BOSCH HFM5型热膜式空气流量计故障诊断

理论教案首页 课程名称发动机电控技术课题空气流量计 任课教师张韬授课日期授课班级0903 课时4总课时72教学方式讲授（采用多媒体演示） 教学目的 1、了解空气流量计的分类 2、各种类型空气流量计的工作原理(结合视频) 重点空气流量计的工作原理、检测方法 难点学习掌握空气流量计的单体检测方法、就车检测方法 教学准备 工量具、仪器、教具多媒体教室 机件、原材料 作业布置 无 小结 教学内容 教学 方法 .教学过程： 1、空气流量计maf 空气流量计是最重要的传感器之一，用来检测吸入空气质量或体积。吸 入空气的质量或体积的信号用于计算基准喷射时间和基准点火提前角。 安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上，以便测量进入发动机气缸 的所有空气流量，并转换成电压信号送给发动机控制单元ecu; 2、空气流量计大体分为两种类型： 质量

汽车空气流量传感器的应用 浏览：208 | 更新：2013-06-2115:53 空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶板式、涡 流式和热线式空气流量传感器。由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，空 气流量传感器，是l型（质量流量型）电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一。它 测试进入汽缸的空气流量是用来确定发动机基本喷油持续时间和基本点火提前角的重 要参数。因此，空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。 1、叶板式空气流量传感器 （1）安装部位及接线端子 叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，以便准确测量吸入发动 机的空气量。 在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密 度，而空气的密度是随空气的温度、压力而变化的。为了防止因空气温度变化而引起进 气质量的检测偏差，在空气流

热线式流量计是一种可以直接测量空气质量流量的传感器.介绍了热线式空气流量计的基本原理,分析了恒流和恒温2种工作方式下测量电路的设计方法,推导出了2种工作方式的流量方程.研究了温度补偿方法和测量结果的处理方法,对所设计的热线式空气流量计进行了标定及输出结果的拟合,结果表明热线式空气流量计能够进行空气流量的精确测量.

安装位置管径标况流量工作温度工作压力最大压力介质输入电压输出信号现场显示备注 二期米厂空压机总出口dn1000-2500m3/h20摄氏度0.4-0.6mpa0.8mpa压缩空气dc24v4-20ma无温度、压力补偿 二期米厂脉冲dn800-1000m3/h20摄氏度0.4-0.6mpa0.8mpa压缩空气dc24v4-20ma无温度、压力补偿 二期米厂阀门dn500-1000m3/h20摄氏度0.4-0.6mpa0.8mpa压缩空气dc24v4-20ma无温度、压力补偿 二期筒仓dn500-1000m3/h20摄氏度0.4-0.6mpa0.8mpa压缩空气dc24v4-20ma无温度、压力补偿 二期米厂-一期米厂dn500-2000m3/h20摄氏度0.4-0.6mpa0.8mp

1空气流量计(2)

空气流量计的检测方法 空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提 高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气 量，发动机ecu根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足 发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方 法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感 器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3 种。 (1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵 控制开关、空气温度传感器、co调节器及空气流量计等功能融为一体， 结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力， 使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。 (2)卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过

简要介绍几种车用空气流量计的结构与测量原理,对它们的使用特性进行比较;以bosch公司的新型热膜式空气流量计hfm5为例,详细叙述基于微硅片的车用热膜式空气流量计的原理、特点及应用。

热膜式质量空气流量计是汽油喷射系统中经常选用的传感器,开发直接测量的热膜式质量空气流量计的过程中,补偿环境温度对测量结果精度的影响,是最困难的工作之一。本文依据作者自行开发的热膜式质量空气流量计,对环境温度补偿电路设计中要考虑的问题进行讨论。本文给出了热膜式空气流量计的控制电路和试验结果。

桑塔纳时代超人轿车配置ajr发动机,其空气流量计是故障率很高的电气元件,笔者曾经有过3个月内连续更换5个的记录,经总结发现:确定空气流量计的性能好坏,关键在于数据流的分析能力,现写下来与同仁共勉。该热膜式空气流量计g70安装在空气滤清器与进气软管之间,用于检测发动机的进气量。电控单元j220利用其信号决定点火提前角和喷油量,流量计主要由加热电阻、温度电阻及流量探测元件组成。加热电阻置于气流的通道中,惠斯顿电桥电路使之保持在一个不变的温度内,由于进气气流的冷却作用,使热电阻有温度下降的趋势,为保

空气流量计 空气流量计按结构原理可分为翼板式、热丝式、卡门涡旋式及电位计式等几种， 按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。 操作说明 翼板式空气流量计 实验方法一 实验方法二 bosch热丝式空气流量计 boschcis空气流量计 实验方法一 实验方法二 数字式空气流量计 高频数字式空气流量计 低频数字式空气流量计 卡门涡旋式空气流量计 空气流量传感器检测操作说明 连接： 用通用探针连接空气流量传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线 上。 操作说明： 在“电控发动机参数”菜单下点击“空气流量”图标，系统即可进入空气 流量传感器测试界面，并显示所测得的空气流量传感器波形，如下图所示。 用鼠标左键连续点击“方式选择”，在弹出的窗口中选择所测传感器是“翼 板式”、“卡尔曼式”、还是“热线式”。 用鼠标左键点击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”图 标），系统即停

空气流量计(20200926175152)

本文介绍了一种基于风洞原理的汽车空气流量计校准系统的研制,该系统可消除汽车空气流量计生产制造过程的细微不一致导致的误差;在连续可调,高精度,稳定的气流条件下,计算机直接将每只汽车空气流量计的插值计算函数模型的参数写入内部的非易失存储空间来完成校准工作,并且论述了系统工作原理、硬件设计和软件设计,设计出了一种高校准精度,高效率,适合进行汽车空气流量计规模化生产的校准系统。

曼胡默尔设计、建造并投产了基准试验台，可以帮助开发工程师测量并确定影响空气流量计信号的相关因素。通过这种方式可生成主传递函数（mtf），将实际空气流量信号转换成发动机控制单元的电压或频率，并确保喷油器喷射出的燃油能够完全燃烧。

一种性能价格比优良的进气测量装置:热膜空气流量计

为提高轿车燃油经济性、动力性以及排放清洁性,必须严格控制发动机电控燃油喷射系统混合气的空燃比,则必须对进气流量进行测量。本文介绍了一种卡门式涡流空气流量计进气阻力小、体积小、重量轻、反应灵敏、压力损失低、脉动气流测量精度高、测量范围广的

为了激发学生学习积极性和主动性,人社部积极推进专业课程一体化教学。以空气流量计检修为例,简述一体化教学设计流程和创新效果,供同仁参考。

空气流量计(20200926175131)

E+H65I空气流量计说明书

本文介绍的laj智能流量计是专门用于测量蒸汽和空气的仪表,该机与同类仪表相比,具有显示清晰直观,数字直读,可同时测量八路管道的流量,能对介质压力实现连续的自动补偿,还具有结构简单,安装维修方便(不需装差压变送器),精度高,压损小,价格适宜,性能稳定,有多种信号输出,能打印记录多种参数及数据,有日历、时钟及失电保护等多种功能,是一种很受用户欢迎的蒸汽、空气计量仪表。

为详细分析热式空气流量计的具体工作原理,先介绍了惠斯顿电桥的工作原理及在热式空气流量计上的应用,重点分析了热式空气流量计的实际测量电路并对温度补偿进行了适当说明,最后介绍了coralla轿车的空气流量计,利用bosch-fsa740发动机性能分析仪对其进行检测,得出了不同转速下的信号电压.

一辆红旗(ap200e)电喷红旗轿车来我服务站维修,该车故障现象为有时能正常行驶,各种工况下良好;有时无法行驶,出故障时加油门,车喘振,或者熄火,或者往前窜出去,尔后车况又恢复正常。此故障为偶发故障,行驶一天大约出现2～3次,这种故障很危险,故来服务站维修。首先,我们用v.a.g.1551险测,发现几个偶发故障。因该车

汽车化油器真空省油器作用时间应符合技术要求,若过早、过晚打开都影响汽车的性能。过早,造成燃油超耗;过晚,造成局部区域混合气过稀,汽车过渡加速性不好。所以要求真空省油器要在一定的真空度作用下开启。目前国内多数厂家在无综合流量试验台的情况下,其检测方法都是分开进行的。我们厂对231s_c型化油器的真空试验,原是由电源、电路及真空活塞在真空度作用