H型汽车空调用热力膨胀阀开度试验台的研制

h型汽车空调热力膨胀阀是国内外公认的先进节流装置,本文对平衡部密封、负静止过热度、膜盒钢球封口等关键技术进行研究与改进。

分析了旧式h形汽车空调热力膨胀阀内泄露的原因,介绍了新式h形膨胀阀门采用先进的密封结构解决内泄露问题的方法。

汽车空调热力膨胀阀在空调系统中起着重要的作用。本文叙述了汽车空调热力膨胀阀的分类、结构和基本工作原理。对膨胀阀的特点，性能指标及其适用范围进行了讨论。

1990年10月12月于浙江绍兴举行了由绍兴市科委组织的浙江新昌制冷配件总厂和上海交通大学研制的orf-h型汽车空调热力膨胀阀省级产品鉴定会。该阀采用直接通过阀体内腔的系统回气作为感受信号,无感温包、毛细管和外平衡管,动力头可拆,静止过热度可外部调节,密封良好,铝阀体具有优越的耐腐蚀性。

阐述了汽车空调压缩机试验台的设计方案及其工作原理。该试验台满足机械工业部标准和行业标准中汽车空调压缩机的耐久性试验要求,适用于小型汽车空调压缩机产品开发及定型产品抽检所要求的定排量或变排量耐久性试验以及启动耐久性试验,且结构简单、操作方便、可靠性好,有一定的推广价值。

为了提高空调器对变工况的响应速度,通过试验分析热力膨胀阀对空调器(制冷量为3500w,r134a制冷剂)的调节特性。试验结果表明,热力膨胀阀的非线性特性使制冷剂质量流量在一定范围内呈现波形变化;热力膨胀阀开度一定时,对于变工况,空调器在40s内可以达到稳定运行状态;热力膨胀阀开度为40%时,空调器的eer值最大。

为了提高空调器对变工况的响应速度,通过试验分析热力膨胀阀对空调器(制冷量为3500w,r134a制冷剂)的调节特性。试验结果表明,热力膨胀阀的非线性特性使制冷剂质量流量在一定范围内呈现波形变化;热力膨胀阀开度一定时,对于变工况,空调器在40s内可以达到稳定运行状态;热力膨胀阀开度为40%时,空调器的eer值最大。

如何选择热力膨胀阀？ 2010-01-2718:27:04来源：热泵热水器技术网浏览：690次 一、确定阀的压力降——从冷凝压力减去蒸发压力所得的差值。再从这一差值减去所有 其它压力损失便得到阀的净压力降。不过应考虑下列所有可能的压力降源：（1）流过包括冷 凝器和蒸发器在内的制冷剂管路时的摩擦损失，（2）流过电磁阀和过虑干燥器之类液管配件 时的压力降，（3）液管垂直提升（下降）所导致的静压力降（升）值，和（4）流过制冷剂 分配器时的压力降（若采用分配器的话）。 二、确定进入阀的制冷剂的温度， 三、从各系列阀的制冷量参照表选择阀——根据设计蒸发温度和可得到的阀的压力降 来选择阀，如果可能，阀的制冷量应等于或略大于系统的设计额定值。对于多个蒸发器的系 统，则应根据每一个蒸发器的制冷量来选择每一只阀。 四、确定是否需要外平衡管——阀出口和温包所在部位之

在传统的家用空调系统中,如果单独安装的止回阀和旁路通道,需要增加许多管路接头,增加了安装费用和维修费用,加之由于管路的增加,也增加了泄漏的可能性。文章针对上述的诸多缺点,提出对膨胀阀的结构进行改进,并提出了可行的思路。

汽车空调换热器的性能实验测试主要是根据汽车换热器的性能测试中空气制冷剂流量剂法与焓差法,单独设计了汽车空调换热器的性能测试试验台中制冷剂的焓差与工况系统。该实验装置不仅可对汽车空调换热器在实际运作转台下的阻力特性与换热量进行测试,还能进行整机性能的测试。本文通过对测试数据的研讨分析,得出了试验台的主测空气与辅测制冷剂的偏差；为充分验证试验台的可靠性,进行了蒸发器和冷凝器的个体性能测试,以期满足当下企业的技术要求,有效实现试验出汽车空调换热器的相关性能。

本文简单对比空调中常用的几种节流方式的优缺点,分析介绍新型热力膨胀阀在商用空调中的工作原理、使用要求及专利特点,表明了新型热力膨胀阀在商用变频空调中应用的重要性。

基于汽车空调各出风口处与大气压差为零的特点,设计并搭建了汽车空调配风试验台。该试验台采用差压式流量计法间接测量汽车空调各出风管道的气体流量,能够在汽车空调真实配风环境下,同时测量9个出风口的气体流量,有效地提高了测量精度并缩短了测试周期。

汽车空调热力膨胀阀是汽车空调制冷系统中的重要部件,它控制着系统的流量及维持高低压差,长期以来采用的实验研究方法有许多局限性。本文从数值计算的角度对该部件进行分析求解,并与实验的结果进行了比较发现,计算结果与实验吻合较好,并从所求得的流场和压力场的分布中提出了改进阀设计的建议。

汽车空调热力膨胀阀是汽车空调制冷系统中的重要部件，它控制着系统的流量及维持高低压差。长期以来采用的实验研究方法有施工局限性，本文从数值计算的角度对该总值进行分析求解，并与实验的结果进行了比较发现，计算结果与实验吻合较好，并从所求得的流场和压力场的分布中提出了改进阀设计的建立。

汽车空调膨胀阀故障会影响汽车空调的制冷效果,叙述汽车空调膨胀阀的工作原理,故障现象及检测与调整的基础知识。

为了研究热力膨胀阀对高速列车空调系统性能的影响,对有故障的高速列车空调系统进行了膨胀阀静态过热度调节试验,分析了不同静态过热度下空调系统性能。分析和试验表明,增大膨胀阀静态过热度可以有效改善膨胀阀供液不足以及蒸发盘管分液不均的现象,从而提高蒸发压力和蒸发温度,解决空调不制冷的问题。

双向热力膨胀阀PPT

热力膨胀阀及工作原理 工业冷水机热力膨胀阀的工作原理及分类 一、工业冷水机热力膨胀阀的选择 热力膨胀阀按膜片平衡方式不同分为内平衡式和外平衡式两种。当制冷量流经蒸发器的阻力较小时，最好 采用内平衡式热力膨胀阀；反之，当蒸发器的阻力较大，一般超过0.03mpa时，应采用外平衡式热力膨胀 阀。 二、工业冷水机热力膨胀阀的分类 1、内平衡式热力膨胀阀：它主要由阀体、阀座、顶杆、阀针、弹簧、调节杆、感温包、毛细管、膜片等部 件组成。膨胀阀安装在蒸发器的进液管上，感温包敷设在蒸发器回气管的外壁上。在感温包中，充注有制 冷剂的液体或其它感温剂。通常情况下，感温包中充注的工质与工业冷水机组制冷系统中的制冷剂相同。 内平衡式热力膨胀阀只适用于蒸发器内部阻力较小的场合，广泛应用于小型冷水机和空调机。对于大型的 工业冷水机组及蒸发器阻力较大的场合，由于蒸发器出口处的压力比进口处下降较大，若使用内平衡式热

分析了目前电子膨胀阀在汽车空调器控制中存在的一些问题,提出了由发动机转速决定的压缩机转速引起的开环控制与车内蒸发器过热度模糊闭环反馈控制的复合控制系统。介绍了一种具有智能判断和积分功能的自调整模糊控制器的设计,并提出了响应的调整原则和方法。试验结果表明,电子膨胀阀提高了汽车空调的调节品质,同时起到了电磁阀的作用。

第2期白德英等﹒循环流化床锅炉给水与出口过热蒸汽减温水流量分配自动控制系统改进57 综合对上述两种工作状态的分析，可以看出， 串级随动水量分配调节系统的控制目的，就是依据 锅炉汽包水位h和出口过热蒸汽温度t的变化， 通过控制水量分配调节阀2的开度，协调了水量 g1、g2、g3三者之间的分配关系，使锅炉汽包水 位和出口过热蒸汽温度两系统都能在自动状态下 运行。 在系统运行过程中，水量分配调节阀2的动作 方向，与给水调节阀1的动作方向相同，与减温调 节阀3的动作方向相反。 4.2几种极限运行情况的分析及所采取的措施 4.2.1出口过热蒸汽温度过高或过低 减温水调节阀3的开度最大或关死，不会影响 汽包水位系统的自动运行。因为减温水量g3为锅 炉给水量g1的一部分，只要水量分配调节阀2的 开度合适，减温系统可采取手动操作，待系统

为了保持热源的降温,应用于有内热源房间的空调器一年四季都需要运行。由于热力膨胀阀特性的限制,空调器在低环境温度下,蒸发器供液不足,使得整机制冷量和cop增幅不高。为了改善整机性能,在焓差实验室对空调器进行了性能测试,得到了-5～35℃环境温度下蒸发压力、冷凝压力、制冷量和cop等热工参数变化。结合热力膨胀阀的型号和特性,研究了热力膨胀阀在变工况条件下与系统其它部件的匹配关系,旨在扩大膨胀阀的工作区间,提高低环境温度下房间空调器的效率。研究表明,兼顾较大范围环境温度变化匹配热力膨胀阀,应扩大50%～100%开度工作区间,缩小100%～120%开度工作区间,降低制冷系统设备、部件和管道阻力,避免两个震荡区进入使用范围。

介绍了用高纯的原料和特定的烧结工艺制备出居里温度ｔｃ≈２６０℃、室温电阻率ρ２５℃＜１５０ωｃｍ、电阻温度系数α４０≥１５％／℃、升阻比ｒｍａｘ／ｒｍｉｎ≈１０４、耐压强度ｕｍａｘ＞８０ｖ的，汽车空调加热器用高性能ｐｔｃ发热元件。