CRTSⅢ型无砟轨道板下埋式先张法张拉台座施工控制

根据哈（尔滨）大（连）铁路客运专线无砟轨道的实际施工情况,主要介绍了crtsⅰ型轨道板自动张拉施工技术,同时总结了施工技术要点,以积累相关施工经验,保证轨道板施工质量。

张拉台座施工工艺和方法 (一)预应力空心板张拉台座的制作 (1)预制场的设臵 空心板梁预制场设在马坝大桥8#台后广州方向己平整压实的路基上，预应力 张拉台座设在左幅路基上，张拉台左外边预留3米左右的位臵为起梁、移梁等设 施用地，钢筋加工棚、砂、碎石、水泥堆放场地、搅拌站设在路基右侧，在路基 中间预留一条5米左右的施工便道。此处材料、施工机械设备进出方便，水电充 足，空心板梁存储吊装条件良好(详见附图马坝大桥预制场地平面布臵图)。 (2)、预应力空心板张拉台座的设计 1、空心板采用槽式张拉台座进行预制，该张拉台座长88.40m，宽6.1m，设3 条预制板生产线，每条生产线一次张拉可生产4片空心板，一次最大生产量为12 条空心板。〃 2、该张拉台座．由压柱、横向连续梁、端部重力墩、底板及端部横梁构成。 主要受力构件为压杆，其截面尺寸：边柱为45cm×50cm，中柱

1 crtsⅱ型无砟轨道板预制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中国铁路轨道系统的缩写，该系统分为ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型无砟轨道板是我国crtsⅱ型无砟轨道交通系统的重要组成部分，是在引进德国博格 板式无砟轨道系统的基础上，经过引进、消化、吸收、再创新而形成的具有中国特色的板式轨道。 与传统的有砟轨道相比，无砟轨道系统其稳定性好、施工速度快、结构耐久性强、维修工作量小、 可修复性高，且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，已成为高速铁路、客运专线轨 道结构的发展方向。 京沪高速铁路正线运营长度1308.598km，设计时速350km/h，最高运行速度380km/h，全线 采用crtsⅱ型无砟轨道结构、跨区间无缝线路。轨道板经过存放、收缩、徐变、打磨后精度可以达 到

根据施工实践,简要地介绍了先张法槽式张拉台座中的砼传力柱的设计思路。同时举例说明传力柱横截面的尺寸、配筋及横向联系梁的长度、间距。对于传力柱端部受力不均匀的问题,用增加纵向受压钢筋面积、增设钢板及加密箍筋的方法给予解决。

对双向张拉的预应力混凝土轨道板张拉台座进行设计研究与计算,结果表明：所设计的张拉台座抗倾覆性满足要求,按极限承载力对地梁配筋,验算了其抗裂度满足要求.按照型钢混凝土结构设计方法,对张拉墙体进行抗弯抗剪计算,其安全系数较高.对所设计的型钢混凝土张拉台座进行空间有限元分析,得到应力、应变、位移等一系列评价结构安全性的重要信息,计算值小于设计值,进一步验证了结构设计的合理性.

民营科技 2009年第5期 160mykj 市政与路桥 crtsⅰ型无砟轨道板预制技术 王伟汪志兵 （中铁四局集团第六工程有限公司，安徽芜湖241000） 1概述 近40年来，高速铁路先行发展的国家大力开发以混凝土或沥青混合料 等取代传统有砟道床的各类新型无砟轨道，而板式无砟轨道以其整体性强、 稳定性好、使用寿命周期长、运营过程维修工作量少等优点，在高速铁路上得 到了广泛的应用，是当今世界铁路发展的方向。 我国板式无砟轨道尚处于起步阶段，为尽快掌握高速铁路板式无砟轨道 的施工工艺，加快我国客运专线建设，铁道部在武广客运专线施工中引进了 日本框架型板式无砟轨道施工技术。通过对框架型板式无砟轨道施工技术的 消化、吸收及再创新，我国的crtsⅰ型板式无砟轨道的研发与应用取得了 实质性的进展。 crtsⅰ型无砟轨道板分为预应力平板、预应力框架板和钢筋混凝

CRTSⅡ型无砟轨道板预制工艺培训

crtsⅱ型无砟轨道板式道岔施工测量方 案 目录 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程简介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板伤损综合维修方案

qb 中铁十一局集团桥梁有限公司 金阊制板场企业标准 qg/hw02.19-2006 成品检验制度 编制： 审核： 批准： 受控标识： 受控编号： 2009-01-01发布2009-01-22实施 中铁十一局集团桥梁有限公司金阊制板场标准委员会发布 中铁十一局集团桥梁有限公司金阊制板场成品检验制度 1 成品检验制度 1.范围 本制度规定了客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道板混凝土轨道板的成品检验制度 本制度适用于沪宁客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道板的成品检验 2.检验标准 tb10425-94铁路混凝土强度检验评定标准 gb50010-2002混凝土结构设计规范 铁建设[2005]160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标

该文介绍了crtsii型无砟轨道病害的主要类型,论述了轨道板脱空病害的特征、成因和发展机理;采用有限元软件建立了轨道板脱空状态下轨道结构的三维空间模型,计算得到了不同脱空长度和高度下轨道板的竖向位移和纵横向拉应力,结果表明,脱空程度的不同会对轨道结构性能产生一定影响,且相比于脱空高度,脱空长度对轨道结构的受力性能影响更大,建议在日常养护维修中以减缓脱空长度的发展作为首要工作。

crtsii型无砟轨道板施工工法采用工厂化的管理模式，利用生产线流水化作业，把预应力钢筋混凝土轨道板作为一个工业产品进行施工生产。此工法施工机械化程度高、劳动强度低、施工效率高，便于操作和管理，安全质量有保证。

crtsii型无砟轨道板施工工法采用工厂化的管理模式，利用生产线流水化作业，把预应力钢筋混凝土轨道板作为一个工业产品进行施工生产。此工法施工机械化程度高、劳动强度低、施工效率高，便于操作和管理，安全质量有保证。

简要介绍了crtsⅱ型无砟轨道板结构形式,归纳了轨道板铺设前需要达到的条件,重点阐述了无砟轨道精调施工工艺以及质量控制要点,并指出轨道板铺设精度对轨道铺设安装及后期铁路运营有着重要影响。

科学合理的评价方法不仅有利于促进高速铁路无砟轨道的发展与进步，更是能够确保整个高速铁路无砟轨道施工质量管理趋向于成熟。本文基于此，首先对我国crtsⅰ型板式无砟轨道板应用情况及结构进行了简要分析，然后重点论述了我国crtsⅰ型板式无砟轨道板工程项目质量的影响因素，最后提出了相应的质量管理措施，望对我国的铁路建设带来一定的帮助。

文章编号:10096825(2010)28013902 crts型无砟轨道板精调施工技术 收稿日期:20100604 作者简介:许爱军(1976),男,工程师,中铁十九局集团第一工程有限公司施工技术科,辽宁辽阳111000 许爱军 摘要:简要介绍了crts型无砟轨道板结构形式,归纳了轨道板铺设前需要达到的条件,重点阐述了无砟轨道精调 施工工艺以及质量控制要点,并指出轨道板铺设精度对轨道铺设安装及后期铁路运营有着重要影响。 关键词:无砟轨道,轨道板,精调,施工 中图分类号:u213.244文献标识码:a 1crts型板式无砟轨道板结构形式 轨道板长度为6450mm,宽度为2550mm,厚度为200mm。 轨道板横断面见图1。 2轨道板铺设前需要

无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义。结合哈尔滨至大连铁路客运专线crtsⅰ型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设、工艺和施工方法进行总结。该技术对相关铁路客运专线建设有一定的借鉴意义。

crtsⅲ型板是我国开发的具有完全中国自主知识产权无砟轨道新型结构形式,郑徐客运专线施工中首次大规模采用了先张法crtsⅲ型板式无砟轨道预制施工技术,保证了轨道板预制质量,并总结形成一套成熟的先张法crtsⅲ型板式无砟轨道的制造工艺,文章主要对其施工工艺进行简单介绍。

以武汉城市圈城际铁路为背景，针对武孝城际铁路crtsⅲ型无砟轨道系统，采用了自密实混凝土侧面单边灌注施工工法，并获得了圆满成功，可供类似工程借鉴。

先张预应力法在crtsⅲ型无砟轨道板中的应用具有较为明显的优势,不仅提高了我国高铁知识产权的自主化程度,同时也为我国高铁\"走出去\"战略的实施提供了强有力的技术支持。论文介绍了crtsⅲ型无砟轨道的结构特点,分析了其工艺特点与关键技术,以供参考。

通过对crtsⅱ型无砟轨道板专用数控磨床定位点及支撑力的理论分析,确定了crtsⅱ型无砟轨道板在专用数控磨床磨削中定位点的合理位置,以及各支撑液压缸支撑力的大小分配比,使crtsⅱ型无砟轨道板能够在所受弯矩均匀、正应力最小的状态下进行磨削,从而减小了自身内部应力的影响,提高了crtsⅱ型无砟轨道板的磨削质量。

以郑徐客运专线工程项目为例,简述了crtsⅲ型无砟轨道板总体结构设计方法,从钢筋及预埋件工程、轨道板预应力施工、模板施工、轨道板蒸汽养护等方面,介绍了crtsⅲ型无砟轨道板的施工技术,保证了轨道板在大批量生产中的顺利进行。