一、 编制依据 (1) 根据沈海复线 A6合同段岭后隧道二次衬砌施工设计图纸， 除满足 二次衬砌混凝土浇筑强度要求， 又要保证开挖出渣的要求， 模板台车 设计为穿行式二次衬砌模板台车。 (2) 根据《机械设计手册第一卷》机械工业出版进行岭后隧道模板台 车的设计，设计长度为 9m。 (3) 《建筑钢结构焊接规程》 (JGJ81-2002) 。 (4) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002) (5) 《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) 二、砼衬砌钢模板台车技术参数 1.按《钢结构设计规范》 TJ17-74 并根据用户要求设计，且遵照《隧 道混凝土级衬砌施工技术规范》 。 2.材料设计根据洞内混凝土厚度结合 (GB/T2517-1981)钢材力学性能 选用。面板： 10mm、Q235优质钢板；护板： 10mm、Q235优质钢板； 内衬角铁 75×7mm
贵广铁路 GGTJ-2标第五项目部 莫家寨隧道模板台车设计检算 校 核： 审 核： 中铁隧道集团有限公司贵广铁路第五项目部 二〇〇九年四月十日 莫家寨隧道模板台车设计检算 根据台车的使用情况， 台车在每一模注浆即将完毕时， 整模砼仍 处于流体状态时所受作用力最大。这时台车顶模、侧模、前后端的堵 头板及隧道开挖面组成一个封闭的空间，其间的混泥土处于流体状 态，故可依据流体力学计算台车的受力。 一、 边墙部分受力分析： 当混泥土处于流体状态时，侧模 只受水平向上的压力，并且，随着混 凝土的逐渐凝固，这种压力越来越小。 8.17 8.17 8.173 3 2 11 3.323.32 3.32 1 . 2.45 10 9.8 9 2.45 10 9.8 9 6021 2 F pgy ldy ydy y KN p 混凝土密度；g l重力加速度； 台车衬砌长度； 二、 顶拱受力分析： 顶拱混凝土在没
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