菲亚特MultiAir发动机

世界上动力最强大的1.4T发动机

虽然这款发动机的诞生时间并不长，但它已经获得了欧洲著名"年度发动机奖"的肯定，由32个国家的65名专业记者和专家构成的评审团一致对这款发动机表示了充分认可。菲亚特的1.4MultiAirTurbo发动机有几组非常惊人的数据，比如它能爆发出170匹的最大马力，而它的最大扭矩更是达到了250牛·米!这相当于一款奥迪的1.8T发动机或者一款宝马的2.5升直列6缸自然吸气发动机的扭矩数据了!而同排量的大众1.4T发动机最大功率分别只能达到131匹和220牛·米，如此一比较，菲亚特的优势非常明显，这也是为什么说它是世界上最强大1.4T发动机的原因了。另外，虽然这款发动机的动力很强大，但是它的二氧化碳排放量却只有134克/百公里。这是很不可思议的。

这是一款没有"油门"的发动机

我们知道，普通车辆上的油门是通过节气阀控制发动机进气量的多少。发动机的进气量直接决定了发动机输出功率的大小。但是在菲亚特的这款1.4MultiAirTurbo发动机上，传统的节气阀已经不复存在了，这是为什么呢?那就要从这款发动机的独门绝技说起。

菲亚特MultiAir发动机最重要的一个技术特点就是取消了传统的进气凸轮轴，转而用液压机构来控制进气门，因为液压机构上面的电磁阀是ECU来控制的，而且液压机构的活动又非常自由，所以进气门的开闭时间和行程完全可以根据车辆的具体情况无级调节，并且有更快的响应速度。

这样一来，节气阀就没有存在的意义了，因为进气量的多少完全可以通过进气门的无级调节来实现。这种电控方式实现气门无级可调的意义非常巨大，首先，虽然气门无级可调技术在宝马车上面也有，但和菲亚特的这套系统相比，宝马的无级可调是通过纯机械方式实现的，速度上和电磁液压控制不具有可比性，所以就不再能体现出性能优势。而本田的可变气门技术实际上最多只能实现三段式调节，而且每选择一个行程时，车辆都会有明显的突兀感。这些优势都还不算什么，最重要的是，无论宝马或者本田都不能实现取消节气阀这个愿望，只有菲亚特可以。

取消节气阀的好处是显而易见的，因为节气阀的存在必然会在进气道内产生气阻，不能让空气以最流畅的状况通过，所以会影响发动机的性能。在取消了节气阀之后，进气道里面的空气就会变得无比通畅，发动机性也会随之提升。尤其对于涡轮增压车型来说，这种取消了节气阀的设计会更加明显的体现在动力输出还有碳排放方面。因为涡轮增压发动机比同排量自然吸气发动机在进气道当中的空气流量更大，在有节气阀的情况下，节气阀产生的气阻会更大。而取消了节气阀的MultiAir会让空气进入变得更为流畅，最大程度的发挥出了涡轮增压的效果。

超低排放体现菲亚特的环保理念

欧洲越来越严格的排放法规对车辆提出了新挑战，而一直秉承着环保理念，在全球范围内积极降低交通对环境造成不利影响的菲亚特在这方面的不懈努力已经获得了广泛认可。

首先，菲亚特致力于小排量增压车型的研发，它的所有产品都使用了小排量发动机。而放眼很多厂商，它们的研究主力都放在了大排量车型上，比如宝马的3.0T、4.4T发动机等等。正是这种理念上的差别，造就了菲亚特极低的二氧化碳排放量。有数据统计显示，菲亚特在2009年上半年出手车辆的二氧化碳平均值仅为129.1克/公里，这也成就了它成为当下唯一全线产品完成2015年欧洲二氧化碳排放平均值目标(130克/公里)的品牌。

菲亚特的这种先进理念不仅对全球环境有着积极影响，对消费者来说也意味着更多的实惠，比如这款采用MultiAir电磁液压可变气门控制系统技术的1.4T发动机在提升10%的功率输出和15%的扭矩输出的同时，还降低10%的二氧化碳排放和节省了25%的燃油成本。所以无论从哪一方面都可以看出，菲亚特是一个用先进技术为消费者和全球环境提供最佳产品的世界级品牌，先进技术和环保理念也正是成就菲亚特领先的重要因素。

在年度最佳新发动机奖项中，率先融合突破性Multiair技术的FPT1.4Turbo发动机荣获了著名的"年度发动机"奖。这些创新性的四缸发动机结合Multiair(进气门的电-液控制)技术和涡轮增压器，在燃油效率方面树立了新标准。

FPT(菲亚特动力科技)开发并制造的1.4MultiairTurbo发动机能够提供135-170马力的输出功率，优化了"小排量化"方案，该款发动机如今装配于阿尔法-罗密欧MiTo和Giulietta以及菲亚特PuntoEvo和阿巴斯PuntoEvo等车型上。不久之后，1.4MultiairTurbo发动机将应用于菲亚特博悦和蓝旗亚Delta。

170制动马力的顶级版本具有出色的比输出功率(124制动马力/升)，这个比输出功率与250牛顿·米的峰值扭矩结合，不仅能够确保运动性能，而且能够确保创记录的低油耗和低排放(新款阿尔法-罗密欧Giulietta:134克二氧化碳/公里)。

已经荣获众多奖项的Multiair技术是基于逐个气缸和逐个冲程的进气直接控制(没有节气门)，可将油耗和二氧化碳排放降低10%，同时可将输出功率和扭矩分别提高10%和15%。此外，精心监控燃烧也减少了各种污染排放物。Multiair技术具有多种用途，能够轻松适用于所有汽油发动机，并且具有今后应用开发在柴油发动机上潜力。

"年度最佳发动机奖"的国际评委会由来自32个国家的65名专业记者构成。FPT产品工程副总裁AldoMarangoni领取了奖项。

AldoMarangoni说:"这个奖项进一步证实了公认的菲亚特集团技术创新能力;2005年，在1.0-1.4升排量类别中，菲亚特集团的尖端小排量1.3Multijet发动机已经获得了'2005年度国际发动机'奖项。这款发动机在柴油发动机历史上开启了新篇章。在柴油发动机领域，菲亚特集团一直是领先者，不断在市场上率先推出创新技术，例如直喷和共轨技术。"

《国际发动机技术》编辑兼"年度发动机"奖评委会联合主席DeanSlavnich表示:"强劲动力与大幅度降低排放相结合，使这款发动机成为了很好的发动机。再加上燃油经济性，菲亚特的MultiAirTurbo发动机成为了卓越的发动机，MultiAirTurbo发动机荣获'2010年度最佳新发动机奖'的理由显而易见。"

近两年，市面上的小排量增压发动机逐渐多了起来，比如大家所熟知的大众1.4TSI和别克1.6T，这些机器的性能目前已经得到了广泛认可。但其实，小排量增压车型的潜力还远远没有挖掘出来，220牛·米算什么，250牛·米也不是没有可能。菲亚特现在就来挑战这个极限了，作为全球紧凑型小排量车型的领导者，菲亚特不仅为消费者贡献了很多经典车型，也为小型车提供了很多顶尖技术，比如这款也许你还不熟悉的发动机--FPT1.4MultiAirTurbo，但它的数据表现应该很快就让你记住它。菲亚特的这款1.4T发动机在性能上的表现要比大众和别克还要好，它的性能甚至已经接近于一款2.5升自然吸气发动机。

在第六届南京国际车展上，南京菲亚特派出了"派力奥·厚"系列，派朗、周末风(参数)和菲亚特两厢时常运动轿车Bravo组成的全明星阵容，备受瞩目，而炫彩亮相的"派力奥·厚"系列与成都国际车展一样，再次受到了观众和客户的追捧，成为南京车展最受欢迎的热点车型之一，南京菲亚特也以"派力奥·厚"系列为主喜获近百辆订单。南京车展5天期间，"派力奥·厚"系列周围始终热闹非凡，来自江苏、上海地区的媒体采访、拍摄，观众咨询、与展车合影，要求现场购车的客户也是络绎不绝，并带动了南京菲亚特整个展台的人气兴旺。其中更有不少派力奥车主带着朋友现场专门推荐的，大家都对这款乔治·亚罗亲自设计的世界级经典车型，具有真材实料，性能价格比优势明显的厚道之车，倍感新鲜和喜爱。基于环保、节能等原因，政府和媒体近年来大力鼓励和引导小排量汽车的发展，以派力奥为典型代表的小排量汽车也由于车身紧凑，外型精致，油耗较低、价格便宜等因素，在汽车市场上大受欢迎9、10月"派力奥·厚"系列销售非常不错，为回馈客户的支持与厚爱，经销商现场出台了多项购车优惠政策，分别接到了近50辆的现金

和意向订单，同比去年提升了20%，派力奥的销售比例也比以往总销量的40%有所上升。2007年9月，南京菲亚特为了进一步回馈广大客户包括江苏地区众多喜爱派力奥车迷们的"厚"爱，在保持原有丰富配置和可靠品质的基础上，倾情推出"派力奥·厚"系列限量版车型，共有3款，分别为"厚爱"版，在原PalioGXCD车型上加送时尚车身精美贴花;"厚恩"版，在原PalioGSX车型上加送精美车身贴花、后门电动窗、豪华织物面料座椅、高档织物门板总成以及舒适后座椅头枕;"厚道"版，则在原PalioGL车型上赠送容积防盗报警器、遥控门锁、后门电动窗和精美车身贴花。据了解，"派力奥·厚"系列车型最高增配价值近4000元，这种增配增值不加价的"厚道"举动，以及南京菲亚特"厚道"造车理念的广为传播和口口相传，使得"派力奥·厚"系列车型迅速得到了客户的广泛认可，在南京街头，张贴炫目时尚车身拉花的"派力奥·厚"系列车型，已经成为南京一幅流动的汽车风景。另悉，车展期间，南京菲亚特派朗继去年冠名组委会首届"风尚试驾"活动之后，今年再次激情参与试乘试驾活动，其超越同级的B-CAN技术带来的人性化功能，卓越的操控性再次获得了试驾者的高度认可，现场试驾非常踊跃，也成交了两位数的订单。

作为"2004年车市黑马"不仅由于它的现在8万以内的价格， 而且还有很多其他优点。外形时尚可人。实际上，现在有一种说法，说现在世界上汽车设计最好的是欧洲车;欧洲车设计最棒的要数意大利车。意大利人在这方面有独到的功力，

这不单指汽车产品。这款两厢的菲亚特·派力奥，外观十分欧化，属于那种可爱的小车。行李舱空间合理，打开车尾门，后排靠背与尾门之间的行李空间只能说合理，虽然不深，但因为尾门够大，而且开口低，对置放宽大的行李并不显得麻烦，加上后排可整体(不能做6/4分)向前放平，整体来说运载能力不算差。但如果是长途旅行人多行李多时，恐怕会有尴尬情况出现，毕竟，它还是台小车。可以说，它的外型可以得高分，车厢内部评价中等靠上，安全与技术装备也可获得较高的得分。这里，有两个例子可以佐证。其一，它的车头大灯有一个实用功能，在你关掉引擎后，轻轻推几下灯光组合开关拔杆，大灯会在你拔掉钥匙锁上车门下车后仍可继续点亮30秒(最多5分钟)，照亮地面'护送'你走回家，相当人性化的设计。其二，另一项就是音响，出乎意料它的音响效果如此好，对这台10万元内的小车来说有超水准的表现。这也难怪，它的音响主机与中控台同色而且都是'怪'尺寸规格，令车主很难自行更换。虽然起到了防盗作用，但买了次一级车型只有卡带主机的车主，日后如果想音响主机升级自然面临新问题，不知车厂有无考虑过，当然，这种设定也是好坏参半。还有以下几个特点:内饰小巧精致。车厢内部可谓小巧精致。一般来说，这个价位的车子内部多显得胶味过重，手工不够精致。但派力奥通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。派力奥车内的装饰同周末风和西耶那相同，包括仪表台和中控台。 内部线条柔和，尤其是仪表台采用了大曲线延伸的设计，将整个仪表台和中控台包容在其中，并向下延伸到座位前端。金属色的中控台面板颇具质感，比有些同级车采用的仿木材料中看一些。相对于丰富的安全装备来说，车内的豪华舒适装备并不突出，只属中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型采用黑色的镂空真皮座椅。派力奥与大多数轿车不同，两个中央出风口占据了中控台的腹地，而不是顶端。空调开关在控制风力强度的旋钮柄上。仪表板上的转向灯显示很有意思，不管是左蹦还是右跳，两个箭头都一起闪，和应急灯一样。另外，转弯回轮后转向灯拨杆不能自动回位，闪的声音又小，让人不易察觉。这稍有不 足。动力输出比较实在。一般来说，这类小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高转时才会有较强的扭力输出，但派力奥的这副引擎有些特别，它能在2000多转时达到几乎最大的扭力输出，一直维持到4000多转，而且，并没有以牺牲马力作为代价。在同级引擎中它的马力、扭力帐面数字属于不是很强，但是非常实用的那类，因为你不必忍受高转时刺耳的噪音和高油耗就可获得很好的动力，同时，加速时的反应也很快，油耗自然也会低些。相比较同种发动机的周末风，较轻的整备质量使得派力奥德动力性稍微优于周末风。悬挂设定调比较软。首先是悬挂系统方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控出色闻名，而派力奥可能过多考虑了国内的路况和乘坐舒适性而将悬挂设定调软。虽然坐起来会舒服些，但重要的是同时牺牲了部分操控性，尤其是在弯道中的表现。首先是车子的侧倾感觉明显，再加轮胎抓地力未达到'高强'水准，绕桩部分仅有中上得分。60km/h-0制动方面，几次下来，成绩均是一般，2.3秒刹停，驶过地面距离为20米。操控方面比预期的要稍稍差些。不过这种所谓"中庸"的设计显然是为了适应大多数的用户，毕竟，在部分车主会是那类关爱家庭的白领，好开、舒适、安全才是重点;而对那些性能迷来说又另当别论。