智能轨道快运系统

动作灵活的“胖子”：双向行驶无需掉头

本次亮相的智轨列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米，从参数上就不难看出，这绝对是马路上的“巨无霸”。

智轨列车在普通的道路上行驶，可以精确地按照地面上标出的虚线指示路线行驶。中国工程院院士、中车株洲所董事长丁荣军介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。

智轨列车虽然“体型庞大”，但却是一个灵活的“胖子”，行驶非常平稳。据介绍，其中的奥秘就在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车的通道宽度更小，解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦，可以双向行驶。

智轨列车采用低地板结构，车厢距地面的距离小于33cm，不俯下身去是看不见车轮的，乘客上下车非常方便。速度方面，与现代有轨电车一样，智轨列车设计的最高时速为70公里。

2017年6月2日上午9时12分，由中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）

的全新交通产品在株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。

同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段，根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位。

成本仅为有轨电车1/5

冯江华介绍，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。

由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

同时，智轨列车在成本方面的优势尤其突出。冯江华给记者算了一笔账，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。[1]

我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。

其它比较优势

智轨列车与地铁、轻轨、磁悬浮等交通工具相比，后者虽然运输力强大，但其建设成本巨大。随着城市的扩大，成本也越来越高。公开资料显示，北京地铁4号线全长28.14公里，总投资145多亿元，到了北京地铁16号线，每公里成本已经超过10亿元。高昂的建设成本对于大城市来说成为巨大的财政负担，对于中小城市不能广泛应用。

有轨电车、新能源BRT系统尽管建设成本较低，但需要专门的电力系统和专有道路配合设计，维护成本相对较大，且易受制于运行环境，不能较好较快地调配线路。相比之下，智轨列车不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用，而且具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，支持多种供电方式。

传统的公交系统运输能力有限，无法满足城市早晚运输高峰阶段需求，智轨列车的大运量优势明显。

与巴铁的比较

各有优势，巴铁是立体快巴式轻轨铁路，下面是空的，大体不占用城市道路空间（当然也可以发展到智能轨道，如果那样则改变了自己特征，成为智能轨道列车了），而智能轨道类似北京两节型大公共汽车的延伸（成为三节或五节车厢），要占用道路，但不需要建设轻轨。各有优势。

智轨列车、巴铁、轻轨、有轨电车、地铁、中低速磁悬浮列车线、单轨交通，在运输市场里，难免会有某种竞争关系，看各自的适应性，都在掘金大市场。

2017年6月2日，由中车株洲所研制的“智能轨道快运系统”（简称“智轨”）亮相，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路。

按照规划，株洲河西主干道长江路将率先开建全世界第一条智能轨道快运系统，线路规划全长大约是6.5公里，建成以后将与已经规划的中低速磁悬浮线路实现无缝对接，进一步提高公共交通车辆和社会车辆的运行效率。线路开通后，将缓解株洲市区南北向的通行压力，有效解决城市交通的拥堵问题。据了解，该条示范线有望在2018年投入商业运营，届时将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位，为株洲市打造智慧城市添上浓墨重彩的一笔。

根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。

智轨研发团队坦言，智轨便是为解决“城市病”量身定做的，既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。

中车株洲所副总经理、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华博士介绍，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。

“智轨”，就是为解决“城市病”量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。

中车株洲所介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，实现智能运行。

只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。

智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。

与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。

中车株洲所提供的资料显示，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

智轨列车采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。

中车株洲所副总经理、总工程师、智轨列车项目组组长冯江华博士告诉记者，集众多优越性于一体的智轨列车之所以能在马路上安全地行驶，主要是有八大核心技术支撑。

首先是轨迹跟随控制技术。简单说来，就是通过在车辆上安装惯性传感器或角度传感器等传感器来检测车辆的姿态、坐标等信息，增加前进方向上后车轮与前轮的轨迹重合率，减小转向“内轮差”，降低“视线死角”带来的影响，从而保障其整体通过性和转向性能，精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上智能运行。因此智轨列车以胶轮取代了传统的钢轮钢轨，不需要铺设专有的物理轨道。

第二是车辆的系统集成技术。各子系统模块化和设计的功能都进行了逐一规划，也构建了智能轨道快运系统在路面运行过程中间的逻辑控制和整段功能，列车为了适应城市需要，可以进行模组化的集成，实现从2辆到5辆这样一个全列的组合。

第三是智能驾驶。智轨列车嫁接了人工智能技术，其中就包括高精准定位，通过快速的通讯实现辅助驾驶，从而让驾驶更加安全。

第四是主动安全的技术。列车在运行过程中很可能会出现有其他车辆侵入的情况，列车必须要有相应的安全保障措施。除了列车车体的安全保障外，还运用了图象识别、图象动态拼接和传感器融合等技术，实现了对无物理轨道下车辆自身的约束，同时也能对周边侵入物进行保护。比如，如果车辆在未授权偏离虚拟轨道，或有外部物体侵入车辆限界，可以采用封锁动力、紧急制动等技术手段避免事故发生。

第五是牵引制动协同控制技术。列车的动力基于永磁驱动，并通过分布式动力协同控制技术实现协同控制，实现13%的爬坡能力，远高于传统有轨电车6%的爬坡能力。

第六是无网供电技术。列车采用电池方式供电，并支持多种供电方式，每次充电时间为10分钟，续航里程最高可达25公里。

第七是多任务承载TCSN控制技术。这是国际上最先进的用于车载的网络技术，因为运用了宽带技术，通过这一网络平台，能够承载既有控制，又能实现对车辆设备的监测等功能。

第八是车、地、人信号耦合技术。在有限的道路资源情况下，这一技术能够让列车在路口享有优先通行权，达到快捷运输的目的。

《智能轨道快运系统设计规范》（DB5115/T43-2020）规定了智能轨道快运系统的运营组织、交通组织设计、车辆、虚拟轨道、限界、线路、路面设计、桥涵及隧道、车站建筑及结构、通风空调、给排水及消防、机电设备、交通信号和交通安全及管理设施、运营控制中心、车辆基地、环境设计、节能环保等相关内容。该标准适用于智能轨道快运系统新建、改建及扩建工程。

《智能轨道快运系统施工及验收规范》（DB5115/T44-2020）规定了智能轨道快运系统的路基路面工程、桥涵及隧道工程、车站工程、虚拟轨道工程、机电设备工程、交通信号及交通安全工程、通风空调、给排水及消防工程、车辆基地工程、竣工验收的基本要求。该标准适用于新建、改建或扩建智能轨道快运系统工程的施工及验收。

智能轨道快运系统施工及验收规范制定背景

智轨的诸多特点和优点已逐步得到越来越多城市的青睐，鉴于智轨是跨界创新的新型产品，目前国内外均无完全一致的交通运输系统，更无对应的设计、施工及验收规范和成熟标准。这也让城市交通管理及设计、施工及验收无据可依，给智轨的持续广泛应用、推广和管理带来不便。因此，亟需针对智能轨道快运系统制定较大范围内适用的标准。

智能轨道快运系统施工及验收规范编制进程

• 成立标准起草工作组

基于“宜质监发[2019]2号宜宾市质量技术监督局关于征集2019年度宜宾市地方标准制（修）订项目的通知”，结合前期已有工作基础，四川省中车铁投轨道交通有限公司快速组织四川川南轨道交通运营有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司等单位成立了标准起草工作组，并制定了工作计划。

• 技术调研及标准起草

2019年4-5月，标准起草工作组对智能轨道快运系统进行了相关技术调研，并广泛收集整理了现行国内外相关标准，研究、制定出一系列智能轨道快运系统（工程）施工及验收需考虑的要素和技术指标项。

2019年6月，标准起草工作组结合智能轨道快运系统工程应用实际经验，以及技术框架需要，编制形成了智能轨道快运系统施工及验收规范大纲初稿。

2019年8月，四川省中车铁投轨道交通有限公司收集汇总各参编单位分工范围内的标准文本草案，并对草案进行汇总、整合，形成标准初稿。

• 第一次工作组研讨暨内部评审会及标准草案修订

2019年9月，四川省中车铁投轨道交通有限公司组织各参编单位代表于四川宜宾召开本标准第一次工作组研讨暨内部评审会，对标准草案进行了广泛交流和研讨，并综合各专业方向意见及建议，提出了相应修改意见。

2019年10月，各参编单位根据“第一次工作组研讨暨内部评审会”修改意见进行对应章节修订，并由四川省中车铁投轨道交通有限公司统一汇总整理、统稿。

2019年11-12月，四川省中车铁投轨道交通有限公司将统稿后的标准文稿以邮件方式反馈给各参编单位校核、确认，并补充反馈相关意见或建议。

• 第二次工作组研讨暨内部评审会及标准修订

2020年1月，四川省中车铁投轨道交通有限公司组织四川川南轨道交通运营有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司相关代表于四川宜宾召开本标准第二次工作组研讨暨内部评审会，本次会议重点研讨《智能轨道快运系统施工及验收规范》标准的匹配性和一致性，以及再次针对标准行文方式和重点突出等方面进行了磋商，并提出了相应修改意见。

2020年2月，工作组根据“第二次工作组研讨暨内部评审会”修改意见进行了相应修订，由四川省中车铁投轨道交通有限公司统一汇总整理、修改，并将完善后的标准文本再次反馈给各参编单位校核、确认，形成征求意见稿。

• 第三次工作组研讨暨内部评审会

2020年5月，四川省中车铁投轨道交通有限公司组织四川川南轨道交通运营有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司相关代表于四川宜宾召开本标准第三次工作组研讨暨内部评审会，本次会议讨论重点是对各征集意见单位的反馈意见进行识别、磋商，最后由四川省中车铁投轨道交通有限公司统一汇总整理、修订，并将完善后的标准文本再次反馈给各参编单位校核、确认。

• 第四次标准工作研讨会

2020年6月8日-2020年6月9日，四川省中车铁投轨道交通有限公司、四川川南轨道交通运营有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、交铁检验认证中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技术有限公司、西南交通大学相关代表于四川宜宾召开本年度第四次标准工作研讨会，本次会议讨论重点是对送审讨论稿进行了广泛交流和研讨，并收集专家意见，最后由四川省中车铁投轨道交通有限公司统一汇总整理、修订。

• 专家参与标准编制与修改

2020年8月，标准工作组邀请交铁检验认证中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技术有限公司、西南交通大学相关专家对标准进行技术指导，并参与标准修改，相关修改意见及建议，最后由四川省中车铁投轨道交通有限公司统一汇总整理、修订，形成标准送审讨论稿。

• 发布实施

2020年11月2日，地方标准《智能轨道快运系统施工及验收规范》（DB5115/T44-2020）由中华人民共和国宜宾市工业和军民融合局提出，由中华人民共和国宜宾市工业和军民融合局归口，由中华人民共和国宜宾市市场监督管理局发布。

2020年11月10日，地方标准《智能轨道快运系统施工及验收规范》（DB5115/T44-2020）实施。

智能轨道快运系统施工及验收规范制定依据

地方标准《智能轨道快运系统施工及验收规范》（DB5115/T44-2020）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T 1.1-2020）规则起草。

智能轨道快运系统施工及验收规范起草工作

起草单位：四川川南轨道交通运营有限公司、四川省中车铁投轨道交通有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、交铁检验认证中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技术有限公司、西南交通大学。

主要起草人：张瑞英、李树培、贾碧胜、周天宏、詹崇树、张俊林、李庆军、方恒建、向浩、伍国平、肖磊、周升、粟爱军、蒋小晴、李文波、杨勇、谢斌、张陈林、吴雄韬、张木生、欧英、杨晓宇、韩浩、李永飞、陈俊敏、陈冰、潘毅、毕海权、杨蔡进、杨扬。