的热舒适性环境。通过各种空气净化手段，提高车厢能的空气质量。本篇论文就详细介鲆了此项技术及相关实验结果。

分析了轨道交通车辆车厢内空气湿度及温度变化时对pmv值的影响。还给出了pmv-ppd的计算结果,结果表示当车厢空气温度范围是16~20℃时,湿度的降低,使热舒适性差;21~25℃时对热舒适性影响不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高车厢内温度的前提下,建议增加空气加湿设备以提高车厢内的热舒适性。

利用带浮升力效应的k-ε湍流模型对空调列车室内气流分布进行了数值模拟。将人体散热和太阳辐射作为能量方程的附加源项,采用交错网格控制容积法将计算区域进行离散,用simple算法求解离散控制方程,研究了空调硬座列车室内空气流动速度和温度分布规律及热舒适评价指标pmv-ppd,为空调列车室内气流组织的优化设计提供依据。

本文以yw25g型空调硬卧列车为研究对象,采用lvel湍流模型,模拟不同送风角度下的列车内温度场、速度场、空气龄、co2浓度及热舒适指标pmv、ppd的分布情况,通过比较得到最佳送风角度,为改善列车室内的热舒适性提供参考依据。

结合空调列车的实际情况,设计出关于车厢内空气品质的问卷调查表并进行实地调查。在问卷调查统计结果的处理过程中采用模糊数学理论,综合考虑体现空气品质优劣的各个指标,并引入隶属函数,经过模糊变换得到车厢内空气品质的综合优劣度,为分析空气品质主观评价结果提供了一种新的方法。

利用matlab/simulink平台,建立了空调硬座列车的围护结构动态传热及pmv的计算模型;其中在pmv的计算中,考虑了人体散湿量、空气相对湿度及内壁温度和平均辐射温度对pmv-ppd值的影响。对空调硬座列车空调双位控制分别采用不同的反馈信号对热舒适性的影响,进行了理论上的分析。本文建立的模型,可用于列车空调相关问题的研究。