东风8BJ内燃机车

该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。

由于采用了微机控制等多项新技术,能在机车各种工况(牵引、电阻制动及自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。

计算结果表明:机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h;牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。

DF8BJ型内燃机车是首次采用国产化交流传动技术的大功率电传动干线内燃机车。机车装用采用电子喷射技术的l 6V280ZJG型柴油机，标定功率4200kW.装车功率4000kW，主传动系统采用交-直-交电传动方式.轴式C0-C0.轴重23或25吨.最高运行速度120km/h。机车采用计算机控制，具有机车牵引和电阻制动控制、自负荷控制、轮对防空转和防滑行控制、各系统检测、保护和故障显示等功能。机车牵引性能优良、可靠性高、维护工作量少、适应范围广.是东风8系列机车的交流化升级产品。 机车采用国产化交流主传动系统，牵引变流器采用成熟可靠的GT0元件、模块化设计的相构件及模块化交流传动微机控制系统，与整流器一体化设计;GTO元件的冷却采用成熟的水冷技术。

为确保安全和考虑微机粘着控制水平的进一步发展，主传动系统的主要部件采用冗余设计，如牵引变流器、牵引电动机按机车最大起动牵引力600kN、持续牵引力420kN 设计，牵引齿轮按机车最大起动牵引力620kN、持续牵引力440kN 设计。该机车的研制原计划分两步进行:第一步主要实现机车主传动系统交流化、国产化，即机车主传动系统及牵引发电机、牵引变流器装置、异步牵引电动机、微机控制系统(包括牵引变流器控制和机车防滑空转控制) 、电阻制动装置等主要部件采用国内研制件;并研制采用电子喷射技术的16V280ZJ G型柴油机，将柴油机装车功率提高到4000kW(考虑到柴油机的研制进度可能跟不上交流传动机车样机的试制进度，原设计评审和项目申报均提5000 马力);走行部采用按传统技术设计的三轴转向架。第二步是在机车主传动系统交流化、国产化基础上进一步将辅助传动系统交流化，走行部采用引进美国EMD HTCR 径向转向架技术生产的三轴径向转向架。

机车分上、下两部分，上部分为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以5道间壁将其分成6个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。两个司机室具有完全相同的功能。由机车总体布置图可见，除电气室因装牵引变流系统有较大改变外，机车其余部分的结构与现批量生产的DF8B机车相似。电气室前端为低压电器柜，柜门在司机室内开。柜体立面与Ⅰ司机室隔墙焊固，底部与主车架铁地板焊固，除必要的出气孔和走线管外，全为密封结构。柜内采用正压通风，风源引自前牵引电机通风机。司机室后端墙上对开有两门，打开它可检修和装拆低压电器柜内的所有电器件。门采用特殊的密封结构，使低压电气柜形成的空腔具有良好的隔声功能。电气室中主要安装有牵引变流器柜、起动变速箱、起动发电机、牵引电动机通风机等。另外，在靠动力室的侧墙处布置行车安全装置的控制柜、空调电源柜及空气制动阀柜。牵引变流器采用GTO大功率开关元件组成的相模块，相模块为水冷式，采用加有防冻液的冷却水进行冷却。冷却水泵和冷却风机均采用直流电机驱动，主整流模块、变流控制用微机控制系统的机箱和冷却水泵机组等均安装在牵引变流器柜中。电气室顶部设计成一个夹层，中间隔墙将其隔成电阻制动间和变流器冷却间，两侧肩均为活动百叶窗。变流器冷却风扇从机车一侧肩部吸气，经通风机、冷却散热器，再从另一端排出车外，在风道进风口处设有防水和滤清装置。电阻制动柜外形及接口尺寸与DF8B型机车的相同，制动电阻柜的通风机从制动电阻分压获取动力。该夹层采用活动结构，以方便下层各机组的吊装，夹层结构采用专门的防雨、隔热结构，即使雨水随吸风进入夹层，也能及时排出。电气室侧墙上除照明窗外，两侧各设有一百叶窗，为提高进入电气间空气的清洁度，在百叶窗进风口上装有整体式机车侧墙过滤网，该过滤网采用特殊处理过的无纺棉作过滤材料，具有通风量大、过滤精度高、拆卸方便、易冲洗、抗震性强、使用寿命长等优点，在风沙地区可确保进入电气间和牵引电机的空气清洁。

整备重量 138+3%t或150%t

通过最小曲线半径 145mm

标称功率 3350kW

机车最大速度 120km/h

最大恒功速度 110km/h

持续速度 28.8km/h

起动牵引力 机车23t轴重时为520kN机车25t轴重时为560kN

持续牵引力 410kN

外形尺寸(长X宽X高) 22300X3304X4736mm

燃油储备量 9000L

机油储备量 1200kg

冷却水储备量 1200kg

砂储备量 800kg

机车全轴距 16.2m

转向架轴距 2X1.8m

柴油机型号 16V280ZJG

柴油机标定功率 4200kW

柴油机装车功率 4000kW

牵引发电机型号 JF220

牵引电动机型号 Jdl20

东风系列内燃机车35 东风8BJ(DF8BJ)型交流传动货运内燃机车

东风8BJ型内燃机车(原名NJ2型内燃机车)是资阳机车有限公司和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按"重载5000t、最高速度120km/h"牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。

产品介绍

DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动(AC-DC)。

传动方式

采用交-直流电传动(AC-DC)。

产品介绍

DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

传动方式

传动方式为直-直流电传动

东风10D型内燃机车，代号DF10D。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率2200kW，最大速度100km/h，车长18800mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。

传动方式为交-直流电传动。

东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。东风8型内燃机车采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机，球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。柴油机的运动件采用42CrMo合金钢全纤维挤压成形全加工氮化曲轴，并列式全加工抛物连杆，钢顶铝裙组合活塞。气缸直径280mm，活塞行程285mm，标定功率3676kW，是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。

东风8型内燃机车的特点，突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件下，可提高运输能力28%左右。