道岔中心

道岔中心（center of turnout）是1997年公布的铁道科学技术名词。

道岔中心出处
道岔中心造价信息
道岔中心公布时间
道岔中心常见问题
道岔中心文献
道岔道岔辙叉号
道岔放样道岔
道岔放样道岔号码

道岔中心基本信息

中文名	道岔中心	外文名	center of turnout
所属学科	铁道科学技术	公布时间	1997年

道岔中心出处

《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B

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道岔中心造价信息

市场价

信息价

询价

材料名称	规格/型号	市场价（除税）	工程建议价（除税）	品牌	单位	税率	供应商
道岔轨	qu70	查看价格	查看价格		kg	13%	天津乾亨伟业钢铁贸易有限公司
道岔轨	AT60 u71Mn,U75V	查看价格	查看价格		t	13%	包头华翼物资有限公司
道岔轨	AT50 u71Mn,U75V	查看价格	查看价格		t	13%	包头华翼物资有限公司
单开道岔	DK943-6-30，钢板厚12mm，带2根6.25米后曲轨	查看价格	查看价格		副	13%	海南金百利实业有限公司
单开道岔	重量：1700kg/ZDK型钢轨	查看价格	查看价格	宏鑫	套	13%	济宁市顺源机械设备有限公司
单开道岔	50kg9#	查看价格	查看价格		套	13%	秦皇岛山海关桥梁厂
单开道岔	600kg/7#	查看价格	查看价格		t	13%	秦皇岛山海关桥梁厂
单开道岔	50kg7#	查看价格	查看价格		t	13%	秦皇岛山海关桥梁厂

材料名称	规格/型号	除税信息价	含税信息价	单位	地区/时间
单开道岔	60kg/m 钢轨9号木枕	查看价格	查看价格	组	深圳市2011年1月信息价
单开道岔	50kg/m 钢轨9号木枕	查看价格	查看价格	组	深圳市2010年12月信息价
单开道岔	50kg/m 钢轨7号木枕	查看价格	查看价格	组	深圳市2011年1月信息价
单开道岔	50kg/m 钢轨7号木枕	查看价格	查看价格	组	深圳市2010年12月信息价
单开道岔	50kg/m 钢轨9号木枕	查看价格	查看价格	组	深圳市2011年1月信息价
单开道岔	60kg/m 钢轨9号混凝土短枕	查看价格	查看价格	组	深圳市2011年1月信息价
单开道岔	60kg/m 钢轨9号木枕	查看价格	查看价格	组	深圳市2010年12月信息价
单开道岔	60kg/m 钢轨9号混凝土短枕	查看价格	查看价格	组	深圳市2010年12月信息价

材料名称	规格/需求量	报价数	最新报价（元）	供应商	报价地区	最新报价时间
铁路道岔	43kg 9号道岔\|2组	3	查看价格	河北全冠金属制品销售有限公司	全国	2019-09-05
铁路信号-执行单元(10组道岔)	10组道岔\|1套	2	查看价格	西安思源科创轨道交通技术开发有限公司	内蒙古鄂尔多斯市	2017-03-07
道岔	无\|1kg	1	查看价格	佛山市顺德区路骏钢材有限公司	广东惠州市	2011-10-18
50-7道岔尖轨	详见图纸\|1根	1	查看价格	秦皇岛市深桥铁路器材有限公司	广东	2022-10-14
有轨电车-单开道岔(含岔枕)	单开道岔50kg 3#槽型轨(含岔枕)\|31组	1	查看价格	河北工矿铁路有限公司	全国	2020-03-18
有轨电车-单开道岔(含岔枕)	单开道岔60kg 6#槽型轨(含岔枕)\|15组	1	查看价格	河北工矿铁路有限公司	全国	2020-03-18
ZigBee中心节点	ZigBee中心节点\|1套	3	查看价格	邦奇智能科技(上海)股份有限公司	广东	2022-03-22
50-7道岔辙叉	详见图纸\|1根	1	查看价格	秦皇岛市深桥铁路器材有限公司	广东	2022-10-14

道岔中心公布时间

1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

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道岔中心常见问题

特种道岔

机车车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，是轨道的重要组成部分。有线路连接、线路交叉及线路连接与交叉等三种基本形式。常见的线路连接有普通单开道岔、单式对称道岔及三开道岔；线路交叉有直角交叉及菱形交...
道岔的种类

单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔
道岔的型号

道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最...

道岔中心文献

道岔-1道岔的功能和分类

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大小：4.1MB

页数： 28页

评分： 4.6

道岔-1道岔的功能和分类

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道岔

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页数： 23页

评分： 4.7

道岔

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道岔道岔辙叉号

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。

60Kg道岔类型

尖轨长度（m）

岔心

通过速度、直股/弯股（Km/h）

过渡型12#

7.7

固定

110/50

弹性尖轨12#

11.27

固定

120/50

弹性尖轨12#

11.27

可动

140/50

提速12#

13.88

固定

140/50

提速12#

13.88

可动

160/50

提速18#

15.68

可动

160/80

提速30#

27.98

可动

160/140

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道岔放样道岔

道岔(turnout)是指一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。常用的有单开道贫、双开道岔、三开送岔、复式交分道含等。此外，还有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是轨道的重要组成部分，其结构和号码必须与连接线路的运营条件和侧轨类型相一致。

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道岔放样道岔号码

道岔号码(是用辙叉角α的余切函数值表示道岔构造性能的无量纲数值标志。道岔的辙叉角越小，则其余切函数越大，导曲线曲率半径也就越大，道岔侧向允许过岔速度越高。中国干线道岔的号码有9、12、18号等几种，而使用于工矿企业铁路的道岔号码有6、7、8号等，并常称之为小号码道岔。

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