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钢轨磨耗是指车轮与钢轨之间摩擦使钢轨头部产生磨损的现象。钢轨磨耗在直线和曲线上出现不同的形式。直线上主要为垂直磨耗和接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗,内股钢轨的压溃和波形磨耗。在小半径曲线上侧面磨耗尤为严重,往往因磨耗超限而报废。减缓曲线钢轨侧面磨耗的主要措施在于铺设强度高的合金钢轨或全长淬火钢轨,采用磨耗型踏面的车轮以及合理的轨道结构参数。作为辅助措施可采用地面钢轨涂油器和机车轮缘涂油器,降低车轮与钢轨间的摩擦系数。波形磨耗是钢轨顶面上出现规律性起伏不平的不均匀磨耗现象,成因复杂。惟一的办法是对有波形磨耗的钢轨用打磨列车进行打磨使其彻底消除。
至于垂直磨耗一般情况下是正常的,随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当,会使垂直磨耗速率加快,这是要防止的,可通过调整轨道几何尺寸解决。2100433B
钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。至于垂直磨耗一半情况下是正常的,随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当,会使垂直磨耗速率加快,这是要防止的,可通过调整轨道几何尺寸解决
轻轨的长度一般是6,8,10三种,型号有GB6kg,9kg,12kg,15kg,22kg,30kg,YB8kg,18kg,24kg重轨的长度一般是12.5米,25米,12米,型号有:33kg,38kg...
没有合适子目,可套单轨钢吊车梁子目,比较接近。
市场价大概在5600元/吨
数显钢轨磨耗测量尺说明书
数字钢轨磨耗测量尺使用说明书 一、简述 济宁德海工矿设备有限公司 2740型数显钢轨磨耗测量尺用于测量 60型钢轨垂直磨耗和侧面 磨耗量。采用数显读数,合理的设计使它具有重量轻、操作方便、读数直观的特点。 二、结构 钢轨磨耗尺主要由底板、 磁性定位块、 垂磨测尺、 侧磨测尺、 数显读数装置、 游标对零装置、 手柄等组成。结构见图 1。 三、主要技术指标见表 1 表 1 主要技术指标 型号 测量范围 (mm) 分度值 (mm) 示值误差 (mm) 2740-P43 2740-P50 2740-P60 2740-P75 垂磨 0~18 数显 0.01 ≤± 0.15 (符合铁道部规程要求) 侧磨 0~30 四、操作使用方法 1.校对零位 将垂磨测尺、侧磨测尺的游标对零装置的游标“ 0”线对准,再按动数显读数装置清零键, 将显示数字变为“ 0.00”。 2.测量钢轨磨耗量 握
钢轨波纹磨耗研究综述
一个多世纪以来,铁路直线段钢轨的短波磨耗始终是尚未解决的难题,不仅造成了噪声污染,而且增加了养护维修费用。经过世界范围内很多国家上百年的研究,积累了很多资料并加深了理解。从历史的角度来看,这些研究成果可以和如今的铁路工程技术水平及其资产相媲美。本文对不同时期钢轨波磨的研究进行评述。
《土木工程名词》第一版。
2003年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
机车车辆的车轮与钢执相互摩擦 。轨头顶面和侧面逐渐被磨损的现象。按磨耗分布特征分为钢轨波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分为轨头顶面的垂直磨耗和轨头侧面的侧向磨耗。直线地段的钢轨主要受到垂直磨耗;曲线地段的钢轨,内轨也是主要为垂直磨耗,外轨则同时经受垂直和侧向磨耗。磨耗使轨头断面削弱,故需按照轨道强度和轮轨构造条件确定轨头的允许磨耗限度。直线地段钢轨和曲线内轨的磨耗限度以轨顶允许磨耗面积表示,曲线外轨的磨耗限度则以垂直磨耗量与侧向磨耗量的一半之和的换算总磨耗量表示。磨耗的速率以单位磨耗面积所能承受的百万吨通过总质量即磨耗系数来表征。磨耗系数不但与轮轨构造尺寸和材质有关,还与机车车辆走行部分的技术状态、线路平纵断面和运营条件、轨道的类型、几何形位和维修质量等因素有关。保持机车车辆和线路的良好技术状态是避免钢轨产生不正常磨耗的根本条件。曲线钢轨涂油则是减缓磨耗的有效措施。