HH-Ⅻ型温拌剂在AC-20改性沥青混合料中的应用研究

简述了车辙病害的形成机理和预防措施,分析了车辙王抗车辙剂的作用机理,比较了添加不同掺量车辙王抗车辙剂的ac-20型沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性指标。发现了添加车辙王抗车辙剂能显著提高沥青混合料的动稳定度,同时能改善沥青混合料的低温抗裂性能和水稳定性。通过铺筑试验段,表明只需适当延长拌和时间和提高施工温度,就可以保障掺车辙王抗车辙剂的ac-20中面层的施工质量。

jt/txxx-xxxx 1 沥青混合料改性添加剂 第6部分：温拌剂 modifierforasphaltmixture— part6:warmmixtureadditive 目次 前言············································································ⅱ 1范围··········································································1 2规范性引用文件································································1 3术语和定义···············································

1 温拌改性沥青混合料性能研究 广东工业大学，土木与交通工程学院，黄宇康，何莺莺 摘要： 所谓温拌改性沥青混合料，就是通过加入一定量的温拌剂和改性剂，并采取一定的技 术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和、施工，同时保持其不低于hma的使用 性能的沥青混合料技术，也称为温拌改性沥青技术。温拌改性沥青混合料是对温拌沥青混 合料性能的进一步改善和提升。本文对四种不同的改性剂环氧树脂、丁苯橡胶、纤维以及 橡胶粉进行了研究，其中丁苯橡胶改性剂表现优异。通过改性沥青的三大试验和粘度试验 以及温拌改性沥青混合料的路用性能研究，发现其比传统的温拌沥青混合料具有更多的优 点，其节能，环保，路用性能稳定，有着巨大的社会经济效益。 关键词：温拌改性沥青技术丁苯橡胶路用性能社会经济效益 1前言 1.1温拌沥青混合料的起源与发展 wma即温拌沥青混合料首先是在欧洲由shell和kolo—

介绍了温拌技术的特点,总结了温拌沥青混凝土的施工工艺,并对试验路进行了检测,结果表明各项指标都满足规范要求。

廊涿高速公路为表面层4cmsma沥青混凝土+中面层6cmac-20c沥青混凝土+下面层10cmac-25c沥青混凝土。廊涿高速公路筹建处提出了要把廊涿高速公路建成"河北第一,全国一流,经得起时间考验的高速公路"的目标,为此,廊涿高速公路从中面层就采用改性沥青。该改性沥青是用特立尼达湖沥青做改性剂加工而成的。

为了提高ac-20改性沥青混合料的抗车辙能力,应用marshall正交试验设计方法,通过方差分析,研究了中面层改性沥青混合料矿料级配中各筛孔及其不同通过率与不同油石比对马歇尔性能指标的影响,提出了优化的sbs改性沥青ac-20混合料工程设计范围。研究结果表明,油石比、0.075mm通过率对空隙率和饱和度影响都是高度显著的;0.075mm、9.5mm、2.36mm筛孔通过率是影响毛体积相对密度和矿料间隙率的主要因素;9.5mm筛孔通过率对马氏各性能指标影响作用较大;室内试验和工程实践证实了采用优化矿料级配具有更好的路用性能,70℃动稳定度接近4000次/mm,可应用于中国高速公路沥青路面中。同时对提高ac型沥青混合料设计水平具有现实意义。

文章根据天津地区的气候特点和沥青路面的设计方法，结合工程实例分析了tla(特立尼达湖沥青)改性沥青在天津地区道路应用的特点和实际效果。结论显示:tla改性沥青配制的沥青混凝土，其路用性能优良，成本低廉，适用于天津地区的道路建设

将sasobit温拌剂依次掺入到橡胶改性沥青及其混合料当中,通过对沥青进行针入度、软化点、延度、布氏黏度、弹性恢复试验,以及对混合料进行车辙、小梁弯曲、浸水马歇尔以及冻融劈裂试验,分析了温拌剂对橡胶改性沥青及其混合料在高、低温性能,水稳定性以及黏温特性方面的影响,从而对掺入了温拌剂的橡胶改性沥青及其混合料进行路用性能评价。研究表明:sasobit温拌剂的掺入能提高橡胶改性沥青及其混合料的高温稳定性,同时降低了拌和与压实温度,但是在低温性能以及水稳定性方面改善效果并不理想。

为研究温拌阻燃sbs改性沥青混合料的路用性能,进行了温拌阻燃sbs改性沥青混合料ac-13c的配合比设计,采用室内试验对其高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、阻燃性能进行了研究,并与采用sbs改性沥青的ac-13c混合料的各项性能进行对比。结果表明,温拌剂和阻燃剂有利于增强沥青混合料的抗车辙性能和抗水损害能力,但对低温抗裂性能不利;阻燃剂既可提高沥青混合料的阻燃性能,也可保证燃烧后沥青混合料的路用性能。

温拌沥青混合料具有热拌沥青混合料的路用性能优异和冷拌沥青混合料的节能环保等优点,其温拌技术逐渐成为业内研究的热点。文章采用自主研发的aptl温拌剂和稳定型橡胶改性沥青为原材料制备温拌沥青混合料,研究了温拌橡胶改性沥青混合料的毛体积相对密度和孔隙率,分析了aptl浓缩液的稀释比例、温拌剂掺量以及温拌橡胶改性沥青混合料的降温幅度,通过对温拌沥青混合料和热拌沥青混合料路用性能的差异比较,阐明了aptl温拌剂的温拌效果。结果表明:aptl浓缩液的稀释比例为10%和温拌剂掺量为10%时,混合料的孔隙率最小;aptl温拌剂可使马歇尔击实成型和旋转压实成型的混合料集料加热温度分别降低了40和60℃,且不会对混合料的路用性能造成显著影响。

介绍了sasobit温拌改性沥青混合料的试验原材料及矿料级配,利用轮辙试验、低温小梁弯曲试验、冻融劈裂和浸水马歇尔探讨了不同掺量sasobit温拌改性沥青混合料的高低温及水稳性能,并与基质沥青和sbs改性沥青作对比.

为研究温拌阻燃sbs改性沥青混合料的路用性能,进行了温拌阻燃sbs改性沥青混合料ac-13c的配合比设计,采用室内试验对其高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、阻燃性能进行了研究,并与采用sbs改性沥青的ac-13c混合料的各项性能进行对比.结果表明,温拌剂和阻燃剂有利于增强沥青混合料的抗车辙性能和抗水损害能力,但对低温抗裂性能不利;阻燃剂既可提高沥青混合料的阻燃性能,也可保证燃烧后沥青混合料的路用性能.

在usp温拌改性剂研究成果基础上,探讨了usp温拌改性沥青混合料的组成设计、路用性能和施工技术,结论表明:用马歇尔试验,可以确定最佳沥青用量,且具有良好的高温稳定性、水稳定性;施工技术控制重点是拌合均匀、保证压实。

对于改性沥青来说,现如今已被广泛的应用在很多领域.其中公路桥梁方向上的研究更为引人注目.沥青是一种液态性质的建筑材料,经过改性剂的加入之后,一是改变愿沥青材料的物理化学性质,二是将改性剂均匀且协调的融入到沥青材料中去.从而将组合成沥青复合材料,这种材料拥有了沥青材料原本所没有的化学及物理性质,并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特点,所以被改性沥青被广泛的应用了.

将生物质快速热裂解制备提炼的生物质重油,与沥青在一定条件下相融合制备成的结合物——生物改性沥青,是目前典型的石油沥青替代品.针对生物改性沥青高温性能较弱的缺点,通过掺入自主研发的高分子改性剂改善其性能,并通过沥青三大常规指标试验、布氏黏度试验、高低温性能、水温性能等试验进行了路用性能的综合评价.

基于sgc压实效果确定了橡胶改性沥青混合料的级配以及拌和及压实温度,采取不同的方法室内对比分析并评价了温拌橡胶改性沥青混合料的高温性能、低温性能、抗水损害性能,定量分析了温拌橡胶改性沥青混合料的节能减排效益.结果表明,温拌橡胶改性沥青混合料的高温性能有所提高,温拌剂的添加并没有损害橡胶改性沥青混合料的水稳定性,而温拌橡胶改性沥青混合料的低温性能有小幅提高;温拌橡胶改性沥青混合料与热拌相比,拌和与压实温度降低20℃左右.

先进的温拌沥青技术可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能。本文通过大量的室内试验,并对比了掺加rh温拌剂前后沥青及沥青混合料性能指标的变化。试验测试结果表明:在沥青中加入rh温拌剂后,沥青的高温黏度显著降低,130℃的4%rh+sbs改性沥青混合料与160℃的sbs改性沥青混合料的各项性能指标相当。

本文通过室内试验，研究了tla性沥青混合料在设计和检测时的沥青用量特性，分析了差异性产生的影响因素，在试验数据的基础上．提出了指标修正的方法和参考值，为tla改性沥青的应用提供参考。

筛孔 玄武岩10 ～15 玄武岩5 ～10 玄武岩3 ～5 石灰岩0 ～3 矿粉00 37.5#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 31.5#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 26.5#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 19#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 16#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 13.2#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!

综合考虑级配、油石比、砂当量、空隙率和外部荷载等因素,应用正交试验设计和方差理论研究了常用于沥青中面层的ac-20改性沥青混合料组成与路用性能优化问题,优化提出了沥青混合料的组成设计范围。结果表明,空隙率和砂当量是影响路面水稳定性的关键因素,空隙率和粉胶比是影响路面抗车辙性能的又一关键因素,并给出了施工质量控制措施的建议;虽然4.75mm通过率对马歇尔性能指标的影响不显著,但对70℃高温动稳定度影响很大,优化4.75mm筛孔通过率可显著提高路面高温稳定性能。

随着国民经济的发展,改性沥青混凝土已成为我国高速公路建设中的主要路面材料之一。经过二十多年的发展与研究,这种施工技术在逐步满足了各种不同的使用标准和技术要求,与此同时国家相关单位也颁布了多种改性沥青混合料的施工管理规范和标准。近年来,以温拌改性沥青混合料为主的新型施工技术和方法逐步受到人们的重视,也成为目前工程施工的主要方法与措施,尤其是在路面的大修工程项目中,其应用更为广泛。结合实际工程案例,对其在路面大修工程中的应用优越性和施工要点进行了探讨与阐述,以供同行工作参考。

文章通过实验室试验和工程试验段应用,对沥青路面中面层应用橡胶改性沥青技术进行研究,提出了中面层橡胶改性沥青混合料的原材料控制技术指标和配合比设计要求,并阐述了中面层橡胶改性沥青混合料的施工技术参数与工艺控制要求。室内试验和工程施工质量检测指标表明,用于沥青路面中面层的橡胶改性沥青混合料arac-20具有良好的体积参数、水稳定性和高温抗车辙性能,可为橡胶改性沥青在沥青路面中面层的技术应用提供指导与参考。