减震聚氨酯泡沫塑料

减震聚氨酯泡沫塑料shcxk-attenuating polyurethaneLoam半硬质泡沫塑料。其有较高的压缩强度，能以空气阻尼和机械阻尼两种方式吸收和消散能量，减震性能优良_生产方法有①一步法。使用分子量为3Uf1D }-CfIDU的高活性聚醚多元I}，以高官能度、低分子量的聚醚多元醇作交联剂，在发泡剂和催化剂等助剂存在下，与多苯基甲烷多异氰酸醋充分混合反应制得;②预聚体法、.先用分子量400D一bD0。的聚环氧丙烷醚/分子量1 10U -- 2zOD的聚酷与"I"DI反应制成含5%一川%游离异氰酸根的预聚休，再与其他助剂混合发泡制得。一般采用模塑成型一l一艺生产〔.主要用于汽车仪表板、扶手和防震垫等。

关于艾瑞泽5减震硬和减震异响的问题，减震硬≠减震异响！

关于艾瑞泽5减震硬的话题小编在之前的文章中讲解过了详情参见《减震硬≠减震不好吗？艾瑞泽5减震硬是事实，但是硬≠不好！》因为艾瑞泽5是偏运动家轿所以减震硬乘坐不是很舒适，在这里小编就不再过多叙述了。今天主要给大家讲述下关于减震异响的话题：网上查阅了相关资料：“关于前减震异响的问题,很多人都说走搓衣板路咚咚响,”我想搓衣板路应该很多车都会很抖,咚咚响吧！而且还有共震，况且咚咚响和当时的车速很有关系，还跟轮胎有关系205/50R17，如果是60的肯定会好一点。

艾瑞泽5 底盘

以前刚开始开车都很小心开的慢,直到有-次没有看见前面有坑不是很大(当时没有磕地盘)砰的一声, 像是铁碰铁的“咣当”的声音, 当时那个心痛啊，我想大家都懂的，那是第一次听到异响，一般车过坑就是抖动厉害,抖得车身异响，但是爱5这明显是减震好像到底了与车身撞击的声音，之后在网上论坛里逛发现很多车主都有我一样的问题,茶不思饭不想心想自己是不是也是异响中的一个，之后开车都特别仔细主意减震异响,越是注意反而经常听到这异响声音, 我没开过什么别的车不怎么分辨出什么是异响。

艾瑞泽5

直到二保的时候去奇瑞售后检查,师傅上车到搓衣板路上去路跑了一圈专走有坑的地方师傅- -听是真的是前减震有问题，说可以更换左右的前减震。在此提醒一下怀疑自己减震有异响的车主,真的不要自目的换掉原车的减震,一定要仔细辨认是不是异响,不要把抖动的声音当成异响换掉了，那有可能真的是得不偿失,毕竟都是新车拆来拆去影响也是蛮大的;也有可能换了备件，效果还没有原车上的效果好也不一定。如果是过坑洼路面就咚咚咚的响，就感觉和用小铁锤快速的敲击铁块的声音，那就毫不犹豫的去售后让师傅更换就可以了。

好了不多说了 下面就把更换减震的过程给大家分享下吧：

上工位准备拆卸旧减震

准备拆卸

拆卸后的样子，顺便检查一下有没有漏油情况

分解旧减震

分解后的减震零件

新减震亮相

新减震名牌，2月13号生产的

新减震名牌

下面也不是三角标志

减震筒体

右边装好了

新减震黏贴防护点说明，左边也是相同的更换流程，就没有在拍摄了

更新变速箱程序

变速箱程序更新中，不好刷，连续试了几次才刷好

这是进站检测后出具的维修工单

这次进站更换后整个世界都安静了，前减震比原先软了一些，舒服多了，车开起来也没有以前颠了;变速箱感觉EOC模式比原先加速更有劲了，升挡比原先积极一点;其他目前没有什么大的感觉，基本也就这样。有车主吐槽说是南阳淅川的减震供应商质量太次了，造成用了一段时间里程就因为出现异响而必须更换减震器，我网上了解下南阳淅川减震厂主要为一汽大众、上汽集团、海南马自达、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮...40家供货...

奇瑞4S店

在这里随便说一下在论坛里面我有看到有网友说售后不愿意换说是正常的,今天我们这里售后我有问他，换减震对你们有没有什么影响,师傅说其实他们都巴不得有需要的他们都给换,反正有奇瑞公司买单的,所以这样看来有时候也不是售后不换有可能车本身就没有问题或者说就算是换了也达不到我们想要的效果,换与不换区别不大,以上都是属于个人观点不喜欢勿喷,在这里真的要为奇瑞点赞，车都是有问题的，有问题不怕，只要能够积极面对，我想消费者能够理解的，真心希望奇瑞汽车越来越好！

减震硬≠减震不好吗？艾瑞泽5减震硬是事实，但是硬≠不好！

每天都看到一堆吐槽减震不好的，不科普真的不行了，那么到底是怎么回事？减震硬≠减震不好！！！艾5减震硬是事实但是硬≠不好！！！温习一下，底盘系统大致包括悬挂、转向系统、刹车系统、车身稳定系统等。但是说实话，我们买的20万左右的普通家用车的底盘技术都是大同小异，作为主机厂来说，一辆20万的车，他的底盘所有零件采购成本大都低于1.5W。

艾瑞泽5底盘

可想而知，如果作为底盘各个零部件的供应商，他所控制的成本有多低，目前为止汽车前后桥的供应商可以把利润率做到到12%，是底盘件里最贵的，所以做底盘件的供应商都尽可能的设计结构简单且易于制造和开发。但是有一样东西别看他形态非常简单，但是内藏的技术对底盘的舒适性是起到决定性作用的。那就是汽车的减振器，是一个业界非常不赚钱的东西（供应商的利润率只有5%甚至更低）却非常重要。

能让你最直接的感受这辆车舒不舒服的那就是悬挂。而影响悬挂系统舒不舒适的核心是减振器，并不是很多键盘车神讲的悬架结构，大家都喷大众用板车悬挂（非独立悬挂），但只要调整减振器阻尼力值到一个特定值，板车悬挂的舒适性绝对可以高于独立多连杆结构。当然极限驾驶肯定不算，车神们不需要拿各种证据来证明多连杆比板车高明。

汽车减震

减震跟悬挂一起设计，有2种风格，1种是舒适（就是某些人说的软），另一种是运动（就是你们吐槽的硬）。每一辆车都会有一个设计偏向，要么偏舒适，要么偏运动，设计师会在舒适与运动之间根据他们的设想做出合适的调教。。什么？？你想说有的车又舒适又运动？？滚粗！！舒适与运动是互相矛盾的，不可兼得。

艾瑞泽5减震

偏软的车是舒适了，但是运动跟它毫无关系（别以为外观运动就可以了，那是假运动，比如福克斯），转个大湾车子就要倾斜得想要翘起来，来个急刹车路面稍微不平前保险杠都要触地，这就是舒适的代价，感觉是舒适了，但是运动乐趣啥的就减分了，但是大多数人喜欢这种舒适对不对？？是的，对！

减震器

那么偏硬的设计就毫无用处吗？当然不是，首先上面说的过弯道就有优势，大家都深有体会艾5转弯很稳，很少倾斜，还有急刹车车子也不会下沉很多，这就是偏硬的好处，没错，这就是运动风格，那么仅仅优点如此而已吗？有人会说我很少转弯啊，很少急刹车啊，你这个偏硬的运动有什么卵用？这个优点当然不止这些。

减震偏硬的更大的好处在于稳定性，操控。艾瑞泽5车身开起来稳有目共睹吧，操控性也得益于这个运动型的悬挂，转弯指向，过烂路的时候，更加容易受控于驾驶员的意志，过滤坑洼它有一种“韧劲”，有一种厚实感。当然运动型缺点就是过烂路的时候艾瑞泽5震动会比舒适型的大，但是鱼和熊掌不可兼得是必定的。

艾瑞泽5

舒适型的偏软的车开烂路就会左摇右晃，毫无韧劲可言，虽然感觉是舒适了，但是你必须小心翼翼开，慢慢开，否则左边刚过一个坑右边又来一个坑车子就要跳舞了，稍微快一点，过坑的时候车轮车身下沉严重，车身摇摆就越大越明显，这就是所谓的“不稳”，也可以说是缺乏韧劲（所以千万别以为偏软的减震什么情况都爽啊，烂路开快小心触地！）

艾瑞泽5

艾瑞泽5的设计完全就是偏运动方向，所以减震就像大家看到的这样，优点缺点上面都说了。但是我必须啰嗦一句偏硬≠不好，那只是你不喜欢这种风格，可以预料大多数人是喜欢偏软的，但是偏硬跟不好不能划等号，偏软的车自身优缺点上面也都说了，并不是偏软的就特别好（喜欢运动的人就不会买）

艾瑞泽5

除了大家的艾5，哪些车是偏硬的？运动型的轿车，比如高尔夫，嘉年华，科鲁兹等等，当然跑车很多也是偏硬的（不过跑车就不好拿来跟我们开的普通车比了）。还有SUV，很多SUV就是偏硬的风格，我驾驶过的瑞虎7，帝豪GS，三菱（型号忘记了），奥迪Q5都偏硬。

最后强调，偏硬（运动）与偏软（舒适）是汽车设计的固有模式，做出哪种风格取决于设计师和厂家，并且两者不可兼得，不存在两者皆有的车。那么哪些车偏软？一般是家用轿车，比如我开过的日产骐达（日系车很多都是偏软风格），现代悦动，福特福睿斯，其实现在福克斯也偏软了（空有运动外观，但是车子跟运动毫无关系）

最后的最后不管是偏软还是偏硬，都跟不好没有关系哈！（我把不好理解为质量不好），大家喜欢哪种风格买哪种