C(50)型敞车(550工字钢)牵引梁变形调查

《铁道车辆》1983年第9期刊出《关于中梁为450工宇钢的c_(50)型敞车改造问题》一文(简称《改造问题》),该文作者认为:旧型c_(50)敞车经改造以后解决了强度问题,经济效益比重造60吨c_(62a)型敞车更高,以及

今年年初以来,在长大线昌图——马仲河间曾连续发生了几起因c_(50)型敞车450工钢中梁折损的重大事故。我段列检也曾发现很多c_(50)车450工钢中梁裂纹,仅从1月1日至18日就扣留了75辆该型中梁裂纹车。为什么这种车型的中梁裂损这么严重

分析了现有敞车车体变形的原因,介绍了湘钢将c50型敞车改造为废钢专用车的实施方案。

旧型c_(50)型敞车以钢代末改造后,虽然车体底架的强度和刚度均有不同程度的加强,在运用中中梁折断、车辆颠覆事故基本消灭,但是、在改后的第一次厂修中发现中梁及其下盖板的裂纹并未减少。本文分析了550工字钢及450工字钢中梁的c_(50)型敞车的裂纹情况、部位及原因,认为为保证行车安全应对该型车不再做改后第二次厂修,在运用中自然淘汰报废,在第一次厂修时应加强各工序的检查,防止中梁及其下盖板带病运行。

标准文档 c70型通用敞车 1主要用途 c70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、 机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应 翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。 2主要特点 2.1采用屈服极限为450mpa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了 底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。 2.2车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆 中部集载能力达到39吨，较c64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更 广。 2.3采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有c64型敞车最大 的惯性质量问题。 2.4采用e级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用 可靠性。 2.5采用转k6型或转k5型

读了《铁道车辆》1982年第2期刊载的“对c_(50)型(450工钢中梁)敞车改造方案的讨论”(以下简称“讨论”)一文以后,很受启发,为此粗谈一点建议。450工钢中梁c_(50)型敞车(以下简称“旧型车”)新造投入运用后,正象“讨论”中所

介绍了c80b(c80bh)型不锈钢运煤敞车的主要特点、技术参数、结构尺寸、使用维护及试验结果等。

中梁为550工字钢的c_(50)型敞车使用年限已达30多年,材质疲劳、腐蚀严重,加上厂修改造中存在的弊端,经常出现中梁裂纹和折断。据我殴1988年检修记录统计,其中梁内下翼板裂纹件数占总裂纹件数的44.2%,裂纹部位最严重的大都出现在中梁下盖板燕尾孔周围的铆钉孔处。分析其原因:除《铁

阐述了c80b型不锈钢运煤专用敞车钢结构的特点及制造工艺,分析了该型车制造工艺过程和工艺实现的重点、难点,并针对制造工艺难点提出相应的解决措施。

我国铁路车辆厂以前大部分生产制造c_(62a)和c_(62b)型敞车,但近年来已陆续转产新的主型车辆c_(62b)型敞车。尽管两种车型的结构变化不大,但制造中还是有不少工艺质量问题需解决。1底架部分底架部分结构较之c_(62)型敞车主要变化在端梁部分和底架附属件,

分析了c80型铝合金运煤敞车底架及其中梁的结构与组焊工艺,介绍了通过采用合理的工艺措施及使用必要的工艺装备来保证底架钢结构质量的制造方法。

本文认为运煤敞车上采用帽型专用侧柱型钢是车辆制造技术的一大进步。文章详细论述了帽型专用侧柱型钢具有强度高、刚度大、相对尺寸精度高、制造侧柱工艺简单、工艺流程短及便于材料利用等优点。介绍了帽型侧柱加工的工艺方法。并提出为减少车辆自重,帽型专用侧柱型钢应向轻型化发展。

分析了c_(80)型铝合金敞车运用现状、铝合金材料和铆接结构的特点,针对该车车体频发的故障,总结出铝合金车体检修的技术难点,并论证相应的解决方案,提出完善建议。

C65型敞车钩缓组成拆卸装置的设计与应用

设选用20a型工字钢；集中荷载=50kn、跨度3米 q235-20a工字钢截面特性：w=236.9/立方厘米；每米重=279.1n；设计强度=215n/ 平方毫米；e=206000/平方毫米；i=2369/厘米四次方 1.强度试算：20a型工字钢自重均布荷载： 0.2791kn/mq=1.2x0.2791=0.335kn/m 弯矩公式得：m1=q*l^2/8=（0.335x3x3）/8=0.377kn.m 集中活载=50knp=1.4x50=70kn 弯矩公式得：m2=(p*l)/4=70*3/4=52.5kn.m m=m1+m2=0.335+52.5=52.84kn.m 由强度公式得：σ=m/1.05*w=52840000/(1.05x236900)=212.4n/平方毫米 σ=212.4n/平方毫米＜设计强

联梁型钢悬挑脚手架计算书 zz工程；工程建设地点:；属于结构；地上0层；地下0层；建筑高度：0m； 标准层层高：0m；总建筑面积：0平方米；总工期：0天。 本工程由投资建设，设计，地质勘察，监理，组织施工；由担任项目经理，担 任技术负责人。 型钢悬挑扣件式钢管脚手架的计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术 规范》(jgj130-2001)、《建筑结构荷载规范》(gb50009-2001)、《钢结构设计规 范》(gb50017-2003)、《建筑施工安全检查评分标准》(jgj59-99)、《建筑施工高 处作业安全技术规范》(jgj80-91)以及本工程的施工图纸。 一、参数信息 1.脚手架参数 双排脚手架搭设高度为48m，立杆采用单立杆； 搭设尺寸为：立杆的纵距为1.5m，立杆的横距为1.05m，立杆的步距为1.8m； 内排架距离墙

c80b型不锈钢运煤敞车采用16型、17型车钩,装用了整体冲击座、防盗型止挡铁、车钩支承座及尼龙磨耗板等。2003年至今,产品结构和制造工艺已经得到了改进和提升,但在钩缓组装中,经常出现车钩高度超差并且调整困难的问题。

组合冲孔单元作为一种柔性冲孔装备,适用于小批量、多品种、快节奏的冲压加工要求。介绍了柔性组合冲孔单元的结构形式、工作过程和特点,阐述了柔性组合冲孔单元在c80铝合金运煤敞车侧柱上和连接板上的结构优化与应用。柔性组合冲孔单元因其具有结构简单、制造成本低、生产效率高、组装方便和快速灵活等特点,可广泛应用于铁路货车行业的板材加工。

随着我国铁路事业的发展,货车逐步向全钢结构方向过渡。全钢型敞车已占敞车总数的一半以上。但是,目前使用中侧翻门铰链圆销窜出或丢失,是该车型的常见故障。产生故障的原因,主要是货物装卸人员在作业时,任意拆装侧翻门后,不装配防止圆销窜出的开口销,造成敞车在运行途中圆销窜

工字钢截面面积重量高度翼宽翼厚腹厚ixrxwxix/siyrywy 单位cm^2kg/mmmmmmmmmcm^4cmcm^3cmcm^4cmcm^3 i1014.3011.20100.0068.007.604.50245.04.1449.08.633.01.529.71 i12.618.1014.20126.0074.008.405.00488.05.1977.510.946.91.6112.68 i1421.5016.90140.0080.009.105.50712.05.75101.712.064.41.7316.10 i1626.1020.50160.0088.009.906.001130.06.58141.313.893.11.8

工字钢纵梁计算 i14工字钢纵梁焊于间距1500mm的i20工字钢横梁上，按三跨连续梁检算。 2.2.1、荷载计算 分别按75t履带吊（负载10t）及公路—ⅰ级汽车荷载验算，i14工字钢纵 梁自重mkng/17.0，桥面板自重不计。 2.2.1.1、75t履带吊荷载 75t履带吊履带长宽按4.66m×0.76m计算，自重850kn，顺桥向荷载集度： mknq/2.91)66.42(8501，工字钢纵梁中心间距400mm，最不利情况应为 两根工字钢纵梁受力。 则均布荷载为：mkngqq/8.11817.02.12.913.11。 2.2.1.2、公路—ⅰ级汽车荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004）相关规定，公路—ⅰ级汽 车荷载为550kn，（布置图见i14工字钢纵梁力学模型），按集中力计算。汽车轴 重：knp

工字钢梁夹