MS655-08中文版涂装-硬质热塑性塑料零部件

热塑性塑料的焊接 通常认为热塑性焊接是不可逆的.少数工艺如感应焊接可生产可逆组装件.至于选择哪种方 法应在制件没计初作出,因为焊接方法对制件设计的要求可能是重要的,且不同焊接方法同差别 显蓍. 1.超声焊接 2.振动焊接 3.旋转焊接 4.热板焊接 5.感应焊接 6.接触(电阻)焊 7.热气焊接 8.挤出焊接 热气焊接技术通常用来焊接塑料管,片或半成品制品而不是注塑成型制件.但许多热塑性模 塑制件,特别是热塑性汽车盘是用热气焊接技术修复的,另外热气焊接有时用来制备塑料样模制 件. 超声焊接 焊接热塑性制件的最普通的方法是超声焊接.这种方法是采用低振幅,高频率(超声)振动能 量使表面和分子摩擦产生焊接相连垫塑性制件所需的热量.(正弦超声振动) 超声焊接在20-50khz的频率范围内发生,其一般振幅范

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rilsanht作为一个全新的系列产品，丰富了阿科玛工程聚合物业务单元现有的pa11以及pa12

文章主要介绍了碳纤维的表面处理方法以及碳纤维增强热塑性塑料的应用情况。碳纤维的表面处理方法主要有氧化、表面涂层以及超声波处理等。表面处理的作用：（1）在纤维表面形成微孔或沟槽，从石墨结构改性成碳状结构以提高表面活性、增加表面能；（2）引进具有极性或反应性官能团；（3）形成能与树脂起作用的中间层。表面处理的目的是提高碳纤维与塑料的相容性。碳纤维增强热塑性工程塑料主要应用于附加值较高的领域，如航空航天、体育用品、电子产品等。

汽车用零部件按照原材料不同有可分为金属类零部件、塑料类零部件、电子类零部件。 现如今，汽车行业发展的首要特征是轻量化和环保，而用塑料制作零部件恰好可实现以上目标。实验数据显示，用塑料零部件可减轻车身重量至少10％，相应燃油消耗可减少6％～8％，降低二氧化碳排放13％。因此，以塑带钢可实现减量与节能。

汽车塑料零部件通常是指除汽车整车架以外的所有塑料零件和塑料部件,统称为塑料汽车零部件。本研究在大量的文献查阅和相关访谈的基础上,探讨了中国和北美两个市场的乘用车塑料零部件的市场容量及前景,并分析了我国乘用车塑料零部件市场发展趋势。

汽车塑料零部件行业对汽车行业的依存程度很高,随着近年来我国汽车市场的持续高速发展,世界汽车保有量的不断增加,市场对汽车塑料零部件产品的需求日益提高。据汽车工业协会相关人士测算,国内中级轿车平均塑料

2001年ge推出了一种基于pc-聚酯共聚体附着在abs基层上的有色薄膜,用它可以替代汽车涂料,并且省去汽车生产过程中的油漆工序;degussa公司的塑料一向用于车灯灯罩、仪表盖、尾翼、后视镜镜座等,他们开发的一种制造车身部件的一

2001年ge推出了一种基于pc-聚酯共聚体附着在abs基层上的有色薄膜，用它可以替代汽车涂料，并且省去汽车生产过程中的油漆工序；degussa公司的塑料一向用于车灯灯罩、仪表盖、尾翼、后视镜镜座等，他们开发的一种制造车身部件的一次成型制作工艺——无漆薄膜成型系统（paintlessfilmmolding），其原理是将塑料作为颜色层进行多层薄膜挤塑，然后在模具内涂装。

3月14日,朗盛亮相于＂汽车工程塑料＂vdi大会,重点关注＂重塑未来出行的高科技热塑性塑料＂。全新＂空心型材混合动力技术＂是朗盛为本次大会带来的一大亮点。这种新工艺和轻量化设计技术是汽车大规模生产中经典塑料/金属混合技术的进一步发展。

木材-热塑性塑料复合材料的进展

近日在新加坡举行的jec亚洲复合材料展览会上出现了两大值得关注的新趋势:一是亚洲的复合材料行业(包括塑料业在内)的增长速度将赶超欧美国家,二是从全球来看,对复合材料中热塑性塑料使用的日益增加成为了吸引人的重要焦点。据预计,到2015年亚洲复合材料行业占全球总产量的比例将从2010年的38%增至43%,且将有50%以上的市场需求来自亚洲。

近日在新加坡举行的jec亚洲复合材料展览会上出现了两大值得关注的新趋势：一是亚洲的复合材料行业（包括塑料业在内）的增长速度将赶超欧美国家，二是从全球来看，对复合材料中热塑性塑料使用的日益增加成为了吸引人的重要焦点。据预计，到2015年亚洲复合材料行业占全球总产量的比例将从2010年的38％增至43％，且将有50％以上的市场需求来自亚洲。

长纤维热塑性塑料复合材料(lft)与金属相比,能明显减小产品质量,提高燃油效率及减少废气排放,现已被越来越多地应用到汽车行业。目

加快发展玻璃纤维增强热塑性塑料

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浅谈热塑性塑料管材的相关问题——近十年来，名目繁多的各种品牌的热塑性塑料管材及管件出现在市场上，有力地推动着市政工程的供水管材及建筑给排水管材的产品更新。

纤维增强热塑性塑料(frtp)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展,已进入汽车、轨道交通、运输、航空航天、能源、基础设施、建筑、电子、防卫、船艇、工业、医疗、体育娱乐等多种应用市场。有关厂商为之研发了各种形式的frtp材料、产品和frtp最终制品的成型工艺。

在一项涉及14家合作伙伴的项目中,德国工业塑料加工研究院(ikv)展示了采用注塑方法加工以热塑性塑料为基体的纤维增强塑料(frp)。该项目将熔体浸渍工艺(可以加工织物预成型件)的优势与热塑性塑料基体的优点结合在一起。研究团队正在开发一种完全自动化的高度集成工艺,其中采用了所谓的原位聚合技术。frp制品的传统生产工艺有多种缺点。例如,目前为止仍需要两个独立工序,如对于尼龙复合材料片