一 受力筋：指布置在梁或板的下部 . 承受拉力的那部分钢筋及抗剪切的起弯筋 .吊筋等。 怎么样区分板的受力筋跟分布筋？ 以板的开间、进深跨度区分：如果是单项板，那么平行于短跨方向的钢筋是受力筋，平行于长跨方向的钢筋是架立筋。如果是 双向板，那么长跨、短跨方向的钢筋全部是受力筋。 以钢筋直径上来区分：钢筋的直径大的为受力筋，直径小的钢筋为分布筋； 以布置上来区分：正弯矩筋布置在下的钢筋为受力筋，在之上垂直分布的钢筋为分布筋， 负弯矩筋（如悬挑板 ）相反，在下的钢筋为分布筋，在之上的钢筋为受力筋。 分布筋 : 出现在板中，布置在受力钢筋的上部，与受力钢筋垂直。作用是固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋 上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝 . 属于构造钢筋。（满足构造要求，对 不易计算和没有考虑进去的各种因素，所设置的钢筋为构造钢筋。） 图中
铁路框架桥顶进及线路加固照片 铁路既有平交道口不能满足道路交通需要时， 一般采用顶进式框 架桥改平交为立交或者采用上跨通过。 桥体顶进期间， 采用千斤顶顶 进，对于既有线路需要采用工字钢横抬纵挑及 3-5-3扣轨进行加固， 以确保顶进期间线路的稳定，同时需要对来往列车进行限速行驶。 1、铁路现状 2、框架桥及顶进后背相对关系初始图 3、抽换枕木，便于安装扣轨 4、框架桥前刃角与工作坑前坡脚相对关系初始图 5、挖掘机随顶随整理道路，便于出土机械进出 6、框架桥空顶 (桥体在滑板上，未吃土顶进 ) 7、要点前工人到场准备 8、清理道碴，准备抽换枕木 9、列车限速通过时，工人下道避车 10、抽换完枕木后捣固机捣固道碴 11、道岔加固体系图一 12、道岔加固体系图二 13、道岔加固一 14、道岔加固二 15、道岔加固三 16、道岔加固 17、扣轨等连接件紧固检查 18、货车通过线路加固后的轨道
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