355MPa级船用钢板试制

研究了某钢厂热连轧tmcp工艺14mm厚440mpa级钢板的强韧性,对微观组织进行了观察分析。试验结果表明,新型热连轧440mpa钢板具有良好的低温韧性,-40℃冲击功超过310j,韧脆转变温度低于-100℃。新型440mpa钢板良好的性能来源于低碳、nb-ti微合金化成分设计及tmcp工艺下获得细化的针状铁素体组织。

船用钢材 船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、h型钢、t型钢，工字钢、 球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。就船舶本身而言，各种 钢材主要用途如下： 种类用途 钢板船体 角钢、型钢船体结构 球扁钢龙骨 钢管输液管道及压力管道 一、船用钢板基本知识 1、船用钢板简介 船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体 结构的热轧钢板。 船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良 好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保 证有足够的韧性，要求化学成分的mn/c在2.5以上，对碳当量也有严格要 求，并由船检部门认可的钢厂生产。 2、船用钢板分类 船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主 要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装 化学品船使用奥氏体不锈钢和双相

一般强度船体结构用钢分为a、b、c、d4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于 235n/mm^2）和抗拉强度（400～520n/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而 已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为 a、d、e、f4级。 a32、d32、e32、f32的屈服强度不小于315n/mm^2，抗拉强度440～570n/mm^2， a、d、e、f分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a36、d36、e36、f36的屈服强度不小于355n/mm^2，抗拉强度490～620n/mm^2， a、d、e、f分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a

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钢板的普及知识 船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一 个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。 现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。 第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高 强度舰船用钢。 如美国，战后发展了355mpa(36kgf/mm2)级hts钢、550mpa(56kgf/mm2)级hy80钢、 690mpa(70kgf/mm2)级hy100钢、890mpa(91kgf/mm2)级hy130钢，并用于实船建造； 俄罗斯开发了屈服强度从390-1175mpa(40-120kgf/mm2)级的аб系列舰船钢； 法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美国在

据重钢集团消息．重庆钢铁股份公司中厚板厂传来捷报，高技术、高附加值、高强度“三高”船用钢板一—首批76块310吨的零缺陷钢板于近日发往用户。这标志着重钢在高质量、高要求、高标准的船板生产领域处于行业领先水平．树立起了“三峰”钢板在市场中的良好形象。

包钢船用钢板又通过四国船级社认证

研究添加不同微合金元素对建筑钢筋力学性能的影响,分析表明,在20mnsi中添加质量分数0.08%~0.10%的钒和0.04%~0.07%的钛,可使钢筋的屈服强度达到530mpa以上,抗拉强度达到650mpa以上。

以充分挖掘材料潜力提高中厚板强度级别为目标,开展了普碳钢中厚板的表层组织超细化和心部组织细晶化控轧控冷工艺研究。在形变相变规律研究及实验室轧制工艺摸索的基础上,制定了现场轧制工艺。在首钢中厚板厂3500mm轧机上,采用化学成分(质量分数,%)为0.13~0.16c-0.20~0.25si-0.80~0.95mn-0.01~0.02p-0.005~0.010s的连铸坯,成功轧制出表层超细晶中厚钢板。25mm厚钢板的表层铁素体晶粒度达到12级,中心铁素体晶粒度达到11级,屈服强度达到350~385mpa,抗拉强度达到470~500mpa,同时保持25%以上的伸长率,完全满足国标gb/t1591-94中规定的q345mpa级钢的力学性能要求。本研究对于企业降低冶炼成本,同时提高中厚板产品强韧性具有重要意义。

日前，山钢集团莱钢宽厚板厂成功研发试制出6mm×2600mm超薄规格船用钢板。经检验，产品性能、板型、质量均满足标准要求。

关于船用钢板的问题一些资料 一般强度船体结构用钢分为a、b、d、e4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235n/mm^2）和 抗拉强度（400～520n/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为a、d、e、 f4级。 a32、d32、e32、f32的屈服强度不小于315n/mm^2，抗拉强度440～570n/mm^2，a、d、e、f分别表示其各 自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a36、d36、e36、f36的屈服强度不小于355n/mm^2，抗拉强度490～620n/mm^2，a、d、e、f分别表示其各 自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a40、d40、e4

碳素结构船用钢板是建造载重量为10万吨级以下运输船舶的主体材料,它占船用钢材总量的80％左右,现国内用于制造出口船舶的年需用量大大超过10万吨,且将逐年增长。本文论述了这类钢板按国外劳埃德船级社规范进行生产的有关质量问题,对各项性能指标的制订、实际达到的水平和影响因素分别进行了分析讨论,认为利用我国现有的船板生产工艺和技术水平,能够生产出质量合格的产品。

船用钢板货紧价扬后市趋好

船用钢板焊接变形及控制矫正 摘要船体钢板在焊接过程中容易变形，且变形具有 复杂性，目前是国内外焊接领域的一项技术难题。焊接变形 问题严重影响焊接质量，只有对其进行合理科学的分析，找 到控制变形的方法，才能解决焊接变形的难题。本文主要讲 述了船体钢板焊接中常见的焊接变形、焊接变形产生的主要 原因及焊接变形控制的原则以及焊接变形矫正的办法，有效 解决钢板变形的问题。 关键词船用钢板；焊接变形；控制矫正 中图分类号u66文献标识码a文章编号1674-6708 （2011）56-0118-02 在船体建造过程中，焊接接头变形对其性能有着较大影 响，使得船体构件的强度、韧性下降,最终影响到船舶的建造 质量。由于船体结构的尺寸较大、形状较复杂，因而不易采 取单项措施进行处理。因此须对焊接变形产生原因及影响因 素进行分析，针对船体建造中各阶段的特点，采取不同的措 施进行处理，以达到

进入3月后,船板市场相对稳定,交易活跃,价格坚挺。一些品种规格的船板已经脱销,缺品种,断规格现象时有发生,船板市场运行态势良好。最近,普通船板(ccsa/b)的市场挂牌价:

迅猛发展的船舶业再传好消息。最新数据显示,今年上半年中国承接新船订单占世界市场份额超过40%,截至今年6月底,中国手持船舶订单突破1亿载重吨,居世界第二。这对我国钢铁工业来说无疑也是一个好消息。船舶订单的增加预示着今后几年造船行业对船板的需求依然旺盛。

分别对船用钢板没有分离、轻微分离、严重分离的拉伸断口试样进行了全面分析。研究表明,船板分离现象的产生有其内在原因,也有外来因素的影响。

介绍了首钢355mpa级船板进行ccs认可的试制情况、分析了各工艺要素对钢质量的影响，讨论了该船板试制中存在的问题，提出了改进质量的建议。

韩国2012年对重厚钢板的总需求可能将下降0．21％至1462．57万吨，而2011年该数字为1465．6万吨。

2011年，湘钢预计生产船舶及海洋工程用钢将超过200万吨．年产值达120亿兀。

随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，特殊性能的钢材需求也在大幅度增加，如大型液化天然气船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足-163℃条件下的耐低温压力容器性能要求。船舶建造的大型化要求船用钢板向宽5米、长25米的规格发展，其品种几乎涵盖所有级别，同时船用钢材的质量、尺寸精度要求更高。

据tex报道，2011年3月初开始的有关日本向韩国提供船用钢板的谈判目前已进入最后阶段，虽然日韩两国在价格方面的差距依然存在，但双方都同意2011年6月的钢板离岸价格上调到900美元／吨以上。