论文 THESIS 142 2018.20 本文结合生产现场对钢模宽度的精度检测要求，提 出了一种基于数字化的钢模合模宽度检测方法和装置。 管片制造流程 超 深 埋 调 蓄 隧 道 管 片 初 步 设 计 的 管 片 外 径 为 11300mm，内径为 10000mm，环宽为 1500mm，管片厚度 650mm。每环衬砌环由 8块管片组成（如图 1 所示），其 中 1 块封顶块（ F）、2块邻接块（ L1、 L2）、5块标准 块（ B1、 B2、 B3、 B4、 B5）。为超深埋调蓄隧道管片的 制造钢模，钢模主要由两块侧模、两块端模和底座等部 件组成。侧模与底座、端模与底座直接都有铰链相连接， 通过铰链可以将侧模、端模开启或合上（如图 2所示）。 浇筑前先在钢模中安装好钢筋骨架（如图 3所示），再 将搅拌好的混凝土浇筑至钢模中，振动成型。成型后还 需进行光面、养护、休整，检验等步骤。
地铁隧道管片拼装质量控制 长春地铁一号线卫星广场～南环路站区间线路整体呈南北走向， 区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围 均为 K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长 1379.487m、右线全 长 1379.464m（区间存在短、长链）。区间纵向基本呈 V形坡，最大 坡度为 25‰。 盾构隧道衬砌采用 C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径 6.0m， 内径 5.4m，管片厚度 0.3m，环宽 1.2m。管片衬砌每环由 6 块管片组 成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾 构机选用土压平衡盾构机。 一、基本概况 管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。 盾构施 工的成果是也只是一环环相连接的管片，如果这些管片拼装质量不 高，会在外观反映出来。这将直接影响隧道的验收，间接的会对施工 方有很多负面影响， 因为管片拼装
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