预制节段简支箱梁节段预制工艺 一、工程概况 广州市轨道交通四号线高架二标工程全部为高架桥，全桥总长 2010m， 共有 67孔，跨径布置为： 12×30m+27.5m+2×32.5m+27.5m+51×30m，以 30m 跨为基准跨。上部结构为预制节段简支箱梁，采用干接拼装新工法。 30m基 准跨是由 12个节段拼装而成 , 27.5m 跨和 32.5m跨分别由 11个和 13个节段 组成，每个节段长度 2.5m。节段的标准尺寸 2.5m×9.3m（桥面宽度），端节 段每段重 43t，其余为标准节段，每段重 33～35t。本工程预制箱梁节段总量 为 804块，预制计划工期 2005年 3月 15日～2005年 12月 15日，共 274天。 按招标文件要求，箱梁节段预制须与专业节段预制厂合作进行，经编标 过程合作和进场后考察比较，最后选定香港鸿辉预制构件有限公司作为合作 单位，厂址在东莞沙
箱梁预制节段拼装施工技术、体外预应力技术和先进架桥设备技术的完善和标准化,使我国箱梁预制节段拼装施工技术得到快速发展。以苏通大桥75 m预应力混凝土连续梁箱梁预制吊装施工为例,对预制节段吊装进行受力分析。将吊装过程分为加速阶段、减速阶段、平稳阶段,重点研究加速阶段与平稳阶段的吊点应力,得出吊点应力随起吊加速度变化的规律。
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