改进LEC法在公路隧道建设期风险源评价中应用  

在岩溶地区修建公路隧道面临诸多风险,本文在风险辨识、风险估计、风险评价和风险控制的基础上,提出了岩溶地区公路隧道施工风险管理的实施策略。

由于我国城市化进程的不断推进，地铁隧道逐渐发展起来。这种工程的投资比较大，且建设周期比较长，施工技术具有复杂性，在施工的过程中面临着各种各样的风险，如果发生事故就会导致巨大经济损失，因此，在建设地铁隧道的过程中要对其中的风险做好监管工作。本文首先简单分析了建设过程中的风险，然后提出了几点监管措施。

作为目前应用最为广泛的风险分析方法,lec风险评价方法可以为相关工作提供准确的风险评估。但由于其对于风险发生概率的估算过于主观,在实际应用中存在一定的局限,需要进行相应的改进。基于lec评价法的基本概念,对该方法的缺陷加以分析,并提出相应的改进方法,最后结合某公路隧道施工,对改进后的lec评价法的应用进行了评价。

当前涌水量预测方法大多依据已经建好的隧道积累涌水量观测资料进行预测,需要准确的先验知识,预测结果不可靠。提出新型公路隧道建设中用水量预测改进方法,分析了公路隧道涌水过程,针对研究的公路隧道,依据建设公路隧道区域水文地质条件,构建隧道开挖前的稳定流模型。依据钻孔数据和泉流量对构建的模型进行检测,将其应用于涌水量的预测中。将稳定流模型看作公路隧道开挖的模拟非稳定流初始条件,完成对公路隧道开挖过程中涌水量的模拟,获取公路隧道的最大涌水量、正常涌水量和涌水过程曲线。运用变分有限单元法求解上述模型,确定渗透系数和影响半径,从而计算出公路隧道建设中涌水量的预测值。实验结果表明,所提方法具有很高的预测精度。

现代道路建造中,在丘陵较多的山区修建普通公路非常麻烦,工期较长,对自然生态会造成破坏等。穿山隧道不仅可以减少修建普通公路的麻烦,还不会破坏当地自然生态环境,是疏散交通最有效的解决方法。

危险化学品公路隧道运输风险评价研究是预防和控制公路隧道内危险化学品运输事故的重要方法.本文结合系统工程理论及危险源辨识方法,构建了由4个一级指标,17个二级指标和12个三级指标组成的危险化学品公路隧道运输风险评价指标体系.建立了基于模糊层次评价法的危险化学品公路隧道运输风险评价模型并开展实例研究,确定了实例的风险等级并提出了相应的改进建议.结果表明危险化学品公路隧道运输风险评价指标体系及评价模型是可行、适用的.

新奥法指的是在软弱岩层中修建隧道时,开挖后立即喷射水泥混凝土作为临时支撑(必要时加锚杆)以稳定围岩,然后再进行衬砌的施工方法。监控量测作为新奥法的三要素之一,在隧道施工和设计变更过程起着非常重要的作用。

以山区高速公路工程建设大发展以及网络化运营的需要为背景,以正在运营的典型长大公路隧道为依托,借助于风险分析理论,采用delphi法,对调研的公路隧道结构病害进行风险分析。调查表明调研隧道中,隧道结构渗漏水、衬砌裂损及腐蚀、衬砌背后松动及空洞为严重型风险问题,而路面破损为不可忍受型风险问题。为此提醒隧道相关部门应采取措施,对这几类风险进行严格防治,对已出现的风险问题进行维修与治理,对还没发生并极有可能发生的风险尽早排除。

地铁建设过程中存在诸多不确定性因素,面临多种风险,地铁建设强调进行风险管理,而风险评估是地铁工程风险管理的主要环节,是进行决策分析的基础。本文介绍了地铁风险评估的基本概念、国内外研究现状以及近年来主要应用的几种风险评估方法,着重介绍了层次分析法和模糊综合评判法,最后对上述方法在广州地铁九号线建设期风险评估中的应用进行了分析。

一、概述(一)风险概述。风险一词源于法文,后再引入英文和中文。风险管理的思想也是由法国人引入企业经营领域。风险管理作为一门独立科学是从20世纪五十年代开始的,用于建设项目中则是始于20世纪八十年代。美国项目管理协会编写的项目管理知识体系指南中指出:风险管理是项目管理九大

本文重点探讨层次分析法在公路bot项目风险评价中的应用,使投资者对项目的风险有一个全面认识,以便进一步研究风险的应对策略,使bot融资模式能更好地为我国的公路建设服务。

作为日常生活的常见辅助工具,电梯从20世纪80年代开始已经得到了广泛的推广与使用,然而随着使用年限的增加,特别是老旧电梯的安全风险也在不断的加大,显著提高了维修的费用和增加了事故隐患。针对上述情况,本文详细的叙述了lec评价法在提高老旧电梯安全性中的应用,指出lec评价法的优点和不足,希望对大家提供一点帮助。

文章结合工程实例采用地质经验法与目标分解方法、成分分析法相结合的方法,建立岩溶区公路隧道修筑风险评估指标体系,以层次分析法确定相应指标的权重,从定性的地质分析转向定量的数学模型计算,将各风险因素定量化,并确定其权重与主控风险因素,进行风险度计算和评定风险等级.

随着公路代建制在国内的兴起,建立代建制项目的风险评价体系并进行项目的风险评价具有重要意义。文章分析了公路代建制中各类风险,并应用层次分析法分析确定了公路代建制中主要风险的权重,为确定公路代建制中主要风险的权重提供了一种易行、可靠的方法。最后,讨论了公路代建制项目风险防范措施。

以某隧道工程施工为例,从风险安全控制出发,分析了公路隧道施工中可能存在的风险源,并对其进行了风险辨识,通过研究明确了断裂破碎带是该工程中的最大风险源。在风险预测和相应的监测手段的基础上,及时提出了相应的风险控制措施,使隧道施工中的风险得到有效的控制。同时,通过对施工资料和施工过程中的监测数据资料分析研究,使隧道施工在工期、造价、安全等方面得到优化组合,保证了隧道的工程质量。

在水利水电工程建设期的安全管理中,危险源的管理处于十分重要的地位。水利水电工程施工企业通常采用作业条件危险性评价法(lec法)进行风险评价。lec法十分依赖评估小组的实际经验。针对lec法的局限性,提出用于水利水电工程建设期危险源评价的改进lec方法,以提高企业的危险源管理水平。

鉴于影响公路隧道洞门选择的因素很多,从设计、施工、运营及景观效果三个方面选取了洞门的评价因素,利用模糊层次分析法和模糊综合评价法进行综合评价,最后利用最大隶属度原则得出评价结论,通过现场洞门设置实例说明此综合评价方法效果良好,操作简单有效。

lec方法是目前常用的风险分析方法,但是该方法风险发生概率的取定过于主观。针对这一缺陷,本文展开研究并进行改进,将原方法中的\"风险发生可能性\"主观打分确定改进为由\"系统固有能量\"和\"人为的控制能量\"两个因素确定。最后,本文将改进的模型应用于某公路项目的隧道施工安全风险管理中并取得了很好的效果。

海底隧道与其它隧道及地下工程项目相比,更具有复杂性、不确定性和风险大等突出特点。为了保障海底隧道的顺利建设,文章系统地分析了海底隧道建设全过程风险发生的机理,提出了海底隧道全过程风险评估分析的理念,并引入了风险累加的概念,从海底隧道规划、可行性研究、勘察设计、招投标、施工、运营六个阶段为切入点,分析辨识了其主要风险因素;通过风险分析,提出了相应的风险控制措施,并成功应用于青岛胶州湾海底隧道。

本文通对某公路隧道的工程实例分析,对该隧道a出口处进行风险评估与控制,首先阐述该隧道的概况,并对隧道的设计进行分析,在此基础上对该公路隧道进行风险的评估与控制,首先对该公路隧道施工风险进行辨识,进而进行风险分析与评估,针对该隧道存在的施工风险提出相应的风险控制措施,以加强该公路隧道施工风险控制。

基于改进的层次分析法对公路隧道施工安全状况的影响因素进行了分析,并确定了各影响因素的权重,从而找出了主要影响因素,便于准确、及时地进行安全评价。通过对施工现场的实际分析,采用该方法对于提高公路隧道施工安全状况评价的客观性和准确性具有一定的理论意义和实用价值。

风险矩阵法（l〃s） 英国石油化工行业最先采用，即辨识出每个作业单元可能存在的危害，并判定这 种危害可能产生的后果及产生这种后果的可能性，二者相乘，得出所确定危害的风险。 然后进行风险分级，根据不同级别的风险，采取相应的风险控制措施。 风险的数学表达式为：r＝l×s。其中： r—代表风险值； l—代表发生伤害的可能性； s—代表发生伤害后果的严重程度。 从偏差发生频率、安全检查、操作规程、员工胜任程度、控制措施五个方面对危害 事件发生的可能性（l）进行评价取值，取五项得分的最高的分值作为其最终的l值。 赋 值 偏差发 生频率 安全检查操作规程 员工胜任程度（意 识、技能、经验） 控制措施（监控、 联锁、报警、应急 措施） 5 每次作业 或每月发 生 无检查（作业）标 准或不按标准检 查（作业） 无操作规程或从不 执行操作规程 不胜任（无上岗资 格证、无任何培训、 无操作技能）