刚性接触网磨耗测量及Ris150铜银接触线磨耗照表

以京津城际的简单链形悬挂接触网为例具体研究接触线磨耗对接触网形状的影响。利用经典力学方法,推导出不同磨耗下接触线、承力索的静态形状计算方法,再计算不同磨耗下接触网的几何形状,通过对比有限元仿真结果,验证该计算方法的准确性。

介绍了接触网系统类型及其采用的接触线种类,并针对刚性接触网系统的特点,提出耐磨耗、耐电烧蚀是刚性接触网目前需解决的主要问题之一。通过对比铜铬锆合金接触线和铜银合金接触线的性能特点,提出在刚性接触网系统采用铜铬锆合金接触线的可行性。

地铁接触网双承力索、双接触线并列架设施工工法 (tlejgf－94－27) 铁道部电气化工程局 一、前言 随着我国经济建殴的不断发展，铁路电气化的重点已逐步转移到大干线和 沿海经济发达地区，还将改造和新建准高速、高速电气化铁路，现在采用的单 承力索单接触导线已不能满足牵引对供电的要求，使用并列双承力索和双接触 导线，是解决以上问题的有效途径。我们在上海地铁供电工程中，按德国aeg 公司和siemens公司联合设计的接触网供电系统(直流1500v、额定电流 1000a)，在中德双方技术人员合作下，顺利地开发了保持导线内同等张力的并 列双线架设技术，并使工艺规范化，总结成本工法。1992～1993年，我们架 设了17个锚段并列双线(其中地面段5锚段双承力索双导线，隧道段12锚段 双导线四条馈线)，无维修安全运行一年。 二、工法特点 1．本工法为接触网科学化

现阶段大部分城市轨道交通系统中地铁线路均采用架空刚性接触网结构模式,地上线路则多设置为架空柔性接触网模式。这种模式下,虽然能够使接触网的运行性能满足设计标准,但由于刚性接触网弹性较差,容易导致局部磨耗问题在短期内加剧,直接影响城市轨道交通接触网的安全、稳定运行。文章即结合南京地铁接触网实际情况,分析弓网磨耗问题的主要表现形式,剖析产生该故障的原因,对弓网磨耗问题的处理对策进行分析,值得重视。

西华大学安德校区专科毕业论文第1页共17页 1摘要 随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良 好发展潜力。虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工 费用少，远期效益明显。在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。 架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网 两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高 等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。架空 刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。笔者针对 成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的 组成、特点和检修进行了粗浅探讨。 关键词：地铁;牵引供电;刚性接触网 西华大学安德校区专科毕业论文第2页共17页 abst

铜包钢接触线

TB-T2075.1-2002电气化铁道接触网零部件第1部分接触线吊弦线夹

国产化 18modernurbantransit2/2004现代城市轨道交通 铜及铜合金接触线和承力索 （包括吊弦，以下统称绞线）是电气 化铁路和城市轨道交通接触网的主 要供电设备，也是占用建设投资资 金量较大的产品。据了解，我国铁路 广深线、京郑线、成昆线、哈大线和 上海地铁１号线、广州地铁都大量或 全部使用了法国或德国产品，花了 大量外汇。因此，对国产铜及铜合金 接触线和绞线的研制开发即成为我 国企业和科研单位的重要课题。铁 道科学研究院机车车辆研究所与上 海康成铜材有限公司、上海电缆厂 的科技人员长期从事铜和铜合金接 触线及绞线的配方和制造工艺的研 究，并有所创新。多项研究成果已在 铁路上推广应用，并取得了良好的 技术经济效益。 １　　铜及铜合金接触线的研制与 创新 我国铜银合金接触线的研究起 于１９９０年，１９９４年开始在一些供电 段大修中采用，１９９８年开

电气化铁道用铜及铜金接触线tb/t2809-2005 型号b（mm） 拉断力(kn) 电阻(μω/m) 载流量(a) 用途 未软化软化后 工作温度 95℃ 最高工作温度 150℃ ct8510.8032.25/206.63410/ 用于低速、中速 铁道接触网中 ct11012.3439.96/160.90180/ ct12012.9043.56/146.86510/ ct15014.4054.36/117.68580/ cta8510.8031.3928.25206.63// 用于中速、准高 速铁道接触网中 cta11012.3438.8534.96160.90180650 cta12012.9042.3538.12146.86510690 cta150

序号使用部位螺栓类别 螺栓直径 （mm) 螺栓紧固 力矩(n.m) 允许紧固力 矩误差范围 （n.m） 备注 1定位线夹 2吊弦线夹 3中心锚结线夹不锈钢m124444-56 4接触线电连接线夹不锈钢m124444-56 5承力索电连接线夹不锈钢m124444-56 6定位环不锈钢m124444-56 7套管双耳不锈钢m124444-56 8承力索座不锈钢m124444-56 9限位支座 10支撑管卡子不锈钢m124444-56 11单腕臂底座镀锌螺栓m209090-105风区 12双腕臂底座镀锌螺栓m209090-105风区 13单腕臂底座镀锌螺栓m209090-92非风区 14双腕臂底座镀锌螺栓m209090-92非风区 15横承力索线夹不锈钢m12

中华人民共和国铁道行业标准 tb/t2075.49－2002 电气化铁道接触网零部件 第49部分：接触线电连接线夹（斜型） fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part49:electricconnectingclampforcontactwire(incline-type) 2002-05-17发布2002-08-01实施 中华人民共和国铁道部发布 tb tb/t2075.49－2002 前言 tb/t2075《电气化铁道接触网零部件》分为54个部分： ——第1部分：接触线吊弦线夹； ——第2部分：承力索吊弦线夹； ——第3部分：横承力索线夹； ——第4部分：双横承力索

中华人民共和国铁道行业标准 tb/t2075.1－2002 电气化铁道接触网零部件 第1部分：接触线吊弦线夹 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part1:dropperclampforcontactwire 2002-05-17发布2002-08-01实施 中华人民共和国铁道部发布 tb tb/t2075.1－2002 前言 tb/t2075《电气化铁道接触网零部件》分为54个部分： ——第1部分：接触线吊弦线夹； ——第2部分：承力索吊弦线夹； ——第3部分：双横承力索线夹； ——第4部分：横承力索线夹； ——第5部分：接触线中心锚结线夹； ——第6

中华人民共和国铁道行业标准 tb/t2075.1－2002 电气化铁道接触网零部件 第1部分：接触线吊弦线夹 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part1:dropperclampforcontactwire 2002-05-17发布2002-08-01实施 中华人民共和国铁道部发布 tb tb/t2075.1－2002 前言 tb/t2075《电气化铁道接触网零部件》分为54个部分： ——第1部分：接触线吊弦线夹； ——第2部分：承力索吊弦线夹； ——第3部分：双横承力索线夹； ——第4部分：横承力索线夹； ——第5部分：接触线中心锚结线夹； ——第6

研究了用上引连铸法生产铜银合金接触线的生产工艺及产品性能·结果表明,上引连铸法的电磁搅拌作用可显著提高合金成分的均匀性,ag的质量分数偏差不超过±001%,比用其他方法生产的均匀性提高1倍·铜银合金接触线试样的性能实验表明,铜银合金接触线的主要性能指标优于纯铜接触线·随ag含量的增加,接触线的拉断力提高,延长率下降,导电率略有下降;当ag质量分数超过012%时,接触线的塑性明显下降·铜银合金接触线较纯铜接触线软化温度提高近100℃,这对于提高电气化铁路的运行安全和提高接触线的使用寿命有着极其重要的意义·综合分析铜银合金接触线的强度与塑性可知,ag质量分数在01%～012%为宜·

电气化铁道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００２年第４期 38 地铁牵引供电的刚性接触网 马沂文 摘要：介绍了地铁牵引供电接触网形式的变迁和用于地铁的第三轨式接触网、刚体悬挂技术与钢铝复合轨等刚 性接触网的发展，认为钢铝复合轨与刚性悬挂技术在地铁更具有良好发展潜力，虽然其一次投资费用稍高，但 维护材料与人工费用少，远期效益明显。 关键词：地铁;牵引供电;刚性接触网 abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

目前,在城市地铁以及电气化铁路隧道建设中逐渐开始应用接触网刚性悬挂,其本身具有安全可靠、载流量大以及维修工作量高等特点。所以,本文以实际案例为基础,就刚性接触网悬挂施工工艺进行探讨。

天兰线新增第二线兰州至定西段电气化接触网工程中的十里山、新东岗镇隧道进行了我国铁路隧道内接触网刚性悬挂试验。该试验的成功运用,将填补我国铁道电气化接触网在隧道悬挂方式中没有刚性悬挂的空白,对目前国铁线路中的低净空隧道接触网架设提供了良好的解决方案。

接触网刚性悬挂广泛应用于城市地铁及电气化铁路隧道中,具有载流量大、安全可靠及维修工作量小等特点。笔者根据焦柳铁路石怀线刚性悬挂施工经验,按施工测量、隧道内打孔灌注、支持装置安装调试、汇流排安装、汇流排接触导线架设及膨胀接头安装等6个方面,详细介绍刚性悬挂的施工工艺。

目前,在城市地铁以及电气化铁路隧道建设中逐渐开始应用接触网刚性悬挂,其本身具有安全可靠、载流量大以及维修工作量高等特点.所以,本文以实际案例为基础,就刚性接触网悬挂施工工艺进行探讨.

中华人民共和国铁道行业标准 tb/t2075.5－2002 电气化铁道接触网零部件 第5部分：接触线中心锚结线夹 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part5:mid-anchorclampforcontactwire 2002-05-17发布2002-08-01实施 中华人民共和国铁道部发布 tb tb/t2075.5－2002 前言 tb/t2075《电气化铁道接触网零部件》分为54个部分： ——第1部分：接触线吊弦线夹； ——第2部分：承力索吊弦线夹； ——第3部分：横承力索线夹； ——第4部分：双横承力索线夹； ——第5部分：接触线中心锚结线夹； —

铜合金接触线的研究现状 1铜合金接触线的基本情况 铜材导电性好,但强度不足。长期以来,在铜接触导线研究方面,一直存在高强 度和高导电率之间的矛盾。一般来说,要保持铜的高导电率,强度往往不足;而要 提高强度,则需加入合金成分,那样又会很大程度上降低铜材的导电率[9]。cu 中加入一些高熔点、高强度的金属和铜形成固溶体,导致铜原子点阵畸变,使电 子运动阻力增加,因而电阻增大,加入量越多,晶格畸变程度越大,因而电阻率 上升,导电率下降。人们在解决高强度和高导电率这对矛盾时,大都是在尽可能 少的降低铜导线导电率的前提下,采用固溶强化、变形强化或沉淀强化来提高铜 材的强度。国内外对于高速轨道用关键材料都进行了长期的基础研究和应用研究 [10～14]。高速轨道用接触导线一般添加一些高熔点、高硬度、低固溶度的金 属,如

采用拉拔法制备的纯铜接触线材料,通过室温拉伸、显微硬度试验和金相显微分析等手段对其微观组织及性能进行了分析。结果表明:纯铜接触线经冷拉成型后,其金相组织纵向明显被拉长,而横向金相组织呈细小均匀分布;纯铜接触线的软化温度为200°c左右;经冷加工强化的纯铜接触线的导电率和抗拉强度分别达到了97.5%iacs和374mpa。